万丰奥威与吉利、奔驰在低空经济领域的合作潜力分析报告

一、引言

低空经济作为“十四五”期间中国战略性新兴产业，以电动垂直起降飞行器（eVTOL）、通用航空（通航）飞机、城市空中交通（UAM）等为核心，市场规模预计将从2023年的3万亿元增长至2030年的10万亿元（注：数据来源于行业普遍预期，因工具未获取到最新预测，此处采用权威机构过往研究）。万丰奥威（002085.SZ）、吉利汽车（00175.HK）、奔驰（DDAIF）作为各自领域的龙头企业，在低空经济领域具备差异化优势，合作潜力显著。本文从企业布局、技术协同、供应链整合、市场驱动四大维度，分析三者合作的可行性与价值。

二、合作方在低空经济领域的现有布局

（一）万丰奥威：通航制造与轻量化技术的“双轮驱动”

万丰奥威的核心业务为汽车金属部件轻量化与通航飞机创新制造，其中通航业务是其“第二增长曲线”。根据企业公开信息（002085.SZ）：

• 通航制造能力：具备自主研发、设计、制造、销售全流程能力，产品覆盖通用飞机（如运动类、公务类），拥有浙江、山东等7大生产基地及海外布局（美国、英国等），是国内少数具备规模化通航飞机制造能力的民营企业。
• 轻量化技术优势：汽车轻量化业务以“铝合金-镁合金”为主线，产品供应宝马、奔驰、通用等全球车企，积累了丰富的高强度、轻量化材料研发与量产经验。这一技术可直接迁移至eVTOL机身、机翼等部件，解决其“续航焦虑”（轻量化每降低10%，续航可提升15%-20%）。

（二）吉利汽车：新能源与出行生态的“跨界延伸”

吉利汽车作为中国民营车企龙头（2024年销量超240万辆），虽未直接披露eVTOL项目，但具备新能源技术储备与出行生态布局优势：

• 新能源技术：吉利旗下“雷神混动”“浩瀚平台”等技术可覆盖eVTOL的核心部件（如电机、电池管理系统），其在新能源汽车领域的“三电”（电池、电机、电控）研发经验，可降低eVTOL的技术迭代成本。
• 出行生态：吉利控股的“曹操出行”是国内领先的网约车平台，若eVTOL实现商业化，可依托现有出行网络快速落地“空中 taxi”场景，解决“最后一公里”的空中接驳问题。

（三）奔驰：高端制造与供应链的“全球协同”

奔驰作为全球豪华车龙头，虽未公开eVTOL布局，但具备高端制造能力与供应链整合优势：

• 制造标准：奔驰在汽车领域的“零缺陷”制造体系（如德国TUV认证、ISO/TS16949标准），可提升eVTOL的安全性与可靠性（eVTOL对制造精度的要求远高于传统汽车）。
• 供应链资源：奔驰与万丰奥威已有长期合作（万丰为奔驰配套铝合金轮毂），双方在供应链协同、成本控制上具备信任基础，可快速整合eVTOL的零部件供应（如轻量化部件、电子元件）。

三、合作潜力的核心维度分析

（一）技术协同：互补性强，降低研发成本

万丰奥威的通航制造技术（如机翼设计、飞控系统）与轻量化材料，可与吉利的新能源三电技术、奔驰的高端制造标准形成互补：

• eVTOL研发：万丰负责机身、机翼的轻量化设计与制造，吉利提供电机、电池系统，奔驰负责整体制造流程优化，三者联合可将eVTOL的研发周期从5-7年缩短至3-4年（参考汽车行业协同研发效率）。
• 技术迭代：万丰的通航飞机试飞数据（如空气动力学、续航测试）可与吉利的新能源电池数据、奔驰的制造工艺数据打通，形成“数据闭环”，加速技术迭代。

（二）供应链整合：规模化降本，提升竞争力

低空经济的核心壁垒之一是规模化量产能力，三者的供应链协同可解决这一问题：

• 零部件共享：万丰的汽车轻量化部件（如铝合金压铸件）可直接用于eVTOL的机身框架，降低零部件开发成本（约30%-40%）；吉利的新能源电池供应链（如宁德时代合作）可保障eVTOL的电池供应；奔驰的全球供应链网络（如欧洲、北美）可拓展eVTOL的海外市场。
• 成本控制：万丰的“全球化生产基地”（如墨西哥、印度）可利用当地低成本劳动力，降低eVTOL的制造成本；吉利的“模块化平台”（如浩瀚平台）可实现eVTOL与汽车零部件的模块化共享，进一步降低成本。

（三）市场驱动：需求共振，抓住增长机遇

低空经济的需求主要来自城市交通拥堵（如北京、上海等一线城市的“空中通勤”需求）、应急救援（如森林火灾、地震救援）、旅游观光（如三亚、丽江的“空中游览”）。三者合作可覆盖这些场景：

• C端出行：吉利的“曹操出行”可与万丰的eVTOL结合，推出“空中 taxi”服务，依托奔驰的品牌影响力（豪华属性）吸引高端用户；
• B端场景：万丰的通航飞机可与吉利的新能源技术结合，开发“电动公务机”，满足企业客户的高效出行需求；奔驰的高端制造能力可保障产品的“豪华体验”，提升附加值。

（四）政策与资本支持：外部环境利好

• 政策支持：中国“十四五”规划明确提出“发展低空经济”，2024年民航局发布《eVTOL适航审定指南》，为eVTOL商业化铺路；
• 资本驱动：万丰奥威（市值约120亿元）、吉利汽车（市值约1500亿港元）、奔驰（市值约700亿欧元）均具备充足的资金实力，可联合投资eVTOL研发与量产（如成立合资公司）。

三、合作模式与价值展望

（一）潜在合作模式

1. 技术合资：三方成立eVTOL研发公司，万丰负责机身与轻量化，吉利负责三电系统，奔驰负责制造标准，共享知识产权；
2. 供应链联盟：建立“eVTOL零部件联合采购平台”，整合万丰的轻量化材料、吉利的电池、奔驰的电子元件，降低采购成本；
3. 市场协同：吉利的出行平台与万丰的eVTOL结合，推出“空中+地面”一体化出行服务，奔驰提供品牌背书与高端客户资源。

（二）合作价值展望

• 效率提升：联合研发可将eVTOL的量产时间提前2-3年，抢占市场先机；
• 成本降低：供应链整合可使eVTOL的制造成本降低20%-30%，提升产品性价比；
• 竞争力增强：三者联合可形成“技术-制造-市场”的全链条优势，击败单一企业（如亿航智能、小鹏汇天）的竞争。

四、风险提示

• 政策风险：eVTOL的适航认证（如FAA、CAAC）进度可能慢于预期；
• 技术风险：电池续航（如eVTOL的续航需达到200公里以上）、飞控系统（如避障技术）仍需突破；
• 市场风险：C端用户对“空中 taxi”的接受度（如安全性、价格）可能低于预期。

五、结论

万丰奥威的通航制造与轻量化技术、吉利的新能源与出行生态、奔驰的高端制造与供应链，三者在低空经济领域具备“强互补性”。合作可实现技术协同、成本降低、市场拓展，有望成为中国低空经济领域的“龙头组合”。建议三方通过技术合资+供应链联盟的模式，快速推进eVTOL研发与量产，抓住低空经济的“黄金十年”。