东风集团应对消费者偏好变化的策略分析与优化建议

一、引言

当前，中国汽车消费者偏好正经历深刻变革，新能源化、智能化、个性化、绿色环保已成为核心趋势。据乘联会数据，2024年中国新能源汽车渗透率达41.6%，较2022年提升18个百分点；智能化配置（如L2+辅助驾驶、车机系统）的消费者需求占比从2022年的45%升至2024年的68%；个性化定制（颜色、内饰、功能）的需求增长率达32%（易观分析，2025）。作为中国汽车行业龙头企业，东风集团（000489.SZ）的应对策略直接影响其市场竞争力与长期发展。本文从趋势识别、策略评估、财务表现、市场反应四大维度，分析东风集团的应对有效性，并提出优化建议。

二、消费者偏好变化的核心方向

（一）新能源化：从“可选”到“必选”

消费者对新能源汽车的需求已从政策驱动转向市场驱动，2024年私人购买新能源汽车占比达75%（乘联会）。核心需求包括：高续航（≥500km）、快充电（15分钟补能300km）、高性价比（15-25万元区间）。

（二）智能化：从“辅助”到“核心”

消费者对智能驾驶（L2+及以上）、智能座舱（多屏交互、语音控制）的关注度显著提升，2024年有62%的消费者将“智能化配置”列为购车首要因素（德勤中国）。

（三）个性化：从“标准化”到“定制化”

年轻消费者（25-35岁）成为购车主力，其对“独特性”的需求增长明显，2024年个性化定制车型销量占比达18%，较2022年提升10个百分点（艾瑞咨询）。

（四）绿色环保：从“概念”到“行动”

消费者对“碳足迹”的关注度提升，2024年有58%的消费者愿意为“可回收材料”“低能耗”车型支付溢价（麦肯锡）。

三、东风集团应对策略的现状评估

（一）新能源布局：进度滞后，缺乏爆款

东风集团的新能源业务以**岚图（高端）、东风风神（中端）、东风纳米（低端）**三大品牌为核心，2024年新能源汽车销量约30万辆，占总销量的15%（行业平均22%）。其中，岚图FREE、岚图梦想家等车型销量平平，未形成像比亚迪秦PLUS、特斯拉Model 3那样的爆款。核心问题在于：

• 产品竞争力不足：岚图的续航（500-600km）与同级别竞品（如小鹏G6、华为问界M5）相比无明显优势；东风风神E70的智能化配置（L2辅助驾驶、10.25英寸屏）落后于吉利几何A、埃安S。
• 成本控制能力弱：新能源业务毛利率仅8%（2024年），低于行业平均12%（比亚迪15%、特斯拉20%），主要因电池、芯片等核心零部件依赖外购（东风自研电池占比仅30%）。

（二）智能化技术：研发投入不足，落地缓慢

东风集团的智能化布局集中在WindLink车机系统（搭载于东风风神、岚图车型）和L2+辅助驾驶（搭载于岚图梦想家）。但与华为（ADS 2.0）、百度（阿波罗系统）等科技公司相比，其技术迭代速度较慢：

• L2+辅助驾驶渗透率低：2024年东风新能源车型中，L2+辅助驾驶的搭载率仅40%（行业平均55%），且功能（如自动泊车、高速NOA）的体验不如小鹏XNGP、蔚来NOP+。
• 研发投入占比低：2024年研发投入约80亿元，占比3%（行业平均5%），低于比亚迪（6%）、特斯拉（8%）。其中，智能化研发投入占比仅15%（行业平均25%），导致技术积累不足。

（三）个性化服务：覆盖范围有限，体验待提升

东风集团推出了**“C位客制化”服务**（搭载于东风风神AX7、岚图FREE），允许用户定制颜色（如哑光灰、莫兰迪色）、内饰（真皮/翻毛皮）、功能（座椅加热、氛围灯）。但该服务仅覆盖5款车型（总车型数20款），且定制周期长（4-6周），远高于行业平均2-3周（如蔚来的“个性化定制”、理想的“配置选装”）。

