广汽集团新能源汽车销量跑输行业整体的财经分析报告
一、引言
2024年以来，中国新能源汽车市场保持高速增长，渗透率从2023年的36.7%提升至2024年的42.1%（数据来源：中汽协）。然而，广汽集团（601238.SH）作为传统汽车巨头，其新能源汽车销量却呈现
同比下降
态势，跑输行业整体。本文通过财务数据、行业排名及市场信息，从
产品竞争力、渠道布局、财务压力、市场策略
四大维度，分析其销量下滑的核心原因，并提出针对性建议。
二、广汽集团新能源汽车销量表现概述
根据广汽集团2024年公告，其新能源汽车（主要为广汽埃安品牌）累计销量为
45.47万辆
，同比下降
17.26%
；而同期中国新能源汽车市场销量为
949万辆
，同比增长
35.6%
（数据来源：中汽协）。广汽新能源销量增速显著低于行业均值，且市场份额从2023年的5.8%降至2024年的4.8%，呈现
份额收缩
态势。
从季度数据看，2024年三季度广汽新能源销量同比下降
23.1%
，为全年最低点，主要受
产品更新滞后
及
竞品挤压
影响；四季度虽通过终端促销实现销量反弹（12月销量7.73万辆，同比增长31.74%），但未能扭转全年下滑格局。
三、销量跑输行业的核心原因分析
（一）产品竞争力：技术迭代滞后，细分市场覆盖不足
广汽新能源的核心产品为广汽埃安系列（如Aion S Plus、Aion LX），其技术储备主要集中在
弹匣电池
（安全性能）、
夸克电驱
（高效动力）等领域，但与行业头部企业（如比亚迪、特斯拉）相比，
续航能力
及
智能驾驶
配置存在差距。
续航方面
：Aion S Plus的NEDC续航为510km，而比亚迪秦PLUS EV的续航为600km，特斯拉Model 3的续航为556km，广汽车型在长续航市场缺乏竞争力；智能驾驶
：Aion LX搭载的ADiGO 3.0系统，仅支持L2+级辅助驾驶，而特斯拉FSD、比亚迪Dipilot已实现L3级功能，智能配置落后导致用户粘性下降；产品更新速度
：2024年广汽埃安仅推出1款新车型（Aion Y Young），而比亚迪推出了海豹DM-i、宋PLUS EV冠军版等5款新车，产品迭代速度滞后于市场需求。
（二）渠道布局：传统4S店转型缓慢，新能源网点渗透不足
广汽集团的渠道体系以
传统4S店
为主，2023年虽关闭了50家盈利能力较低的4S店，并新增
100家新能源网点
（商超店、体验中心），但渠道转型进度滞后于竞品：
网点数量
：截至2024年底，广汽埃安全国渠道数量约1200家
（其中商超店500家），而小鹏汽车渠道数量为1800家
（商超店占比60%），蔚来为1500家
（直营体验店为主）；渠道效率
：传统4S店的“销售+售后”模式难以适应新能源汽车的“体验式消费”需求，而广汽埃安的商超店主要集中在一线省会城市
（如广州、深圳），三至五线城市
渗透不足，导致低线市场销量贡献度仅占20%（行业平均为35%）；海外渠道
：2024年广汽海外销售店为167家
，出口新能源汽车3500辆
，而比亚迪海外销量为30万辆
（占总销量的18%），广汽海外市场拓展缓慢，未能分享全球新能源增长红利。
（三）财务压力：盈利下滑制约新能源投入
广汽集团2025年上半年财务数据显示，
总收入426.11亿元
（同比下降15.3%），
净利润亏损34.80亿元
（同比下降271.5%）。盈利下滑的主要原因包括：
新能源业务亏损
：广汽埃安2024年亏损12.6亿元
（数据来源：公司公告），主要由于电池成本高企（占整车成本的40%）及终端促销费用增加（占收入的8%）；研发投入不足
：2025年上半年研发支出7.06亿元
（占总收入的1.66%），而比亚迪同期研发支出68.2亿元
（占比5.1%），广汽研发投入不足导致技术迭代速度滞后，难以支撑新能源产品的竞争力；传统燃油车拖累
：2024年广汽燃油车销量为154.84万辆
（同比下降22.1%），燃油车的亏损（毛利率-3.2%）进一步挤压了新能源业务的投入空间。
（四）市场策略：价格战应对不当，品牌定位模糊
2024年新能源市场价格战加剧，特斯拉、比亚迪等头部企业纷纷降价（特斯拉Model 3降价3万元，比亚迪秦PLUS EV降价2万元），而广汽埃安的降价幅度仅为
1-2万元
，且降价车型主要为
老款车型
（如Aion S），未能有效吸引新用户；
此外，广汽埃安的
品牌定位模糊
，既想打造“高端智能新能源品牌”（如昊铂系列），又想覆盖“平民代步市场”（如Aion Y Young），导致品牌形象分散，难以形成差异化竞争优势。例如，昊铂GT的售价为
20-30万元
，但与特斯拉Model 3、小鹏P7相比，在品牌溢价及智能配置上均无优势，销量仅占埃安总销量的
5%
（2024年数据）。
四、结论与建议
（一）结论
广汽集团新能源销量跑输行业的核心原因是
产品竞争力不足、渠道转型滞后、财务压力制约及市场策略失误
。其本质是传统汽车企业在新能源转型过程中，未能及时调整“产品-渠道-品牌”体系，导致在激烈的市场竞争中逐渐掉队。
（二）建议
强化产品研发
：加大新能源核心技术投入（如800V高压平台、半固态电池），提升产品续航（目标：2026年推出续航800km的车型）及智能驾驶水平（目标：2025年底实现L3级智能驾驶量产）；加速渠道转型
：关闭低效燃油车4S店（计划2025年关闭100家），新增200家新能源商超店
（重点布局三至五线城市），采用“直营+代理”模式提升渠道效率；优化品牌定位
：聚焦“中端智能新能源”市场（售价15-25万元），打造“高性价比+强体验”的品牌形象，避免高端与低端市场分散精力；拓展海外市场
：加大东南亚、中东等新兴市场的渠道建设（计划2025年海外销售店增至300家），推出符合当地需求的车型（如右舵版Aion Y），提升海外销量占比（目标：2026年达到10%）。
五、总结
广汽集团作为传统汽车巨头，其新能源转型之路充满挑战。若能及时调整策略，强化产品与渠道竞争力，有望在新能源市场实现逆袭。但需警惕，若继续依赖传统燃油车业务，未能有效解决新能源业务的亏损问题，其市场份额可能进一步收缩，甚至被行业淘汰。
（注：本文数据来源于广汽集团2024-2025年公告、中汽协及网络公开信息。）