本文深度分析广汽集团合资品牌市场份额下降趋势、核心原因及应对措施，涵盖新能源转型、自主品牌崛起、渠道优化等关键因素，展望未来修复路径。
广汽集团（601238.SH）作为中国汽车产业的核心企业之一，其业务布局涵盖乘用车、商用车、零部件及汽车服务等领域，其中合资品牌（如广汽丰田、广汽本田、广汽三菱等）长期以来是公司收入与利润的核心支撑。然而，近年来受新能源转型加速、自主品牌崛起及市场竞争加剧等多重因素影响，合资品牌市场份额呈现持续收缩态势。本文基于乘联会、中汽协及企业公开财报数据，从市场份额变化趋势、下降核心原因、应对措施及效果等维度展开深度分析，旨在揭示合资品牌的困境与未来修复路径。
2020年以前，合资品牌是广汽集团的“利润引擎”，占公司总销量的比例稳定在75%以上（2020年为75.2%）。但2021年以来，随着新能源市场崛起及自主品牌发力，合资品牌市场份额持续下滑：
从合资品牌内部看，广汽丰田凭借“燃油车+新能源”的均衡布局，成为唯一实现销量恢复的核心资产（2025年上半年销量同比+5%）；而广汽本田因燃油车（如思域、雅阁）受价格战冲击较大，销量同比-8%；广汽三菱、广汽菲克等弱势品牌已陷入“销量萎缩-利润亏损”的恶性循环（2024年销量分别为3.2万辆、1.1万辆，同比分别-40%、-60%），成为合资品牌份额下降的“拖累项”[3]。
新能源渗透率飙升，合资品牌“缺位”：
2023年中国新能源汽车渗透率达36.7%，2024年升至40%，2025年上半年进一步突破45%。合资品牌因“燃油车依赖症”，新能源车型研发与投放滞后，导致其在新能源市场的份额不足10%（远低于自主品牌的85%）。例如：
自主品牌崛起，挤压燃油车空间：
比亚迪、吉利、长安等自主品牌通过新能源转型及产品创新，市场份额持续提升。2023年比亚迪市场份额达18.3%，2024年升至20.5%，2025年上半年进一步达23%；吉利、长安市场份额亦分别达8.5%、7.8%。自主品牌的崛起直接挤压了合资品牌的燃油车市场空间——广汽丰田卡罗拉、广汽本田思域等传统燃油车2025年上半年销量较2020年下降约30%，成为合资品牌份额收缩的核心诱因[3]。
燃油车受价格战冲击，利润空间压缩：
2023年以来，汽车市场价格战加剧（燃油车价格降幅达10%-15%），合资品牌的燃油车因“研发成本高、产能过剩”，受冲击更大。例如：
新能源车型“竞争力不足”：
合资品牌的新能源车型多为“燃油车平台改造”（而非纯电动专属平台），导致其在续航、智能化、成本等方面处于劣势。例如：
渠道结构老化，下沉不足：
合资品牌的销售渠道仍以传统4S店为主（占比约80%），而新能源市场的核心增长区域为三至六线城市（2025年上半年新能源销量占比达60%）。4S店的“高成本、低效率”导致合资品牌在下沉市场的覆盖率不足30%（自主品牌为50%以上）。例如：
营销效能低下，新媒体投入不足：
合资品牌的营销仍以“传统广告”（电视、报纸）为主，新媒体营销投入占比不足10%（远低于比亚迪的30%、特斯拉的25%）。例如：
利润空间压缩，拖累整体业绩：
2025年上半年，广汽集团归属于母公司所有者净利润亏损34.8亿元（同比-271%），主要因合资品牌利润收缩：
研发投入不足，核心技术依赖国外：
2023年，广汽集团研发投入占比仅约3.5%（2024年为4%，2025年上半年为4.2%），远低于比亚迪（8.5%）、特斯拉（10%）、吉利（6.8%）等企业。研发投入不足导致合资品牌的新能源核心技术（如电池、电机、电控）依赖国外（如丰田的电池来自松下，本田的电机来自日立），无法形成长期竞争力[4]。
为应对合资品牌市场份额下降的困境，广汽集团提出“稳合资、强自主、拓生态”的三大策略，重点强化主力合资品牌的新能源转型与渠道优化：
广汽丰田：
广汽本田：
广汽集团通过自主品牌埃安的新能源转型，带动合资品牌的技术升级。2023年，埃安市场份额达3.5%，2024年升至4.8%，2025年上半年达5.2%，成为公司新能源业务的核心增长点。埃安的弹匣电池（针刺不起火）、200kW永磁同步电机、集成式电控系统等技术已应用于合资品牌的新能源车型（如广汽丰田bZ3、广汽本田e:NS2），提升了其竞争力[3]。
渠道创新：
推出“4S店+直营+代理”的混合渠道模式，2025年上半年已在一线城市开设20家直营体验店（如广汽丰田bZ体验店），计划2025年底增至50家；同时，与京东、天猫等电商平台合作，开展线上销售，2025年上半年线上销量占比达15%（较2024年同期提升8个百分点）[1]。
营销升级：
加大新媒体营销投入，2025年上半年新媒体营销投入占比达20%（较2024年同期提升12个百分点）；通过抖音、小红书等平台开展“新能源车型体验”“车主故事”等内容营销，提升品牌曝光率。2025年上半年，广汽丰田bZ4X的新媒体曝光量达1.2亿次（较2024年同期提升50%）[2]。
2025年上半年，随着“稳合资”策略见效，广汽丰田产销恢复正增长（同比+5%），但广汽本田仍受燃油车价格战拖累（销量同比-8%），导致合资品牌整体市场份额较2024年同期微降1.2个百分点（约58.8%）。尽管短期销量有所修复，但新能源车型竞争力不足、渠道与营销体系滞后等核心问题仍未解决，长期下降趋势难逆转。
加大研发投入，提升新能源技术自主可控：
需将研发投入占比提升至6%以上（2025年上半年为4.2%），重点突破电池（如固态电池）、电机（如800V高压电机）、电控（如SiC功率模块）等核心技术，减少对国外的依赖。
加快新能源车型投放，提升产品竞争力：
主力合资品牌（广汽丰田、广汽本田）需在2026年前推出3-5款纯电动专属平台车型（续航500km+、智能化配置领先），并降低终端价格（如bZ3定价需低于20万元），以吸引年轻消费者。
优化渠道与营销体系，适应新能源需求：
进一步扩大“直营+代理”渠道占比（目标2026年达30%），加强三至六线城市的渠道下沉（目标2026年覆盖率达50%）；同时，加大新媒体营销投入（目标2026年占比达30%），提升品牌在年轻群体中的认可度。
广汽集团合资品牌市场份额下降是市场环境变迁、产品策略滞后、渠道与营销体系错配等多重因素共同作用的结果。尽管公司通过“稳合资”策略实现了短期销量修复，但长期来看，需加大研发投入、加快新能源车型投放、优化渠道与营销体系，才能实现合资品牌市场份额的企稳回升。未来，随着新能源技术的逐步突破与产品竞争力的提升，合资品牌有望在2027年前后实现市场份额的“触底反弹”（目标2027年占比达60%），但需经历2-3年的调整期。