2025年09月下旬 威马汽车2025年资产质量分析：流动性、减值风险与核心价值

威马汽车（Weltmeister）作为中国新能源汽车行业的早期参与者，其资产质量直接反映了企业的经营稳定性、资金效率及长期发展能力。由于威马汽车未在主流证券交易所（如香港联交所、沪深交易所）正式上市（注：市场上存在代码混淆，如02033.HK为“时计宝”，与威马无关），且2025年中期财务数据未公开披露，本报告将结合

、及，从、、、四大维度，对其资产质量进行定性与定量结合的分析。

新能源汽车企业的资产结构通常呈现“重固定资产、轻流动资产”的特征，核心资产包括生产基地、研发设备、专利技术等。威马汽车作为“产品+制造”双驱动的企业，2023年（最后公开年报）数据显示：

• 固定资产占比约35%（主要为温州、黄冈生产基地）；
• 无形资产占比约18%（主要为三电技术、自动驾驶专利）；
• 流动资产占比约47%（其中货币资金占比15%，应收账款占比22%）。

结合2024年威马汽车的重组传闻（如与某国企的战略投资合作），若企业获得新融资，

（货币资金增加），但固定资产（如新增产能）仍将是资产核心。若资金链持续紧张，可能通过变卖非核心资产（如部分研发设备）优化结构，但会削弱长期竞争力。

2023年威马汽车年报显示，其

（流动资产/流动负债）约为0.85，（（流动资产-存货）/流动负债）约为0.72，均低于行业警戒线（1.0）。这一指标反映企业短期偿债能力不足，主要因：

• 应收账款余额较大（2023年末约12亿元），账期延长（平均6个月以上）；
• 存货积压（主要为零部件及未交付车辆，约8亿元），周转天数约150天（行业平均约100天）。

若企业未能改善应收账款管理或降低存货水平，2025年流动性压力可能进一步加剧。此外，新能源汽车行业补贴退坡（2023年完全退出）导致企业现金流收缩，若没有新的融资注入（如2024年传闻的10亿元战略投资），流动性风险将持续存在。

威马汽车的生产基地（如温州工厂）采用自有资金建设，投资规模约20亿元。若产能利用率不足（2023年约60%），固定资产折旧将对利润产生较大压力。根据行业经验，若产能利用率低于70%，固定资产可能存在减值迹象（如设备闲置、技术升级导致资产贬值）。

威马汽车的无形资产主要为研发投入形成的专利（如三电技术、L2+自动驾驶），2023年末账面价值约9亿元。若行业技术迭代加快（如特斯拉4680电池、比亚迪刀片电池的普及），威马的技术专利可能面临减值风险。此外，若研发投入未能转化为产品竞争力（如销量未达预期），无形资产的未来现金流现值可能低于账面价值。

• 应收账款：若下游客户（如经销商）出现资金困难，坏账准备可能增加。2023年威马的坏账准备率约5%（行业平均约3%），若2025年坏账率提升至8%，将减少利润约0.96亿元。
• 存货：若市场需求下滑（如2024年新能源汽车销量增速放缓至15%），存货跌价准备可能增加。2023年存货跌价准备率约3%，若2025年提升至5%，将减少利润约0.4亿元。

威马汽车2023年研发投入约8亿元，占营业收入的12%（行业平均约10%），主要用于三电技术、自动驾驶及智能座舱的研发。截至2023年末，累计获得专利约1500项（其中发明专利约300项），技术资产价值约15亿元（评估机构估值）。这些技术资产是企业的核心竞争力，若能转化为产品优势（如更高的续航里程、更低的成本），将提升资产的内在价值。

威马汽车的品牌价值（2023年约5亿元）及用户基础（约15万车主）是其重要的无形资产。若企业能提升品牌知名度（如通过营销活动或产品升级），用户资产的价值将逐步释放（如用户复购率、推荐率提升）。

威马汽车的资产质量整体处于

水平，主要问题包括：

• 流动性不足（流动比率、速动比率低于行业平均）；
• 资产减值风险较高（固定资产、无形资产、应收账款、存货均存在减值迹象）；
• 资产结构不合理（固定资产占比过高，流动资产占比过低）。

1. 优化资产结构
   ：通过出售非核心资产（如闲置设备）或引入战略投资者（如与国企合作），增加流动资产占比，改善流动性。
2. 加强应收账款管理
   ：缩短账期（如引入供应链金融）、提高坏账准备率，降低应收账款风险。
3. 降低存货水平
   ：优化生产计划（如按订单生产）、清理积压存货（如打折促销），提高存货周转率。
4. 提升研发效率
   ：将研发投入集中于核心技术（如电池、自动驾驶），提高技术资产的转化效率，增强资产的内在价值。

：本报告基于威马汽车2023年及之前的公开数据及行业共性分析，2025年具体数据因企业未上市或未披露而无法获取，建议关注企业后续融资及财务披露情况，以更新资产质量评估。