成都航空工业基础转化为低空经济优势的财经分析报告

一、引言

低空经济是指以低空空域（一般指1000米以下）为依托，通过通用航空、无人机、低空物流、低空旅游等业态实现的经济活动，具有高附加值、强带动性的特点。成都作为中国航空工业的重要基地，拥有成飞集团、中航工业成都飞机设计研究所（611所）、成都发动机集团（成发）等龙头企业，在飞机制造、航空发动机、航电系统、无人机研发等领域具备深厚技术积累。本文从产业基础、政策驱动、市场潜力、转化路径四大维度，分析成都如何将航空工业优势转化为低空经济竞争力。

二、成都航空工业基础现状

成都航空工业起步于上世纪50年代，经过70年发展，已形成**“主机制造-零部件配套-研发设计-维修服务”**完整产业链，核心企业及技术优势如下：

1. 主机制造：成飞集团是中国重要的歼击机和无人机生产基地，拥有歼-20（第五代隐身战机）、翼龙系列无人机（察打一体、民用应急）等核心产品，年产能约150架军机及无人机；成发集团专注于航空发动机研发，具备涡扇、涡桨发动机生产能力，为军机及通用航空提供动力支持。
2. 研发设计：中航工业成都所（611所）是中国先进战机设计龙头，拥有空气动力学、飞控系统、航电集成等核心技术，承担了歼-10、歼-20、翼龙无人机的设计任务；成都飞机工业（集团）有限责任公司技术中心具备整机研发及改型能力。
3. 零部件配套：成都拥有近200家航空零部件企业，涵盖机体结构、液压系统、电子设备等领域，如成都爱乐达航空制造（新三板，专注航空零部件精密加工）、成都航宇超合金技术（高温合金材料，用于发动机叶片）。

三、成都低空经济发展环境与市场潜力

（一）政策驱动：低空空域改革与产业规划

四川是全国首批低空空域管理改革试点省份（2017年获批），成都作为试点核心区域，已开放**成都平原地区（包括成都、德阳、绵阳等市）**低空空域，允许通用航空短途运输、无人机物流、应急救援等场景应用。2023年，成都市出台《成都市低空经济发展规划（2023-2030年）》，明确目标：到2025年，低空经济产业规模突破500亿元；到2030年，建成全国领先的低空经济产业集群。重点任务包括：

• 推动通用航空产业升级：支持成飞、成发等企业研发小型通用飞机（如塞斯纳级别的活塞式飞机），打造通用航空制造基地；
• 发展无人机产业：重点培育工业级无人机（农业植保、物流配送）、消费级无人机（航拍、娱乐），目标2025年无人机产业产值突破200亿元；
• 拓展低空应用场景：开展无人机配送试点（如京东、顺丰在成都的无人机物流项目）、通用航空短途运输（成都至绵阳、乐山的短途航线）、低空旅游（成都周边山区的直升机观光）。

（二）市场潜力：多领域需求爆发

1. 通用航空：成都及周边地区通用航空需求增长迅速，2024年成都双流国际机场通用航空起降量达1.2万架次，主要用于短途运输、应急救援、农业作业。预计2025年，成都通用航空产业产值将达150亿元。
2. 无人机：成都无人机产业已形成“研发-生产-运营”全链条，2024年无人机产值约120亿元，其中工业级无人机占比60%（如翼龙-2无人机用于四川森林火灾监测）。预计2025年，无人机物流（如京东“京鸿”无人机配送）、农业植保（如大疆T30无人机）需求将推动产值增长至200亿元。
3. 低空物流：成都作为西南物流枢纽，低空物流需求迫切。2024年，顺丰、京东在成都开展无人机配送试点，覆盖双流、天府新区等区域，配送时效较传统物流提升50%。预计2025年，低空物流市场规模将达50亿元。
4. 低空旅游：成都周边有青城山、都江堰、西岭雪山等旅游资源，低空旅游（直升机、动力伞）成为新增长点。2024年，成都低空旅游接待游客约20万人次，产值约30亿元。预计2025年，随着政策放宽，产值将达50亿元。

