拓普集团研发投入重点方向分析报告
一、引言
拓普集团（601689.SH）作为国内汽车NVH（减震降噪及舒适性控制）领域的龙头企业，近年来依托研发投入实现了从传统零部件供应商向智能电动零部件综合服务商的转型。本文基于公司公开财报、业务布局及行业趋势，系统分析其研发投入的重点方向及战略意义，为理解公司长期竞争力提供参考。
二、研发投入整体情况
根据券商API数据[0]，2025年上半年，拓普集团研发费用（rd_exp）达7.05亿元，占同期营业收入（129.35亿元）的5.45%，保持了较高的投入强度。结合2024年业绩预告[0]，公司研发投入主要集中在技术升级与新兴业务拓展两大领域，旨在巩固传统NVH业务的龙头地位，同时抓住汽车电动化、智能化转型的机遇。
三、研发投入重点方向
（一）传统NVH领域：技术迭代与轻量化升级
NVH是拓普集团的核心业务（占2024年营业收入的40%以上），研发投入重点围绕减震材料优化、隔音技术升级及轻量化设计展开：
- 减震材料：针对电动化背景下电机振动频率更高的问题，研发高阻尼橡胶、复合弹性体等新型材料，提升减震器的疲劳寿命与隔振效率（如2025年推出的“智能阻尼减震器”，可根据路况实时调整阻尼系数，降低电动车高速行驶时的共振噪音）；
- 隔音技术：开发多层复合隔音棉（如“声学泡沫+隔音毡”结构），针对电动车“无发动机噪音掩盖”的特点，优化驾驶舱隔音效果，满足高端车型（如BBA、特斯拉）的舒适性要求；
- 轻量化：通过结构拓扑优化（如采用铝合金、镁合金替代传统钢材），降低NVH零部件重量（如2024年推出的“轻量化控制臂”，重量较传统产品减轻30%），助力整车燃油效率提升。
（二）汽车电子与智能底盘：抢占智能化赛道
汽车电子是拓普集团增长最快的业务（2024年营收同比增长906%），研发投入聚焦智能底盘系统与电子控制单元（ECU）：
- 闭式空气悬架系统：作为公司的“拳头产品”，2024年交付量达24万套（市占率约15%），研发重点在于电子控制算法（如自适应调节车身高度、抑制侧倾）及传感器集成（如加速度传感器、高度传感器），提升系统的响应速度与稳定性（如针对新能源车型的“低重心空气悬架”，可降低高速行驶时的侧倾风险）；
- 底盘域控制器：研发多传感器融合算法（如融合摄像头、雷达、激光雷达数据），实现底盘系统（悬架、转向、制动）的协同控制，支持L2+级自动驾驶功能（如2025年推出的“底盘域控制器TDC-2.0”，可实现“自动泊车时的悬架下降”“高速变道时的侧倾抑制”等功能）；
- 智能执行器：开发电动液压制动系统（EHB）、**电动转向系统（EPS）**等执行器，提升底盘系统的电气化水平，满足电动车对“线控底盘”的需求。
（三）热管理系统：打造全球标杆
热管理是拓普集团的“第二增长曲线”，研发投入集中在核心零部件自研与系统集成能力：
- 电子膨胀阀：作为热管理系统的“心脏”，公司研发的高精度平台化电子膨胀阀（精度±1%）已实现全球量产（中国、欧洲、美洲工厂同步供货），解决了传统膨胀阀“响应慢、精度低”的问题，支持新能源车型的“电池热管理”（如低温预热、高温冷却）；
- 热管理模块：开发集成式热管理系统（如“电池冷却+电机冷却+空调制热”一体化模块），通过冷媒回路优化（如采用CO₂冷媒），提升系统效率（如2025年推出的“800V高压热管理模块”，可实现“10分钟充电至80%”的快充需求）；
- 余热回收：针对燃油车与电动车的不同需求，研发发动机余热回收系统（燃油车）与电机余热回收系统（电动车），提高能量利用率（如电动车的“电机余热用于电池预热”，可降低冬季续航衰减率约15%）。
（四）电驱系统：布局双产业模式
2024年，拓普集团电驱系统正式投产并交付产品，研发投入重点在于系统集成设计与核心部件自研：
- 电驱集成：开发电机+控制器+减速器一体化电驱系统（如“180kW三合一电驱”），通过结构紧凑化设计（体积较传统分开布置减小30%），降低整车重量与成本；
- 电机技术：研发高功率密度电机（如“220kW永磁同步电机”，功率密度达3.5kW/kg），采用扁线绕组、油冷散热等技术，提升电机的效率与寿命（如续航里程提升约20%）；
- 控制器：开发SiC（碳化硅）控制器，支持800V高压平台，降低开关损耗（如效率较传统IGBT控制器提升5%），满足新能源车型的“快充”与“长续航”需求。
（五）数智制造：降本增效与精益生产
为应对汽车行业“成本压力”，拓普集团研发投入聚焦数智制造技术，提升生产效率与产品质量：
- 自动化生产线：研发机器人焊接、自动装配等生产线（如2025年投产的“NVH零部件自动化工厂”，产能较传统工厂提升50%，次品率降低至0.01%）；
- 信息化系统：开发MES（制造执行系统）、**ERP（企业资源计划）**等系统，实现“从订单到交付”的全流程可视化（如实时监控生产进度、物料库存，降低库存周转天数约10天）；
- 精益生产：引入丰田生产方式（TPS），研发**价值流分析（VSM）**工具，消除生产中的“浪费”（如2024年通过精益生产降低直接成本约8%）。
四、研发投入的战略意义
拓普集团的研发投入具有明确的战略导向，核心目标是**“巩固传统优势+拓展新兴业务”**：
- 巩固NVH龙头地位：通过材料与技术升级，保持在传统燃油车与新能源车型中的NVH市场份额（2024年市占率约25%）；
- 抓住电动化机遇：汽车电子、热管理、电驱系统等新兴业务的研发投入，使公司从“NVH供应商”转型为“智能电动零部件综合服务商”，单车配套金额从2020年的1500元提升至2024年的3000元；
- 国际化布局：研发投入支持本地化技术适配（如欧洲的“排放法规”、北美的“安全标准”），2024年海外收入占比达35%（同比增长20%），为海外战略客户（如通用、克莱斯勒）提供“QSTP（质量、服务、技术、价格）”服务；
- 提升盈利能力：研发投入带来的产品升级与成本降低，使公司毛利率从2020年的22%提升至2024年的28%（2025年上半年保持在27.5%）。
五、结论
拓普集团的研发投入重点围绕**“传统业务升级”与“新兴业务拓展”**展开，既巩固了NVH领域的龙头地位，又抓住了汽车电动化、智能化转型的机遇。未来，随着研发投入的持续加大（预计2025年全年研发费用将超15亿元），公司有望实现“从量的扩张到质的提升”的跨越，成为全球领先的智能电动零部件供应商。
（注：本文数据来源于券商API[0]及公司公开披露信息。）