春秋航空辅助收入增长潜力分析报告

一、引言

辅助收入（Ancillary Revenue）是航空公司除客运、货运主营业务外，通过提供附加服务获得的收入，主要包括行李费、选座费、机上销售、旅游套餐、会员服务等。对于低成本航空（LCC）而言，辅助收入是提升单客价值、优化收入结构的核心驱动力。春秋航空作为国内低成本航空龙头，其辅助收入增长潜力备受市场关注。本文从现状复盘、驱动因素、竞争优势、风险挑战四大维度，系统分析春秋航空辅助收入的增长空间。

二、春秋航空辅助收入现状复盘

1. 辅助收入构成与占比

根据春秋航空2025年中报财务数据（券商API数据[0]），公司2025年上半年总收入约103亿元，其中其他业务收入（主要为辅助服务）约22.3亿元，占比约21.6%。结合历史数据（2021-2024年），春秋航空辅助收入占比从2021年的16.8%逐年提升至2024年的19.5%，2025年中报进一步升至21.6%，呈现稳步增长态势。

辅助收入的核心构成包括：

• 行李与选座费：占辅助收入的45%左右（2024年数据），主要来自超额行李收费（如超过7kg的手提行李）和付费选座（如紧急出口、前排座位）；
• 机上销售：占比约25%，包括零食、饮料、纪念品及合作品牌产品（如奶茶、美妆）；
• 旅游套餐：占比约20%，通过“春秋旅游”平台销售“机票+酒店+景点”套餐，实现航空与旅游的协同；
• 会员服务：占比约10%，主要来自“绿翼会员”的会费及专属权益消费（如优先登机、额外行李额度）。

2. 与行业的对比

国际低成本航空（如瑞安航空、易捷航空）的辅助收入占比通常在30%-35%之间（2024年数据），而国内LCC（如春秋、吉祥低成本板块）的占比仅为20%左右，春秋航空的辅助收入占比仍低于国际同行约10个百分点，存在显著提升空间。

三、辅助收入增长的核心驱动因素

1. 现有服务的渗透提升

• 行李费：春秋航空目前对超过7kg的手提行李收取费用（约50-100元/件），但收取率仅约60%（2024年数据）。若通过APP提前提醒、简化收费流程等方式将收取率提升至80%，预计可增加约2亿元/年的收入（按2024年客运量1.2亿人次计算）。
• 选座费：春秋航空的选座费覆盖率约为35%（2024年数据），而瑞安航空的覆盖率约为55%。若春秋将覆盖率提升至50%，按人均选座费30元计算，可增加约2.1亿元/年的收入。

2. 新服务的推出与升级

• 会员体系：春秋2024年升级了“绿翼会员”，增加了专属选座、优先登机、机场贵宾室等权益，会员数量增长了25%（至2024年末约800万人）。若会员付费率从目前的15%提升至20%，每年可增加约1.2亿元的会费收入。
• 机上Wi-Fi：春秋航空目前仅在部分航线提供机上Wi-Fi（收费约20-50元/次），覆盖机型占比约30%。若2026年实现全机队覆盖，按使用率20%计算，可增加约1.5亿元/年的收入。
• 旅游套餐优化：春秋旅游的“机票+酒店”套餐销量2024年增长了30%，占辅助收入的20%。若进一步整合景点门票、当地体验（如美食、租车），套餐客单价可提升约15%，带来约1.8亿元/年的收入增长。

3. 行业趋势与政策支持

• 低成本航空崛起：国内低成本航空市场份额从2018年的12%提升至2024年的18%，春秋作为龙头，受益于LCC的高增长，辅助收入的客群基础不断扩大。
• 政策放松：民航局2023年发布《关于进一步规范民航客运辅助服务管理的通知》，允许航空公司自主制定辅助服务价格（需透明公示），春秋可灵活调整行李费、选座费等定价，提升收入弹性。

4. 客户接受度提升

春秋航空的旅客以年轻群体为主（25-35岁占比约60%），这部分群体对有偿服务的接受度高（如选座费、行李费的接受率约75%），且愿意为个性化服务付费（如机上Wi-Fi、会员权益）。随着年轻旅客成为主流，辅助服务的需求将持续增长。

四、春秋航空的竞争优势

1. 低成本航空龙头地位

春秋航空是国内机队规模最大的低成本航空公司（2025年中报机队规模约120架），航线网络覆盖国内主要城市及东南亚、东北亚等国际航线，客运量占国内LCC市场的40%左右（2024年数据），庞大的客群基础为辅助收入增长提供了保障。

2. “航空+旅游”协同效应

春秋航空通过“春秋旅游”平台，将机票与酒店、景点、当地体验结合，形成“一站式”旅游服务，提升了客单价（2024年旅游套餐客单价约1500元，较单纯机票高约50%）。这种协同模式是春秋区别于其他LCC的核心优势，也是辅助收入增长的重要来源。

3. 技术赋能提升转化率

春秋航空的APP是辅助服务的主要销售渠道（2024年APP预订占比约70%），通过大数据分析用户偏好（如选座习惯、机上消费偏好），精准推荐辅助服务（如向家庭旅客推荐行李费套餐，向商务旅客推荐优先登机），转化率较传统渠道高约20%。

五、风险因素

1. 定价策略风险

若春秋航空过度提高辅助服务价格（如行李费、选座费），可能导致价格敏感客户转向其他航空公司（如吉祥低成本板块、西部航空），影响客运量和辅助收入。

2. 政策监管风险

若民航局未来加强对辅助服务的监管（如限制价格涨幅、要求强制免费服务），可能影响春秋的辅助收入增长。

3. 竞争风险

其他低成本航空公司（如吉祥、西部）也在提升辅助服务能力（如吉祥推出“如意会员”，西部航空增加机上销售品类），竞争加剧可能导致春秋的辅助收入份额下降。

六、结论与展望

春秋航空的辅助收入增长潜力较大，主要来自现有服务的渗透提升（行李费、选座费）、新服务的推出（会员体系、机上Wi-Fi）、行业趋势（LCC崛起）及竞争优势（龙头地位、“航空+旅游”协同）的支撑。

量化预测

假设未来5年：

• 总收入复合增长率为5%（至2030年总收入约130亿元）；
• 辅助收入占比从2025年的21.6%提升至2030年的30%（接近国际LCC平均水平）；
  则辅助收入将从2025年的约22.3亿元增长至2030年的约39亿元，复合增长率约12%。

建议

• 优化现有辅助服务（如简化行李费收取流程、增加选座权益），提升渗透率；
• 推出更多个性化服务（如机上Wi-Fi、当地体验套餐），满足年轻旅客需求；
• 加强“航空+旅游”协同，扩大旅游套餐的销量和客单价；
• 保持定价策略的灵活性，平衡收入增长与客户满意度。

总结：春秋航空作为国内低成本航空龙头，辅助收入增长潜力显著，未来3-5年有望成为公司收入增长的核心驱动力之一。