根据券商API数据[0]及网络搜索结果[1][2][4][5]，比亚迪资本开支的投向呈现
从国内产能密集建设向海外本地化布局转型
的特征，具体如下：
一、过去三年（2021-2024年）：国内产能扩张为主
2021-2024年，比亚迪处于新能源汽车产能爬坡期，资本开支集中于
国内工厂及产线建设
，合计投入约3542.5亿元[1]。截至2024年底，国内乘用车产能已达542万辆（含在建50万辆），覆盖国内市场需求并支撑出口业务[2]。
从财务数据看，2025年一季度固定资产（Fix_assets）达2698.14亿元，在建工程（CIP）约100.06亿元[0]，主要用于产能落地后的设备调试及产线优化。
随着国内产能接近饱和，比亚迪资本开支重心转向
海外市场本地化建设
及
核心业务（乘用车、电池）的产能升级
：
海外产能布局
：2025年海外产能有望超36万辆，未来规划合计约155万辆（覆盖东南亚、欧洲、美洲等市场）[1]。资本开支主要用于海外工厂（如泰国、巴西、德国）的土地购置、厂房建设及本地化产线安装[4][5]。乘用车与电池产能升级
：根据测算，2025-2027年固定资产相关资本开支预计为720亿元、567亿元、413亿元[2]，其中：
- 乘用车：单位资本开支约5.3亿元/万辆，用于现有产能的智能化改造（如比亚迪e平台3.0、仰望U8等车型的产线适配）；
- 电池：单位资本开支约2.6亿元/GWh，用于刀片电池、CTB技术的产能扩张（2025年电池产能规划达186GWh）[1]。
规避技术迭代风险
：2023年起，比亚迪将机器设备折旧年限压缩至4年以内，通过加速折旧释放成本压力，为产能升级预留财务弹性[2]；抓住海外新能源机遇
：王传福在2023年度股东大会上明确，未来资本开支将保持两位数增长，重点投资海外本地化，以抢占新能源汽车替代燃油车的“黄金期”[4][5]。
综上，比亚迪资本开支已从“国内产能扩张”转向“海外本地化+技术迭代”，核心目标是巩固全球新能源汽车龙头地位，支撑长期业绩增长。