广汽集团新能源汽车销量同比下降分析报告（2025年1-7月）

一、引言

2025年以来，中国汽车市场进入“新旧动能转换”关键期，新能源汽车渗透率突破40%的同时，传统燃油车市场持续萎缩。作为老牌车企代表，广汽集团（601238.SH/02238.HK）的新能源销量表现备受关注。本文基于2025年1-7月产销数据，从销量拆解、下滑驱动因素、战略影响及应对举措等维度，深入分析其新能源业务的当前困境与未来展望。

二、新能源汽车销量表现：短期承压，累计下滑显著

根据广汽集团2025年7月产销快报及公开数据[1][2][3]，其新能源汽车（含广汽埃安等板块）销量呈现**“单月微降、累计下滑”**的特征：

• 月度表现：2025年7月，新能源汽车销量3.34万辆，同比下降1.38%（去年同期约3.39万辆）；
• 累计表现：1-7月累计销量约22.1万辆（估算值，基于7月占比及累计数据），同比下滑5.27%（去年同期约23.33万辆）；
• 分品牌贡献：作为新能源核心板块，广汽埃安7月销量2.11万辆，同比大幅下跌25.32%（去年同期约2.83万辆），成为拖累新能源整体表现的主要因素；传统燃油车品牌（如广汽本田）的销量暴跌（7月销量1.60万辆，同比下降51.81%）[2]，进一步挤压了新能源业务的资源投入空间。

三、销量下滑的核心驱动因素

1. 新能源市场竞争加剧：价格战与头部挤压

2025年国内新能源汽车市场竞争白热化，比亚迪、特斯拉等头部企业通过持续降价抢占市场（如比亚迪秦PLUS DM-i降价至8万元以下，特斯拉Model 3/Y降价约3万元），导致二线新能源品牌（如广汽埃安）的价格优势弱化。此外，新势力品牌（如小鹏、蔚来）的高端车型（如小鹏G6、蔚来ES6）持续抢占市场份额，广汽埃安的“中低端为主”产品结构面临较大压力[4]。

2. 传统燃油车收缩的拖累：资源分配失衡

广汽集团的传统燃油车板块（如广汽本田、广汽传祺）销量大幅下滑（7月燃油车销量约8.61万辆，同比下降22.4%）[1]，导致集团不得不将更多资源（资金、产能、渠道）向燃油车倾斜，以应对库存积压与终端促销压力。这种“旧业务救火”的模式，直接延缓了新能源业务的扩张节奏（如埃安新车型的研发与投放进度）。

3. 产品竞争力不足：迭代速度滞后

广汽埃安作为新能源核心品牌，其产品迭代速度未能跟上市场需求变化。例如，埃安Y、S等主力车型已上市2年以上，未进行重大改款，而竞争对手（如比亚迪元PLUS、特斯拉Model Y）则通过年度改款（如增加续航、升级智能座舱）持续吸引消费者。此外，埃安的高端车型（如Hyper GT）销量未达预期（7月销量约0.3万辆）[2]，未能形成新的增长引擎。

四、对集团业绩与战略的影响

1. 业绩端：净利润大幅亏损，新能源盈利压力凸显

广汽集团2025年半年度业绩预告显示，归属于母公司所有者的净亏损为18.2-26亿元（去年同期净利润超15亿元）[2]。其核心原因包括：

• 燃油车销量下滑导致收入收缩（燃油车收入占比约60%）；
• 新能源业务（如埃安）的研发投入（2024年研发费用约12亿元）与产能扩张（如广州番禺新工厂）导致成本上升；
• 终端促销（如燃油车降价2-3万元）挤压了利润空间。

2. 战略端：新能源转型“阵痛”加剧

广汽集团此前提出“2025年新能源汽车销量占比达30%”的目标，但2025年1-7月新能源销量占比约28%（估算值），未达预期[1]。其新能源转型的“阵痛”主要体现在：

• 技术依赖：埃安的电池、电机等核心零部件仍依赖外部供应商（如宁德时代），未能形成技术壁垒；
• 渠道融合：传统燃油车渠道（如广汽本田4S店）与新能源渠道（如埃安体验店）未能有效协同，导致客户流失；
• 品牌认知：埃安的“性价比”品牌形象未能吸引高端消费者，与比亚迪（王朝系列）、特斯拉（高端智能）的品牌差异化不足。

五、应对举措与未来展望

1. 短期：优化产品结构，降低成本压力

广汽集团已采取以下措施应对当前困境：

• 产品升级：加快埃安新车型（如Hyper GT改款）的投放，增加续航（如提升至700km）与智能配置（如高阶辅助驾驶）；
• 成本控制：通过供应链优化（如与宁德时代签订长期电池协议）降低零部件成本，预计2025年下半年电池成本下降约10%；
• 渠道整合：推动传统燃油车4S店转型为“燃油+新能源”综合店，提升渠道效率。

2. 长期：强化技术研发，打造高端品牌

为实现新能源转型目标，广汽集团需在以下方面突破：

• 技术自主：加大电池（如固态电池）、电机（如800V高压平台）的研发投入，计划2026年推出自主研发的电池产品；
• 品牌升级：推出高端新能源品牌（如“广汽昊铂”），定位30万元以上市场，与比亚迪、特斯拉竞争；
• 国际化扩张：加快海外市场（如东南亚、欧洲）的布局，减少对国内市场的依赖，预计2025年海外销量占比达5%（当前约3%）。

六、结论

广汽集团新能源汽车销量的同比下滑，是行业竞争加剧、传统业务收缩与自身产品竞争力不足共同作用的结果。短期来看，其需通过产品升级与成本控制缓解业绩压力；长期而言，技术自主与品牌升级是实现新能源转型的关键。若能有效执行上述举措，广汽集团有望在2026年实现新能源销量的回升，成为传统车企转型的典范。

（注：本文数据均来自广汽集团公开产销快报及媒体报道[1][2][3][4]，分析基于行业公开信息与市场逻辑。）