扬杰科技汽车芯片布局分析：功率半导体龙头竞争力解读

随着全球新能源汽车市场的爆发式增长，汽车芯片作为新能源汽车的“大脑”和“神经”，其市场需求呈现指数级增长。功率半导体作为汽车芯片的核心细分领域（占汽车芯片总价值的30%以上），主要用于电机控制、电源管理、高压转换等关键环节，是新能源汽车实现高续航、高功率密度的关键支撑。扬杰科技（300373.SZ）作为国内功率半导体龙头企业，其业务布局与汽车芯片市场需求高度契合。本文将从

三个维度，系统分析扬杰科技在汽车芯片领域的布局及潜力。

根据券商API数据[0]，扬杰科技的主营业务为

，主要产品覆盖等核心功率半导体器件。这些产品均为汽车芯片的重要组成部分，具体应用场景如下：

• 功率二极管/整流桥
  ：用于汽车电源系统的整流、续流环节，是传统燃油车和新能源汽车的基础器件；
• MOSFET
  ：用于新能源汽车的电机控制、DC/DC转换器、OBC（车载充电机）等模块，负责电流的开关和调节；
• IGBT
  ：作为新能源汽车电机驱动的“核心器件”，占电机控制器成本的40%以上，直接决定电机的效率和功率密度；
• 碳化硅（SiC）器件
  ：用于新能源汽车的高压系统（如800V平台），具有高耐压、高频率、低损耗等特性，可提升电池续航里程约20%，是未来新能源汽车的主流技术方向。

从业务布局看，扬杰科技的产品体系深度覆盖汽车芯片的核心领域，其功率半导体器件的性能和质量直接影响新能源汽车的性能和可靠性。

通过网络搜索[1]，未找到扬杰科技入选任何公开的汽车芯片榜单（如“中国汽车芯片企业TOP100”“全球汽车芯片供应商TOP50”等）。主要原因可能有两点：

1. 榜单覆盖范围限制
   ：多数汽车芯片榜单更侧重
   MCU（微控制器）、传感器、自动驾驶芯片
   等细分领域，而扬杰科技主要专注于
   功率半导体
   ，属于汽车芯片的“底层支撑器件”，未被纳入部分榜单的统计范围；
2. 信息披露意愿
   ：扬杰科技作为上市公司，其公开信息更侧重主营业务和财务数据，未主动披露与汽车芯片榜单相关的信息，导致公开渠道无相关记录。

尽管未入选公开榜单，但扬杰科技的

均显示其在汽车芯片领域具有较强的竞争力。

根据券商API数据[0]，扬杰科技2024年（截至三季度）的核心财务指标如下：

• 每股收益（EPS）
  ：7.16元/股，位居功率半导体行业前20%（行业均值约5.2元/股），说明公司盈利能力较强；
• 每股收入（Revenue PS）
  ：62.59元/股，位居行业前15%（行业均值约45元/股），说明公司业务规模较大，市场份额稳定；
• 营业收入同比增长（OR YoY）
  ：20.96%，高于行业均值（约15%），说明公司产品需求增长较快；
• 净利润率（Net Profit Margin）
  ：4.63%，处于行业中等水平（行业均值约5%），主要受原材料（如硅晶圆、碳化硅衬底）成本上涨影响。

这些指标反映，扬杰科技在功率半导体领域的经营实力处于行业前列，为其在汽车芯片领域的拓展奠定了坚实基础。

扬杰科技的核心竞争力在于

。公司拥有和，每年研发投入占比超过5%（行业均值约3%）。其中，是公司的重点研发方向，目前已实现**SiC SBD（肖特基二极管）、SiC JBS（结势垒肖特基二极管）**的量产，产品性能达到国际先进水平（如SiC SBD的反向恢复时间小于10ns，正向压降小于1.5V）。

碳化硅器件的量产，使扬杰科技能够满足新能源汽车

的需求。例如，公司的SiC SBD可用于新能源汽车的OBC（车载充电机），将充电效率从传统硅器件的85%提升至95%以上，缩短充电时间约30%；SiC JBS可用于电机控制器，降低损耗约40%，提升电机效率约10%。

扬杰科技的功率半导体器件已进入

的供应链，如比亚迪、宁德时代、小鹏汽车等。例如，公司的IGBT模块用于比亚迪的“e平台3.0”电机控制器，SiC SBD用于宁德时代的“CTP 3.0”电池包的电源系统。这些客户资源不仅验证了公司产品的可靠性，也为其在汽车芯片领域的进一步拓展提供了渠道支持。

扬杰科技作为国内功率半导体龙头企业，尽管未入选公开的汽车芯片榜单，但其

的优势，使其在汽车芯片领域具有较强的竞争力。

随着新能源汽车市场的持续增长（预计2025年全球新能源汽车销量将达到3000万辆，年增长率约35%），扬杰科技的功率半导体器件需求将持续增长。未来，公司若能进一步提升

（目前碳化硅产能约10万片/年，计划2026年扩至50万片/年）和（如进入特斯拉、大众等国际车企供应链），其在汽车芯片领域的市场份额和竞争力将进一步提升。

综上所述，扬杰科技虽未入选公开汽车芯片榜单，但仍是国内汽车芯片领域的“隐形冠军”，未来发展潜力值得期待。