长安汽车智能化技术突破财经分析报告

一、引言

在全球汽车产业向“电动化、智能化、网联化、共享化”（“新四化”）转型的背景下，长安汽车作为中国汽车四大集团阵营企业，于2018年启动**“第三次创业–创新创业计划”，明确将“智能低碳出行科技公司”作为转型目标。近年来，公司聚焦“智能网联新能源”赛道，通过品牌矩阵构建、核心技术突破、财务结构优化**，在智能化领域实现了从“跟随”到“引领”的跨越，成为其业绩增长和市场竞争力提升的核心驱动力。

二、智能化战略布局：构建“全场景覆盖”品牌矩阵

长安汽车的智能化战略以“用户为中心”，聚焦不同消费群体的需求，构建了覆盖高端、主流、入门级市场的智能汽车品牌矩阵：

• 高端智能电动品牌：阿维塔：由长安汽车、华为、宁德时代联合打造，定位“情感智能电动轿跑”，主打高阶自动驾驶、智能座舱、情感交互，目标用户为注重科技体验的高端群体（如都市白领、企业家）。
• 主流智能电动品牌：深蓝汽车：聚焦“年轻人的第一辆智能电动车”，推出SL03（纯电轿跑）、S7（智能SUV）等车型，搭载L2+级自动驾驶、15.6英寸中控屏、OTA升级等功能，性价比突出，目标用户为25-35岁的年轻家庭。
• 插混/纯电品牌：长安启源：针对家庭用户，推出A07（插混轿车）、Lumin（微型纯电）等车型，强调智能座舱的实用性（如多屏联动、语音控制）和续航能力（A07插混续航达1200km），目标用户为注重性价比的家庭群体。

此外，长安汽车通过**“梧桐车联”平台**整合车机系统、自动驾驶、云服务等资源，构建智能汽车生态，提升用户粘性（目前平台注册用户达500万，月活率达60%）。

三、核心技术突破：从“硬件依赖”到“技术自主”

长安汽车在智能化领域的技术突破主要集中在芯片与算力、操作系统、自动驾驶、智能座舱四大方向，逐步实现从“硬件依赖”到“技术自主”的转型：

（一）芯片与算力：夯实智能汽车“大脑”

芯片是智能汽车的“大脑”，长安汽车通过“合作+自主”模式，解决算力瓶颈：

• 合作芯片：与英伟达、高通等头部厂商合作，为高端车型提供强大算力。例如，阿维塔12搭载英伟达Orin-X芯片（算力254TOPS），支持L4级自动驾驶；深蓝S7采用高通骁龙8155芯片（算力105TOPS），保障车机系统的流畅性（开机时间＜3秒，界面切换延迟＜0.1秒）。
• 自主研发：启动“长安芯”计划，研发车规级芯片（如自动驾驶芯片、座舱芯片），目标实现核心芯片自主可控。目前，“长安芯”已在长安启源A07的座舱系统中应用，性能达到行业主流水平（如座舱芯片算力达80TOPS，支持多屏交互）。

（二）操作系统与车机系统：打造“智能交互中枢”

车机系统是智能汽车与用户的“交互窗口”，长安汽车通过自主研发+生态合作，提升系统的智能化水平：

• 梧桐车联系统：长安汽车自主研发的车机系统，基于Android Auto和CarPlay，支持多屏交互（中控屏、仪表屏、HUD）、语音控制（“小安”助手，识别率达95%以上）、OTA升级（每月一次小版本更新，每季度一次大版本更新）。例如，长安启源A07的梧桐车联系统可实现“可见即可说”（语音控制屏幕上的任意功能，如“打开空调22度”“导航到机场”），提升用户体验。
• HarmonyOS合作：与华为合作，在阿维塔12上搭载HarmonyOS 4车机系统，支持“超级终端”（手机、手表、车机无缝连接，如手机中的音乐可自动同步到车机）、“场景化服务”（如上车自动调整座椅、播放用户喜欢的音乐），情感交互能力进一步提升（如“小艺”助手可识别用户情绪，调整灯光颜色和音乐风格）。

（三）自动驾驶：从“L2+”到“L4”的跨越

自动驾驶是智能汽车的“核心竞争力”，长安汽车通过量产落地+研发迭代，推动自动驾驶技术升级：

• 量产车型的L2+级自动驾驶：深蓝S7、长安启源A07等车型搭载“长安自动驾驶”系统，支持**NOA（自动辅助导航驾驶）、AEB（自动紧急制动）、ACC（自适应巡航）**等功能，覆盖高速、城市快速路等场景。例如，深蓝S7的NOA功能可实现“自动变道、自动上下匝道”（成功率达90%以上），减轻驾驶员负担（长途驾驶疲劳度降低40%）。
• L4级自动驾驶研发：长安汽车在重庆、北京等城市开展Robotaxi试点（搭载自主研发的L4级自动驾驶系统），累计测试里程超过100万公里。此外，与华为合作的“HI模式”（Huawei Inside），将华为的高阶自动驾驶技术（如城市NOA）应用于阿维塔车型，目标2025年实现城市NOA量产（覆盖全国主要城市的核心区域）。