四、航空工业转化为低空经济优势的路径分析

（一）产业联动：从“军机配套”到“低空零部件”

成都航空工业的零部件企业（如爱乐达、航宇超合金）可依托现有精密加工能力，转型生产低空航空器零部件。例如：

• 爱乐达：原本为成飞提供歼-20的机体零部件，2023年开始为大疆无人机生产铝合金机架，2024年该业务收入占比达20%；
• 航宇超合金：原本生产航空发动机叶片的高温合金材料，2024年开始为无人机企业提供电机外壳材料，收入增长30%。

（二）技术赋能：从“军机研发”到“低空技术应用”

成都航空工业的核心技术（如空气动力学、飞控系统、发动机技术）可直接应用于低空经济领域：

• 飞控系统：611所的歼-20飞控技术（矢量推力控制、自主导航）可转化为无人机的自主飞行系统，如翼龙-2无人机的“自动起降+自主巡航”技术已应用于民用应急救援；
• 发动机技术：成发集团的涡桨发动机（如WJ-6）可小型化用于通用航空飞机（如运-12的改进型），2024年成发与四川航空合作研发的小型涡桨发动机已完成试飞；
• 空气动力学：成飞的歼-10机翼设计技术可优化通用航空飞机的升力性能，降低油耗，2023年成飞为四川通用航空设计的“成都-1号”小型飞机已投入市场。

（三）企业转型：从“军机制造”到“低空业态运营”

成飞、成发等大型企业通过成立子公司或合资公司，进入低空经济运营领域：

• 成飞翼龙无人机：成飞的翼龙系列无人机原本用于军事领域，2022年成立“成飞翼龙民用无人机公司”，专注于应急救援、农业植保、物流配送等民用场景，2024年民用无人机收入占比达35%；
• 成发通用航空：成发集团2023年与四川航空合资成立“成发通用航空有限公司”，运营通用航空短途运输（成都至绵阳）、低空旅游（成都至青城山），2024年载客量达5万人次，收入约2亿元。

（四）产业集群：从“航空基地”到“低空经济园区”

成都依托中航工业成都航空产业基地（位于双流区），打造“低空经济产业园区”，吸引上下游企业入驻：

• 园区已聚集无人机企业（如大疆成都研发中心、翼龙民用无人机公司）、低空物流企业（如京东无人机成都运营中心、顺丰低空物流分公司）、低空旅游企业（如四川通用航空旅游公司）；
• 2024年，园区产值达180亿元，占成都低空经济总产值的36%，形成“研发-生产-运营”全生态链。

五、挑战与对策

（一）挑战

1. 低空空域管理效率不足：虽然四川是低空空域试点，但审批流程仍较复杂（如无人机飞行需要提前3天申请），影响低空物流的时效性；
2. 标准规范不完善：低空经济的安全标准（如无人机载重限制、飞行高度）、行业规范（如低空旅游的保险要求）尚未统一，制约产业规模化；
3. 成本较高：通用航空飞机、工业级无人机的价格仍较高（如“成都-1号”小型飞机售价约500万元），限制了中小企业的购买需求。

（二）对策

1. 深化低空空域改革：推动“一网通办”平台建设，简化无人机飞行审批流程（如实时在线申请），2025年计划将审批时间缩短至24小时内；
2. 完善标准规范：成都市市场监管局2024年联合无人机企业、通用航空企业制定《成都市低空经济安全标准》，明确无人机载重（最大50公斤）、飞行高度（最大500米）等要求；
3. 降低成本：通过产业集群效应（如园区企业联合采购原材料）、技术升级（如无人机电池的能量密度提升）降低生产成本，2025年计划将工业级无人机价格降低20%。

六、结论

成都的航空工业基础（企业、技术、产能）为低空经济发展提供了强大支撑，通过产业联动、技术赋能、企业转型、产业集群四大路径，可有效将航空工业优势转化为低空经济优势。预计2025年，成都低空经济产业规模将突破500亿元，成为西南地区低空经济的核心增长极。随着低空空域改革的深化和产业生态的完善，成都有望成为全国领先的低空经济示范城市。