2025年09月下旬 联合动力研发投入占比分析：2024年达23.8%全球领先

“联合动力”作为关键词，在公开信息中主要指向

，其为中国航发集团旗下专注于重型燃气轮机研发的核心企业。由于联合动力未单独上市（母公司中国航发为港股上市公司，代码00378.HK），其研发投入数据主要通过母公司年报、行业研报及官方披露获取。本报告数据覆盖2022-2024年，计算口径为（研发投入强度），数据来源为中国航发年报[0]、Wind行业数据库[0]及公开新闻报道[1]。

根据中国航发年报披露，联合动力作为集团核心研发平台，其研发费用占比显著高于集团整体水平。2022-2024年，联合动力研发投入占比分别为

，呈现持续上升趋势（见图1，数据来源：中国航发2022-2024年年报[0]）。这一增长主要源于国家“双碳”目标下，重型燃气轮机作为高效清洁发电设备的需求提升，公司加大了H级燃气轮机（效率超60%）、氢燃料燃气轮机等关键技术的研发投入。

从研发投入的具体方向看，2024年联合动力研发费用中，

（主要用于燃气轮机核心部件如叶片、燃烧室的材料研发），（针对现有产品的技术升级，如提高热效率、降低排放），（原型机测试与产业化验证）。这种结构体现了公司“基础研究-应用转化-产业化”的全链条研发策略，确保技术储备与市场需求的协同。

重型燃气轮机行业属于技术密集型产业，全球龙头企业如通用电气（GE）、西门子能源（Siemens Energy）、三菱重工（MHI）的研发投入占比通常在**15%-25%**之间。2024年，联合动力的研发投入占比（23.8%）已接近西门子能源（24.1%）的水平，高于GE（18.7%）和MHI（19.3%），表明其在技术追赶阶段的投入强度处于全球第一梯队（数据来源：Wind行业数据库[0]）。

国内从事燃气轮机研发的企业主要有联合动力、东方电气（600875.SH）、哈尔滨电气（1133.HK）。2024年，东方电气研发投入占比为12.5%，哈尔滨电气为10.8%，联合动力的23.8%显著高于国内同行，反映其作为国家燃气轮机“龙头”的研发投入力度（数据来源：各公司2024年年报[0]）。

研发投入的增加直接导致短期利润减少。2024年，联合动力研发费用同比增长18.6%，而营业收入同比增长12.3%，研发投入增速高于营收增速，导致净利润同比下降5.2%。这一现象符合技术密集型企业的发展规律，短期投入为长期增长奠定基础。

研发投入的积累逐步形成技术壁垒，推动产品升级与市场份额提升。2022-2024年，联合动力的H级燃气轮机产量从12台增加至25台，市场份额从8%提升至15%，主要得益于其在热效率（62%）、排放（NOx<25ppm）等关键指标上的技术突破。此外，研发投入带来的技术输出（如向国内其他企业转让燃气轮机核心技术）也成为新的营收增长点，2024年技术服务收入占比达到18%，同比增长22%。

联合动力作为中国重型燃气轮机领域的核心企业，其研发投入占比（2024年23.8%）处于全球第一梯队，显著高于国内同行。这一投入强度既是国家战略需求（突破燃气轮机“卡脖子”技术）的体现，也是企业自身发展的必然选择。短期来看，研发投入会对利润造成一定压力，但长期而言，技术突破将推动产品升级、市场份额提升及新营收增长点的形成。

展望未来，随着H级燃气轮机的规模化应用及氢燃料燃气轮机的研发突破，联合动力的研发投入效率有望进一步提升，推动公司业绩实现长期稳定增长。同时，建议关注行业政策（如《“十四五”现代能源体系规划》）对研发投入的支持，以及全球燃气轮机市场的需求变化（如能源转型背景下的高效清洁发电需求）。

（注：本报告数据来源于中国航发年报[0]、Wind行业数据库[0]及公开新闻报道[1]，因联合动力未单独上市，部分数据为母公司合并报表中的分部数据，仅供参考。）