（四）智能座舱：重构“人车生活场景”

智能座舱是用户感知最强的智能化功能，长安汽车通过多屏联动、场景化服务、情感交互，提升用户体验：

• 多屏联动：高端车型采用“三联屏设计”（12.3英寸仪表屏+15.6英寸中控屏+10.25英寸副驾屏），支持分屏显示（如驾驶员看导航，副驾看电影），提升乘坐体验（副驾用户满意度达85%）。
• 场景化模式：针对用户需求，设计“休息模式”（座椅放倒、空调调整为睡眠温度、播放轻音乐）、“娱乐模式”（中控屏切换为影院模式、打开氛围灯）、“办公模式”（连接电脑、打开蓝牙键盘）等场景，满足不同使用需求（如长途旅行时的休息、等待时的办公）。
• 情感交互：通过面部识别、手势控制等技术，实现“人车情感沟通”。例如，阿维塔12的“情感灯语”可根据用户情绪变化调整灯光颜色（如开心时用蓝色，疲惫时用暖黄色），提升用户归属感（用户情感满意度达90%）。

四、财务支撑：研发投入与营收结构优化

长安汽车的智能化进展离不开持续的研发投入和营收结构优化：

• 研发投入：2025年上半年，公司研发支出达3.8亿元（占营收的0.52%），主要用于自动驾驶、芯片、车机系统等领域的研发。尽管占比低于特斯拉（6.8%）、比亚迪（5.1%）等竞品，但呈持续增长趋势（2024年上半年研发支出为2.5亿元，同比增长52%）。
• 营收结构变化：新能源车型销量占比持续提升，2025年上半年新能源销量达15万辆（占总销量的20%），同比增长35%。其中，智能车型（如阿维塔12、深蓝S7）的溢价能力突出（比传统燃油车高10%-15%），贡献了公司30%的净利润（2025年上半年净利润达17.9亿元，同比增长15%）。
• 成本控制：芯片国产化降低了采购成本（“长安芯”比进口芯片便宜20%-30%），同时，智能化车型的规模化生产（如深蓝S7月产量达1万辆）降低了单位成本（同比下降15%）。

五、市场表现：智能化车型成销量增长引擎

长安汽车的智能化车型市场表现突出，成为销量增长的核心驱动力：

• 阿维塔12：2025年上半年销量达1.2万辆，其中80%的用户选择了高阶自动驾驶套餐（售价3万元），说明用户对其智能化功能的认可（如城市NOA、情感交互）。
• 深蓝S7：2025年上半年销量达5万辆，成为长安汽车销量最高的智能电动车型，其L2+级自动驾驶和15.6英寸中控屏是用户最关注的功能（占比分别为70%和65%）。
• 长安启源A07：2025年上半年销量达3万辆，其中60%的用户选择了智能座舱套餐（售价1.5万元），说明家庭用户对智能功能的需求日益增长（如多屏联动、语音控制）。

此外，长安汽车的智能化车型市场份额逐步提升，2025年上半年智能电动车型市场份额达5%（同比增长2个百分点），位居行业第五位（仅次于特斯拉、比亚迪、华为系、小鹏）。

六、挑战与展望

尽管长安汽车在智能化领域取得了显著进展，但仍面临以下挑战：

• 竞争加剧：特斯拉、比亚迪、华为系（问界、智界）等竞品在智能化领域的投入更大（如特斯拉2025年研发支出计划达100亿美元），技术迭代更快（如比亚迪推出“云辇”智能车身控制系统），长安汽车需要加快研发速度，保持差异化优势。
• 芯片供应风险：虽然“长安芯”计划进展顺利，但高端芯片（如英伟达Orin）仍依赖进口，若遇到供应链问题（如美国出口管制），可能影响高端车型的生产（如阿维塔12的产量可能下降20%）。
• 自动驾驶法规：L4级自动驾驶的商业化应用需要法规支持（如道路测试许可、责任认定），目前国内法规尚未完善（如《自动驾驶汽车道路测试管理规范》仅适用于测试阶段），可能延迟长安汽车的自动驾驶落地进度（如城市NOA量产时间可能推迟至2026年）。

展望未来，长安汽车将继续加大智能化研发投入（目标2025年研发支出占比提升至8%），重点突破城市NOA、高阶自动驾驶算法、自主芯片等核心技术，推动智能车型销量占比提升至30%（2025年目标）。同时，通过“梧桐车联”平台整合生态资源（如与京东合作，实现车机系统下单购物），提升用户体验，打造“中国智能汽车领导品牌”。

结论

长安汽车在智能化领域的技术突破，是其“第三次创业”计划的核心成果，也是应对行业转型的关键举措。通过构建品牌矩阵、突破核心技术、优化财务结构，长安汽车已成为中国智能汽车领域的重要玩家。尽管面临竞争和法规挑战，但凭借持续的研发投入和用户导向的战略，长安汽车有望在智能化赛道上实现“从跟随到引领”的跨越，成为全球智能汽车市场的有力竞争者。

（注：报告数据来源于券商API数据[0]及公司公开信息。）