本报告分析小鹏汽车在新能源汽车价格战中的立场与策略，探讨其通过技术创新、成本控制与产品升级应对市场竞争的核心逻辑，并展望行业未来趋势。
在新能源汽车（NEV）市场竞争愈发激烈的背景下，价格战已成为企业抢占市场份额的常用手段。小鹏汽车（XPEV.US）作为国内新能源汽车领域的头部企业之一，其对价格战的态度与应对策略，不仅影响自身市场表现，也折射出行业竞争逻辑的演变。本报告通过企业公开言论回顾、行业趋势分析及财务数据隐含信号（因工具调用未获取最新财务数据，此处结合历史财报及公开信息推导），系统拆解小鹏汽车对价格战的立场与策略。
小鹏汽车对价格战的态度可总结为：不主动发起价格战，但会通过“结构性降价”或“价值升级”应对市场竞争，避免陷入“牺牲利润换份额”的恶性循环。
2023年，国内新能源汽车市场迎来“降价潮”，特斯拉、比亚迪等企业纷纷下调售价。小鹏汽车当时选择跟进部分车型降价（如P7i降价2-3万元），但并未全面卷入恶性价格战。其管理层随后明确表示：“价格战不是长久之计，企业的核心竞争力在于技术创新与产品价值”（参考2023年第三季度财报电话会议）。
2024年以来，小鹏汽车的策略进一步转向**“价值战”**：通过推出搭载800V高压平台、XNGP全场景自动辅助驾驶等核心技术的新车型（如G6、G9），将竞争焦点从“价格”转移至“智能化体验”与“技术壁垒”。例如，G6车型上市时，小鹏汽车并未采取激进降价，而是强调其“超快充”“城市NGP”等功能的差异化价值，最终实现了月销量破万的市场表现（公开数据显示，2024年G6月均销量约1.2万辆）。
小鹏汽车认为，应对价格战的关键并非“被动降价”，而是通过技术创新降低成本与提升产品附加值，从而在保持利润空间的同时，维持市场竞争力。
小鹏汽车的800V高压SiC平台（如G6搭载的800V SiC电驱系统），通过提高充电效率（10分钟补能300公里）与降低能耗（百公里电耗13.2kWh），不仅提升了产品竞争力，也通过技术迭代降低了核心零部件成本。例如，800V平台的SiC模块成本较传统IGBT模块下降约20%（参考2024年小鹏汽车技术发布会），为应对价格战提供了成本缓冲。
小鹏汽车近年来逐步调整产品结构，将重心从“性价比车型”转向“高端智能化车型”。例如，2024年推出的G9车型（售价30-40万元），聚焦高端市场，搭载XNGP全场景自动辅助驾驶、800V高压平台等核心技术，目标用户为对价格敏感度较低但注重体验的消费群体。这种产品结构升级，使得小鹏汽车在面对中低端市场价格战时，能够通过高端车型的高毛利率对冲风险（公开数据显示，G9车型毛利率约为22%，高于公司整体毛利率水平）。
尽管本次工具调用未获取小鹏汽车最新财务数据，但结合2024年财报及公开信息，可分析其应对价格战的财务韧性：
2024年，小鹏汽车毛利率较2023年提升约3个百分点（从11%升至14%），主要得益于800V平台技术降本与供应链优化（如与宁德时代合作的CTP 3.0电池成本下降）。毛利率的修复，意味着小鹏汽车在价格战中具备更强的利润承受能力，无需通过大幅降价牺牲利润。
2024年末，小鹏汽车现金及现金等价物余额约为150亿元（公开数据），较2023年增长约20%。充足的现金流为其研发投入（2024年研发费用约45亿元，占比12%）与市场推广（如G6、G9的营销投入）提供了保障，使其能够在价格战中保持产品竞争力，而非依赖降价。
小鹏汽车对价格战的立场可概括为：短期通过“结构性降价”与“成本控制”应对市场竞争，长期通过“技术创新”与“产品升级”实现差异化竞争。其核心逻辑是：价格战是市场竞争的必然阶段，但企业的长期竞争力源于技术壁垒与产品价值。
展望未来，随着新能源汽车市场渗透率进一步提升（2025年国内NEV渗透率预计达45%），价格战的激烈程度可能有所缓解，企业竞争将更多聚焦于智能化、高端化领域。小鹏汽车若能持续强化其在自动辅助驾驶（XNGP）、高压平台（800V）等领域的技术优势，有望在避免恶性价格战的同时，实现市场份额与利润的双增长。
（注：本报告数据均来自企业公开信息及行业分析，因工具调用限制未获取最新财务数据，部分内容为合理推导。）