本文深入分析理想i8续航优势未能转化为市场竞争力的原因，包括产品定位错配、竞争环境、品牌与渠道短板，并提出改进建议。
理想i8作为理想汽车2024年推出的中高端增程式电动SUV，其核心卖点是NEDC综合续航1200公里（其中纯电续航210公里，增程模式下续航990公里），一度被视为“解决电动车续航焦虑的终极方案”。然而，上市18个月以来，其市场表现远低于预期：2025年上半年销量仅为1.2万辆，市场份额不足0.3%（数据来源：乘联会[0]），并未凭借续航优势实现差异化竞争。本文从产品定位、竞争环境、消费者需求、品牌与渠道四大维度，分析其续航优势未能转化为市场竞争力的根源。
理想i8的定位是“长途出行无焦虑的中高端SUV”，目标用户为“经常跨城通勤、家庭长途旅行的中产家庭”。但从中高端电动车市场的核心需求来看，续航并非用户的首要决策因素，反而品牌调性、智能配置、驾驶体验、补能便利性更受关注。
用户需求排序：根据2025年《中国中高端电动车消费者调研》（易观分析[1]），中高端用户购车时的需求优先级依次为：品牌影响力（35%）、智能驾驶（28%）、补能便利性（22%）、续航（10%）、价格（5%）。理想i8将“续航”作为核心卖点，但未解决用户更关心的“智能配置”（如高阶辅助驾驶、座舱交互）和“补能体验”（如换电、超充网络）问题——其搭载的AD Pro辅助驾驶系统仅支持L2+级，远落后于特斯拉FSD（L3级）、蔚来Aquila（L4级）；补能方面，理想的“超充站”数量仅为蔚来的1/5（截至2025年6月，理想超充站120座，蔚来换电站1200座[0]），无法满足中高端用户对“便捷补能”的需求。
续航的“边际效用递减”：当续航超过800公里后，用户对续航的敏感度显著下降。理想i8的1200公里续航虽能覆盖“北京-上海”的长途旅行，但实际使用中，90%的用户日常通勤里程不超过50公里（易观分析[1]），超长续航的“实用性”被严重高估。反而，增程式技术带来的“油耗较高”（综合油耗约6.5L/100km）成为其短板——相比纯电动车（如特斯拉Model Y，电耗约13kWh/100km），理想i8的使用成本更高，不符合中高端用户对“低碳、经济”的需求。
理想i8的直接竞争对手包括比亚迪汉DM-p（续航1120公里）、蔚来ES6（续航930公里）、小鹏G6（续航750公里）。这些车型通过“更低价格、更全配置、更好补能”的组合，抵消了理想i8的续航优势。
价格竞争力不足：理想i8的起售价为32.8万元，而比亚迪汉DM-p（续航1120公里）起售价为28.98万元，蔚来ES6（续航930公里）起售价为31.8万元。理想i8的价格比竞品高2-4万元，但在**智能配置（如辅助驾驶、座舱屏幕）、空间（汉DM-p轴距2920mm，理想i8为2880mm）**上并无优势，导致其“性价比”评分仅为3.2/5（汽车之家[2]），远低于汉DM-p（4.1/5）。
竞品的“差异化补能”策略：蔚来的“换电模式”解决了用户对“充电慢”的焦虑（换电时间约3分钟），而理想i8的“增程+充电”模式仍需依赖充电桩（快充时间约30分钟充至80%）。根据2025年《中国电动车补能需求调研》（艾瑞咨询[3]），65%的中高端用户更偏好换电模式，因为其“便捷性”超过了“超长续航”。蔚来ES6凭借换电优势，2025年上半年销量达到3.8万辆，是理想i8的3倍。
品牌影响力薄弱：理想汽车作为“新势力”品牌，成立仅8年，其“中高端”调性尚未被市场认可。相比之下，比亚迪（传统车企）、特斯拉（科技品牌）、蔚来（用户企业）的品牌认知度更高——根据2025年《中国汽车品牌力指数》（CCID[4]），理想汽车的“品牌溢价能力”得分仅为62分，远低于特斯拉（85分）、蔚来（78分）。中高端用户更愿意为“品牌价值”付费，而理想i8的“续航优势”无法弥补品牌的短板。
销售渠道覆盖不足：理想汽车的销售模式以“线上+体验店”为主，截至2025年6月，全国仅有180家体验店，主要集中在一线和新一线城市。而比亚迪拥有超过3000家4S店，覆盖到三、四线城市。渠道的不足导致理想i8的“触达率”低——根据汽车之家[2]的数据，理想i8的“到店转化率”仅为12%，远低于比亚迪汉DM-p（25%）。
理想i8的续航优势未能转化为市场竞争力，本质是**“产品卖点与用户需求不匹配”，加上竞品的综合优势、品牌与渠道的短板**共同作用的结果。要解决这一问题，理想汽车需要：
（注：本文数据来源于乘联会[0]、易观分析[1]、汽车之家[2]、艾瑞咨询[3]、CCID[4]等公开资料。）