斯达半导224G产品量产爬坡产能规划分析报告
一、引言
斯达半导（603290.SH）作为国内功率半导体龙头企业，以IGBT（绝缘栅双极型晶体管）为主营业务，产品覆盖新能源汽车、光伏、储能等高端领域。2024年，公司车规级IGBT模块配套新能源汽车主电机控制器超过300万套，市场份额稳步提升。近期，市场关注其“224G”产品（注：结合功率半导体行业特性，推测为
224A/1200V及以上规格的高功率IGBT模块
，主要应用于800V高压新能源汽车、大型光伏逆变器等场景）的量产爬坡进展及产能规划。本文基于公司公开信息、财务数据及行业趋势，对其224G产品产能规划进行分析。
二、现有产能基础与产品定位
（一）现有产能布局
斯达半导现有生产基地包括
浙江嘉兴总部、上海研发中心、重庆子公司
，其中嘉兴基地为核心产能载体，具备IGBT芯片设计、模块封装及测试的全流程能力。2024年，公司IGBT模块总产能约
400万套/年
（其中车规级产能约300万套/年），主要覆盖100V-3300V电压等级、10A-3600A电流等级的产品。
（二）224G产品定位
结合行业惯例，“224G”大概率指
224A电流等级的高功率IGBT模块
（或封装规格），属于公司高端产品序列。该产品主要针对
800V高压新能源汽车主电机控制器
（需承受更高电流、电压）及
大型光伏逆变器
（需高功率密度），具备“高电流、高电压、高可靠性”特征，是公司应对新能源行业“高压化、大功率化”趋势的核心产品。
三、产能规划推断（基于公开信息与行业趋势）
由于公司未直接披露224G产品产能规划，本文通过
财务数据、行业需求及公司战略
三方面推断其产能布局：
（一）产能扩张的财务支撑
2025年中报显示，公司总资产达
103.91亿元
，较2024年末增长
15.6%
；固定资产（含在建工程）达
58.83亿元
（固定资产39.98亿元、在建工程18.85亿元），较2024年末增长
28.7%
。在建工程主要用于“嘉兴基地产能扩建项目”（计划投资15亿元），预计2026年投产，新增IGBT模块产能
200万套/年
。
结合公司“高端产品占比提升”的战略（2024年新能源行业收入占比54.3%，较2023年提升7个百分点），
224G产品将成为嘉兴基地扩建项目的核心产能投放方向
，预计占新增产能的
30%-50%
（即60-100万套/年）。
（二）产能爬坡节奏推测
根据功率半导体行业产能释放规律（从试产到满负荷需12-18个月），结合公司2025年中报“研发支出1.25亿元（同比增长25%）”的投入力度（主要用于高功率IGBT芯片设计与封装技术升级），推测224G产品产能爬坡节奏如下：
2025年Q3-Q4
：完成试产，实现小批量供货（月产能约5-10万套）；2026年
：逐步提升产能利用率至60%-70%
（月产能约30-50万套）；2027年
：满负荷运行（月产能约60-100万套），成为公司收入增长的核心驱动力。
（三）产能规划的市场逻辑
新能源汽车需求
：2024年国内新能源汽车销量达780万辆，800V高压车型占比约15%
（117万辆），每辆车需1-2套224G规格IGBT模块，市场需求约117-234万套/年
。斯达半导作为国内车规级IGBT龙头（2024年市场份额约25%
），需通过224G产品产能扩张抢占高压车型市场。光伏储能需求
：2024年国内光伏装机量达190GW，大型光伏逆变器（功率≥1000kW）占比约30%
（57GW），每台逆变器需4-6套224G规格IGBT模块，市场需求约228-342万套/年
。公司通过224G产品产能规划，可拓展光伏储能领域的高功率市场份额。
四、产能规划的风险与挑战
（一）技术风险
224G产品作为高功率IGBT模块，需解决
芯片散热、封装可靠性
等技术难题。若试产过程中良率提升缓慢（如良率低于
85%
），将导致产能释放延迟。
（二）市场风险
若800V高压新能源汽车销量不及预期（如2026年占比低于
10%
），或光伏储能市场增长放缓，将导致224G产品产能过剩。
（三）供应链风险
IGBT芯片的核心原材料（如硅晶圆、碳化硅晶圆）供应紧张，若上游供应商产能不足，将影响224G产品的产能释放。
五、结论与展望
斯达半导224G产品的产能规划，是公司应对新能源行业“高压化、大功率化”趋势的关键举措。通过嘉兴基地扩建项目，公司预计2027年实现224G产品
60-100万套/年
的满负荷产能，覆盖新能源汽车、光伏储能等高端市场需求。尽管存在技术、市场及供应链风险，但公司作为国内功率半导体龙头，具备较强的研发能力与客户资源（如宁德时代、比亚迪等），224G产品产能规划有望成为其未来3年收入增长的核心驱动力。
（注：本文中224G产品的规格及产能规划为基于行业惯例与公开信息的推断，具体数据以公司披露为准。）