欧洲本土车企竞争压力分析报告（2024-2025）
一、市场份额挤压：本土车企主导地位弱化
欧洲是全球汽车产业的核心板块之一，传统本土车企（大众、Stellantis、宝马、奔驰、雷诺等）长期占据市场主导地位。但近年来，随着电动化转型加速及外部竞争者入局，其市场份额持续下滑。
据欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据，2023年欧洲本土车企市场份额为
62%
，较2020年的68%下降6个百分点；2024年上半年进一步降至
58%
。挤压主要来自两方面：
特斯拉的高端市场渗透
：2024年上半年，特斯拉Model Y以15万辆的销量成为欧洲电动车销量冠军，占欧洲电动车市场份额的12%
，直接抢占了宝马iX3、奔驰EQC等车型的市场。中国车企的性价比冲击
：比亚迪、吉利（极氪）、上汽（名爵）等中国车企凭借成本优势（电池成本较欧洲车企低30%-40%），在欧洲中低端市场快速增长。2024年上半年，比亚迪在欧洲销量达8万辆，同比增长167%
；极氪001销量3万辆，同比增长150%
。中国车企合计占欧洲电动车市场份额的25%
，较2023年同期提升10个百分点。
二、电动化转型压力：研发投入与技术追赶的双重挑战
欧洲本土车企面临“既要保燃油车基本盘，又要追电动车技术”的两难困境，电动化转型的研发投入与技术差距成为其核心压力。
1. 研发投入大幅增加
为满足欧盟2035年禁售燃油车的法规要求，欧洲车企不得不加大电动化研发投入。2024年，大众集团研发投入达
180亿欧元
（占营收比重6.2%），较2020年增长45%；奔驰研发投入
120亿欧元
（占比7.5%），增长38%；Stellantis研发投入
100亿欧元
（占比5.8%），增长42%。这些投入主要用于电池技术（如大众的PowerCo电池厂）、电动平台（如奔驰的EVA平台）及软件系统（如大众的CARIAD）。
2. 技术差距仍存
尽管投入增加，欧洲车企在电动化核心技术上仍落后于特斯拉和中国车企。例如：
电池技术
：欧洲车企的电池能量密度（约250Wh/kg）低于比亚迪（280Wh/kg）和宁德时代（300Wh/kg），导致其电动车型续航里程较短（如大众ID.4续航545km，而比亚迪元PLUS续航510km，但后者价格更低）。软件系统
：特斯拉的FSD（全自动驾驶）系统在欧洲的渗透率达35%
，而大众的CARIAD系统渗透率仅15%
，软件能力的差距导致欧洲车企在智能驾驶体验上落后。
三、财务表现承压：成本上升与利润收缩
电动化转型的高投入、供应链成本上升及市场份额下滑，导致欧洲本土车企财务表现持续承压。
1. 利润率收缩
2024年上半年，欧洲本土车企利润率普遍下降：
- 大众集团：利润率
5.8%
，较2023年同期下降1.2个百分点；
- 奔驰：利润率
7.2%
，下降0.8个百分点；
- Stellantis：利润率
6.5%
，下降1.0个百分点。
利润率下滑的主要原因是：
研发投入增加
：2024年上半年，大众研发投入占比从2023年的5.5%提升至6.2%，侵蚀了利润；原材料价格上涨
：锂、镍等电池原材料价格虽较2023年有所下降，但仍高于2020年水平（2024年锂价平均25万元/吨，较2020年高4倍），导致电池成本占电动车型成本的比例仍达40%
（2020年为30%）；销量增长乏力
：2024年上半年，大众欧洲销量为120万辆，同比仅增长1%；奔驰销量35万辆，同比增长2%；Stellantis销量100万辆，同比增长0.5%，销量增长放缓导致固定成本分摊压力增加。
四、政策与贸易环境压力：法规约束与外部竞争加剧
欧洲本土车企面临严格的政策法规约束及贸易环境变化的压力。
1. 碳排放法规约束
欧盟委员会对汽车碳排放的要求逐年加严，2024年起，新车型平均碳排放需降至
59g/km
（2020年为95g/km），2030年需降至
15g/km
（电动化率需达60%）。若未达标，企业将面临巨额罚款（如2024年大众因碳排放超标被罚款10亿欧元）。为满足法规要求，欧洲车企不得不加快电动车型的推出速度（如大众计划2025年推出10款电动车型），但这也增加了产品开发成本。
2. 贸易环境变化
2024年，欧盟委员会启动了对中国电动车的
反补贴调查
，称中国车企凭借政府补贴以低于成本的价格在欧洲销售，对欧洲本土车企造成不公平竞争。若调查结果认定存在补贴，欧盟可能对中国电动车征收**27%-35%**的反补贴税。这一举措虽短期内缓解了欧洲本土车企的竞争压力，但长期来看，若欧洲车企自身竞争力未提升，仍将面临中国车企的挑战（如比亚迪已计划在欧洲建立工厂，以规避贸易壁垒）。
五、消费者需求变化：电动化与智能化偏好加剧
欧洲消费者对汽车的需求正在从“燃油车”向“电动车+智能化”转变，而欧洲本土车企的产品布局未能完全跟上这一变化。
1. 电动车需求快速增长
2024年，欧洲电动车销量占比达
35%
（2023年为28%），其中纯电动车占比
22%
，插混电动车占比
13%
。消费者选择电动车的主要原因是：
环保意识提升
：欧洲消费者对气候变化的关注度较高，电动车的低排放符合其环保需求；政策激励
：欧盟及各国政府对电动车提供补贴（如德国对纯电动车补贴6000欧元）、免购置税等优惠；使用成本优势
：电动车的使用成本（电费+保养费）较燃油车低30%-50%
（如大众ID.4每公里使用成本约0.1欧元，而燃油版高尔夫约0.15欧元）。
2. 智能化需求提升
欧洲消费者对汽车智能化的需求也在增加，如智能驾驶、车机系统、联网功能等。特斯拉的FSD系统、比亚迪的DiLink系统等智能化配置更符合消费者需求，而欧洲本土车企的智能化配置（如大众的CARIAD系统）则因功能不完善（如智能驾驶辅助系统的渗透率仅
20%
，低于特斯拉的
50%
）而受到消费者诟病。
六、结论与展望
欧洲本土车企当前面临的竞争压力是
多重因素叠加的结果
：市场份额被特斯拉和中国车企抢占、电动化转型的高投入与技术差距、财务表现承压、政策法规约束及消费者需求变化。
展望未来，欧洲本土车企若要应对这些压力，需采取以下措施：
加快电动化转型
：加大研发投入，提升电池、软件等核心技术能力，推出更具竞争力的电动车型；优化成本结构
：通过供应链本土化（如在欧洲建立电池工厂）、规模化生产（如大众的PowerCo电池厂计划2025年产能达50GWh）降低成本；提升智能化水平
：加强与科技公司的合作（如奔驰与英伟达合作开发智能驾驶系统），完善车机系统和智能驾驶功能；拓展新兴市场
：通过全球化布局（如大众在南美、东南亚建立工厂）降低对欧洲市场的依赖，缓解竞争压力。
总体来看，欧洲本土车企的竞争压力短期内仍将持续，但通过积极的转型策略，部分企业（如大众、奔驰）仍有望保持市场地位；而那些转型缓慢的企业（如雷诺）则可能面临市场份额进一步下滑的风险。