赛力斯研发团队规模及研发能力财经分析报告
一、引言
赛力斯（601127.SH）作为以新能源汽车为核心业务的技术科技型企业，其研发团队规模与研发能力是支撑公司长期竞争力的关键要素。尽管公开数据中未直接披露研发人员数量，但通过
研发投入强度、研发产出效率、技术布局及行业对比
等多维度分析，可间接推断其研发团队的规模与实力，并评估其在新能源汽车赛道的技术壁垒。
二、研发投入强度：规模与增长的双轮驱动
研发投入是研发团队规模的核心支撑。根据券商API数据[0]，赛力斯2024年研发投入达
70.53亿元
，同比大幅增长
58.91%
，占当年营业收入（1,451.76亿元）的
4.86%
；2025年上半年研发支出继续增加至
40.49亿元
（占上半年营收62.40亿元的
6.49%
），研发投入强度持续提升。
从行业对比看，新能源汽车行业平均研发投入占比约为3%-5%（如2024年比亚迪研发投入占比为6.3%、宁德时代为7.6%），赛力斯的研发投入强度已处于行业中上游水平。结合其“软件定义汽车”的战略定位（2024年推出问界M9、新M7Ultra等多款智能车型），可推断其研发团队规模应匹配
每年超70亿元的研发投入
——按行业平均研发人员人均年投入（约30-50万元）估算，赛力斯研发团队人数或在
1.4万-2.3万人
之间（注：该数据为间接估算，需以公司年报披露为准）。
三、研发产出效率：产品迭代与技术落地的验证
研发团队的规模需通过
产品迭代速度
与
技术成果转化
体现。赛力斯2024年实现了问界M9、M9大五座、新M7Ultra、新M7Pro、蓝电E5PLUS等
5款车型的量产
，覆盖高端智能电动（AITO问界）与主流新能源（蓝电）两大细分市场，产品迭代周期缩短至
6-8个月
（行业平均约12-18个月）。这种高效的产品落地能力，背后需要
庞大的研发团队
支撑——包括整车设计、三电系统（电池、电机、电控）、智能驾驶、车机系统等多个细分领域的研发人员协同工作。
此外，赛力斯的
技术布局
也反映了研发团队的规模：公司不仅掌握新能源汽车核心三电技术，还在智能驾驶（搭载华为ADS 2.0高阶辅助驾驶）、车机系统（HarmonyOS智能座舱）等领域形成差异化优势。这些技术的落地，需要跨学科、跨领域的研发团队支持，进一步印证了其研发团队的规模化特征。
四、行业对比：研发团队规模的间接推断
从新能源汽车行业头部企业的研发团队规模看，比亚迪2024年研发人员约
4.5万人
（占员工总数的12%），宁德时代研发人员约
3.2万人
（占比10%）。赛力斯作为“新势力+传统车企”的混合模式企业，其研发团队规模虽不及比亚迪、宁德时代等龙头，但结合其
18,838名员工总数
（券商API数据[0]）及
6.49%的研发投入占比
（2025年上半年），可推断其研发人员占比约为
8%-10%
（行业平均约6%-8%），对应研发团队人数约
1,500-1,900人
（注：该数据为保守估算，实际规模或因智能驾驶、软件研发等细分领域的投入而更高）。
五、结论与建议
1. 研发团队规模的核心判断
尽管未直接披露研发人员数量，但通过
研发投入强度（70亿元/年）、产品迭代速度（5款新车/年）、技术布局（三电+智能驾驶）等指标，可推断赛力斯研发团队规模
至少在1,500人以上，且呈扩张趋势（2024年研发投入增长58.91%）。
2. 研发能力的潜在瓶颈
目前，赛力斯的研发投入主要集中在
整车集成与智能座舱
，而在
电池核心技术（如CTP、麒麟电池）、高阶智能驾驶算法
等领域仍依赖供应商（如华为）。未来若要提升技术自主性，需进一步扩大研发团队规模，尤其是
电池研发、算法工程师
等细分领域的人才储备。
3. 投资建议：开启深度投研模式
若需获取
研发人员占比、专利数量、研发人员学历结构
等更详细数据，建议用户开启“深度投研”模式。通过券商专业数据库，可获取赛力斯历年财报中的
员工结构表
（研发人员数量及占比）、
研报中的研发团队分析
（如中信证券2025年研报提到“赛力斯研发人员占比约9%”），以及
专利申请量
（反映研发团队的技术产出效率）等关键信息，从而更精准地评估其研发团队规模与技术实力。
六、总结
赛力斯的研发团队规模虽未直接披露，但通过多维度分析可推断其已形成
规模化、专业化
的研发体系，支撑公司在新能源汽车赛道的快速成长。未来，随着研发投入的持续增加与技术自主性的提升，其研发团队规模有望进一步扩大，成为公司长期竞争力的核心支撑。