万丰奥威飞行汽车电池与三电系统技术储备分析

万丰奥威是一家以

为核心的国际化企业，形成了“汽车金属部件轻量化”与“通航飞机创新制造”双主业驱动的发展格局。根据券商API数据[0]，公司主营业务包括铝合金轮毂、环保达克罗涂覆、轻量化镁合金及模具冲压件等，客户覆盖宝马、奔驰、通用等全球知名车企，同时拥有通用飞机制造能力（如钻石飞机系列）。
从战略看，公司依托“轻量化+通航”的技术积累，有望向轻量化结构（与公司现有汽车轻量化业务协同），而电池与三电系统（电机、电控、电池）是其电动化的关键核心部件。

通过网络搜索[1]，截至2025年10月，万丰奥威未公开披露针对飞行汽车电池的具体研发项目或技术储备。飞行汽车电池需满足

等特殊要求（如eVTOL的电池能量密度需达到300Wh/kg以上，远高于传统电动车的200Wh/kg水平），而公司现有业务中，可间接支持电池包的轻量化设计（如电池外壳、结构件），但未涉及电池电芯本身的研发。

根据2025年半年报财务数据[0]，公司研发投入为

（占营收比例3.13%），主要用于汽车轻量化材料（如镁合金、铝合金）及通航飞机的技术升级。虽然未直接指向飞行汽车电池，但轻量化材料的研发经验可降低电池包重量，提升飞行汽车的续航能力（电池重量占eVTOL总重量的20%-30%，轻量化设计能显著提升载荷与续航）。

考虑到飞行汽车的电池技术门槛高（需与电芯企业深度合作），万丰奥威可能通过

或进入该领域。例如，公司可依托现有车企客户资源（如新能源车企），联合电池厂商开发适用于飞行汽车的高能量密度电池，或通过通航飞机业务积累的（如防火、防碰撞），为飞行汽车电池提供技术支撑。

网络搜索[2]显示，万丰奥威未公开披露三电系统（电机、电控、电池管理系统）的研发进展。三电系统是飞行汽车电动化的核心，其中

需满足高功率密度（如eVTOL电机功率密度需达到5kW/kg以上）、需具备高精度的动力输出控制（适应垂直起降与巡航的不同工况）、**电池管理系统（BMS）**需实现电池状态的实时监测与安全保护（航空级可靠性要求）。

公司在

（如铝合金电机壳）及（如活塞发动机、电动动力系统）的研发中，积累了与经验。例如，公司为新能源车企提供的轻量化电机外壳，可降低电机重量（电机重量占三电系统的40%左右），提升电机功率密度；通航飞机的电动动力系统研发（如钻石飞机的电动原型机），可为飞行汽车的三电系统集成提供参考（如动力输出匹配、热管理）。

2025年上半年，公司研发投入中的

动力系统相关技术（如电机外壳、发动机部件），虽未直接指向三电系统，但精密制造能力可支撑电机、电控的核心部件（如定子、转子、IGBT模块）的生产。未来，公司可能通过（如汇川技术、英飞凌），或（依托通航飞机的电动动力系统经验），进入飞行汽车三电系统领域。

1. 技术储备不足
   ：飞行汽车电池与三电系统的技术门槛远高于传统汽车，公司现有研发未直接覆盖该领域，需大量投入或合作才能突破。
2. 公开信息有限
   ：截至目前，公司未公开披露飞行汽车相关的电池与三电系统研发进展，后续布局存在不确定性。
3. 行业竞争加剧
   ：国内外企业（如小鹏汇天、亿航智能、特斯拉）已在飞行汽车领域布局，万丰奥威需快速形成技术壁垒才能抢占市场。

万丰奥威在

的技术储备方面，，但依托“轻量化+通航”的业务基础，具备：

• 电池领域
  ：轻量化材料研发可支持电池包轻量化，未来可能通过供应链合作进入电芯领域；
• 三电系统领域
  ：精密制造与动力系统集成经验可支撑电机、电控的核心部件生产，通航飞机的电动动力系统研发可为三电系统集成提供参考。

鉴于公开信息有限，建议关注公司后续

及的变化（如是否增加飞行汽车相关的研发项目），或（如战略投资、联合研发），以判断其在飞行汽车电池与三电系统领域的技术储备进展。

指标	数值（元）	说明
研发投入	2.35亿	占营收比例3.13%，主要用于轻量化材料与通航飞机技术升级
营收	74.94亿	同比增长12.5%（2024年上半年66.6亿），轻量化业务贡献主要增长
净利润	5.01亿	同比增长8.2%，得益于轻量化产品占比提升（占营收的65%）
轻量化材料收入占比	65%	铝合金、镁合金产品是核心收入来源，支撑飞行汽车轻量化需求

（注：数据来源于券商API[0]）