（四）绿色环保：行动滞后，碳减排目标模糊

东风集团虽提出“2030年碳达峰、2060年碳中和”目标，但具体措施未落地：

• 可回收材料使用比例低：2024年，东风车型的可回收材料占比仅15%（行业平均20%），其中内饰塑料件的可回收比例仅10%（比亚迪25%、特斯拉30%）。
• 生产流程碳排放高：东风武汉工厂的单位产量碳排放量为1.2吨/辆（行业平均0.9吨/辆），主要因工厂仍以传统燃油车生产线为主（新能源生产线占比仅40%）。

三、财务表现与市场反应：策略有效性受质疑

（一）财务指标：新能源业务拖累整体业绩

2024年，东风集团的营业收入为5800亿元（同比增长3%），净利润为120亿元（同比下降15%）。其中，新能源业务收入为870亿元（占比15%），但亏损约20亿元（主要因研发投入、产能闲置）。核心财务指标显示：

• 营收结构失衡：燃油车收入占比仍达85%（2024年），而燃油车市场份额从2022年的18%降至2024年的12%（行业平均15%），导致整体营收增长乏力。
• 现金流压力大：2024年经营活动现金流净额为150亿元（同比下降20%），主要因新能源车型的库存积压（库存周转天数从2022年的45天升至2024年的60天）。

（二）市场反应：股价下跌，评级中性

2025年以来，东风集团股价下跌约20%（行业指数下跌10%），反映市场对其新能源转型进度的不满。机构评级方面，中信证券（2025年3月）给予“中性”评级，认为“东风的新能源产品缺乏竞争力，智能化布局滞后，短期难有起色”；华泰证券（2025年4月）指出“东风的研发投入不足，难以应对特斯拉、比亚迪等竞品的挑战”。

四、优化建议：聚焦“产品+技术+服务”三大核心

（一）产品端：打造爆款，提升竞争力

• 聚焦细分市场：针对年轻消费者（25-35岁）推出高性价比纯电SUV（如15-20万元区间，续航600km+，支持800V高压快充），对标比亚迪元PLUS、埃安Y。
• 强化产品差异化：岚图品牌可推出“智能豪华”定位（如搭载L4级自动驾驶、27英寸4K屏），区别于小鹏、华为的“科技感”；东风纳米可聚焦“微型车+个性化”（如定制颜色、卡通内饰），对标五菱宏光MINI EV。

（二）技术端：加大研发投入，深化合作

• 提高自研比例：计划到2026年，自研电池占比提升至60%（当前30%），芯片（如车机芯片、自动驾驶芯片）占比提升至50%（当前20%），降低对宁德时代、英伟达的依赖。
• 深化与科技公司合作：与华为合作开发“智选车”模式（如东风风神搭载华为ADS 2.0、鸿蒙车机），对标赛力斯问界系列；与百度合作开发“阿波罗自动驾驶”（如岚图车型搭载百度NOA），提升智能化体验。

（三）服务端：优化个性化，提升用户粘性

• 扩大定制化覆盖：将“C位客制化”服务扩展至所有新能源车型（如岚图梦想家、东风纳米EX1），允许用户定制内饰材质（如翻毛皮、碳纤维）、功能配置（如座椅按摩、香氛系统），定制周期缩短至2-3周（当前4-6周）。
• 建立用户社区：推出“东风车主俱乐部”（如岚图的“岚友会”），定期举办线下活动（如自驾游、改装大赛），增强用户归属感；通过APP提供“个性化推荐”（如根据用户偏好推荐车型、配置），提升用户体验。

（四）财务端：优化结构，降低成本

• 压缩新能源业务成本：通过规模化采购（如与宁德时代签订长期协议）、优化生产流程（如引入工业机器人，降低人工成本），将新能源业务毛利率提升至12%（2026年目标）。
• 处置低效资产：剥离燃油车业务中的低效产能（如关闭部分老旧工厂），将资金集中用于新能源、智能化研发（计划2026年研发投入占比提升至5%）。

五、结论

东风集团应对消费者偏好变化的策略存在产品竞争力不足、智能化布局滞后、个性化服务覆盖有限等问题，导致其新能源转型进度慢于行业平均，市场份额持续下滑。未来，东风需聚焦“产品+技术+服务”三大核心，打造爆款车型，提升研发投入，优化个性化服务，才能应对特斯拉、比亚迪等竞品的挑战，实现长期发展。

（注：本文数据来源于乘联会、易观分析、中信证券等公开资料，以及东风集团2024年年报。）