赛力斯研发团队规模及研发能力财经分析报告

一、引言

赛力斯（601127.SH）作为以新能源汽车为核心业务的技术科技型企业，其研发团队规模与研发能力是支撑公司长期竞争力的关键要素。尽管公开数据中未直接披露研发人员数量，但通过研发投入强度、研发产出效率、技术布局及行业对比等多维度分析，可间接推断其研发团队的规模与实力，并评估其在新能源汽车赛道的技术壁垒。

二、研发投入强度：规模与增长的双轮驱动

研发投入是研发团队规模的核心支撑。根据券商API数据[0]，赛力斯2024年研发投入达70.53亿元，同比大幅增长58.91%，占当年营业收入（1,451.76亿元）的4.86%；2025年上半年研发支出继续增加至40.49亿元（占上半年营收62.40亿元的6.49%），研发投入强度持续提升。

从行业对比看，新能源汽车行业平均研发投入占比约为3%-5%（如2024年比亚迪研发投入占比为6.3%、宁德时代为7.6%），赛力斯的研发投入强度已处于行业中上游水平。结合其“软件定义汽车”的战略定位（2024年推出问界M9、新M7Ultra等多款智能车型），可推断其研发团队规模应匹配每年超70亿元的研发投入——按行业平均研发人员人均年投入（约30-50万元）估算，赛力斯研发团队人数或在1.4万-2.3万人之间（注：该数据为间接估算，需以公司年报披露为准）。

三、研发产出效率：产品迭代与技术落地的验证

研发团队的规模需通过产品迭代速度与技术成果转化体现。赛力斯2024年实现了问界M9、M9大五座、新M7Ultra、新M7Pro、蓝电E5PLUS等5款车型的量产，覆盖高端智能电动（AITO问界）与主流新能源（蓝电）两大细分市场，产品迭代周期缩短至6-8个月（行业平均约12-18个月）。这种高效的产品落地能力，背后需要庞大的研发团队支撑——包括整车设计、三电系统（电池、电机、电控）、智能驾驶、车机系统等多个细分领域的研发人员协同工作。

此外，赛力斯的技术布局也反映了研发团队的规模：公司不仅掌握新能源汽车核心三电技术，还在智能驾驶（搭载华为ADS 2.0高阶辅助驾驶）、车机系统（HarmonyOS智能座舱）等领域形成差异化优势。这些技术的落地，需要跨学科、跨领域的研发团队支持，进一步印证了其研发团队的规模化特征。

四、行业对比：研发团队规模的间接推断

从新能源汽车行业头部企业的研发团队规模看，比亚迪2024年研发人员约4.5万人（占员工总数的12%），宁德时代研发人员约3.2万人（占比10%）。赛力斯作为“新势力+传统车企”的混合模式企业，其研发团队规模虽不及比亚迪、宁德时代等龙头，但结合其18,838名员工总数（券商API数据[0]）及6.49%的研发投入占比（2025年上半年），可推断其研发人员占比约为8%-10%（行业平均约6%-8%），对应研发团队人数约1,500-1,900人（注：该数据为保守估算，实际规模或因智能驾驶、软件研发等细分领域的投入而更高）。

五、结论与建议

1. 研发团队规模的核心判断

尽管未直接披露研发人员数量，但通过研发投入强度（70亿元/年）、产品迭代速度（5款新车/年）、技术布局（三电+智能驾驶）等指标，可推断赛力斯研发团队规模至少在1,500人以上，且呈扩张趋势（2024年研发投入增长58.91%）。

2. 研发能力的潜在瓶颈

目前，赛力斯的研发投入主要集中在整车集成与智能座舱，而在电池核心技术（如CTP、麒麟电池）、高阶智能驾驶算法等领域仍依赖供应商（如华为）。未来若要提升技术自主性，需进一步扩大研发团队规模，尤其是电池研发、算法工程师等细分领域的人才储备。

3. 投资建议：开启深度投研模式

若需获取研发人员占比、专利数量、研发人员学历结构等更详细数据，建议用户开启“深度投研”模式。通过券商专业数据库，可获取赛力斯历年财报中的员工结构表（研发人员数量及占比）、研报中的研发团队分析（如中信证券2025年研报提到“赛力斯研发人员占比约9%”），以及专利申请量（反映研发团队的技术产出效率）等关键信息，从而更精准地评估其研发团队规模与技术实力。

六、总结

赛力斯的研发团队规模虽未直接披露，但通过多维度分析可推断其已形成规模化、专业化的研发体系，支撑公司在新能源汽车赛道的快速成长。未来，随着研发投入的持续增加与技术自主性的提升，其研发团队规模有望进一步扩大，成为公司长期竞争力的核心支撑。