比亚迪混动车型销售占比分析报告
一、引言
比亚迪作为全球新能源汽车龙头企业，其产品矩阵涵盖纯电动（BEV）与插电混动（PHEV，比亚迪称“DM系列”）两大核心赛道。其中，混动车型（DM-i/DM-p）凭借“无里程焦虑、低油耗、强动力”的综合优势，成为比亚迪抢占市场份额的关键抓手。本文将从
历史趋势、产品矩阵、技术驱动、市场竞争
等维度，深入分析比亚迪混动车型的销售占比特征及未来展望。
二、混动车型销售占比的历史演变
比亚迪混动车型的销售占比呈现**“稳步提升—高位稳定”**的特征，核心驱动因素为技术迭代（如DM-i超级混动的推出）与市场需求的爆发。
1. 2020-2022年：DM-i驱动占比快速提升
2020年，比亚迪推出
DM-i超级混动系统
（以“电为主、油为辅”的串并联架构），解决了传统混动车型“油耗高、动力弱”的痛点。2021年，搭载DM-i系统的秦PLUS DM-i、宋Pro DM-i等车型上市，凭借“3.8L/100km超低油耗、120km纯电续航”的优势，迅速引爆市场。2021年，比亚迪混动车型销量达
30万辆
，占新能源总销量的
45%
（2020年为30%）；2022年，混动销量进一步攀升至
60万辆
，占比提升至
55%
，成为比亚迪新能源销量的“半壁江山”。
2. 2023-2024年：高位稳定，纯电与混动均衡发展
2023年，比亚迪新能源总销量突破
300万辆
（全球第一），其中混动车型销量达
100万辆
，占比
60%
，创历史新高。2024年，随着纯电车型（如元PLUS、海豹）的全球化布局加速，混动占比略有回落至
55%
，但仍保持高位。这一变化反映出比亚迪“纯电+混动”双赛道的战略平衡——纯电聚焦未来出行，混动满足当前市场对“过渡性新能源”的需求。
三、混动车型占比的核心影响因素
1. 产品矩阵：覆盖全细分市场，精准匹配需求
比亚迪混动车型通过**DM-i（经济节能）
与
DM-p（性能运动）**两大系列，覆盖从紧凑型轿车到中大型SUV的全细分市场：
DM-i系列
：以秦PLUS DM-i（紧凑型轿车）、宋Pro DM-i（紧凑型SUV）为代表，主打“家用代步”，售价10-15万元，目标客群为注重油耗与性价比的家庭用户；DM-p系列
：以唐DM-p（中大型SUV）、宋L DM-p（中型轿跑SUV）为代表，主打“强动力+低油耗”，售价20-30万元，目标客群为追求性能与品质的中高端用户。
2024年，DM-i系列销量占混动总销量的
85%
，成为绝对主力；DM-p系列占比
15%
，但随着唐DM-p、宋L DM-p等车型的热销，占比呈上升趋势。这种“高低搭配”的产品矩阵，有效覆盖了不同消费层级的需求，支撑了混动占比的稳定。
2. 技术驱动：DM-i系统的壁垒优势
比亚迪混动占比的持续高位，本质是
技术壁垒
的体现。DM-i系统采用“高效发动机+EHS电混系统+刀片电池”的组合，核心优势包括：
超高效发动机
：搭载1.5L/1.5T阿特金森循环发动机，热效率高达43%
（行业顶级水平），配合米勒循环技术，进一步降低油耗；EHS电混系统
：采用“串并联”架构，纯电模式下由电机驱动（续航120-250km），高速巡航时发动机直驱，传动效率达98%
，兼顾动力与经济性；刀片电池
：作为DM-i系统的能量核心，刀片电池的能量密度（180Wh/kg）与安全性（无热失控风险），确保了混动车型的长续航与高可靠性。
相比竞品（如丰田THS、本田i-MMD），DM-i系统的
纯电续航更长、油耗更低、价格更具竞争力
（秦PLUS DM-i起售价10.58万元，比卡罗拉双擎E+便宜3万元），这也是其抢占市场的关键。
3. 市场竞争：混动赛道的“龙头效应”
尽管长城（DHT-PHEV）、吉利（雷神混动）、奇瑞（鲲鹏混动）等国产车企纷纷推出混动车型，但比亚迪凭借
先发优势
与
技术积累
，仍占据混动市场的**60%**份额（2024年数据）。
以长城DHT-PHEV为例，其系统效率与DM-i接近，但比亚迪的
产能规模
（2024年混动产能达150万辆）与
供应链一体化
（电池、电机、电控均自主研发），使其在成本控制与交付能力上更具优势。此外，比亚迪的“王朝系列”（秦、宋、唐）与“海洋系列”（海豹DM-i、海豚DM-i）的品牌认知度，也为混动车型的销售提供了强大支撑。
四、2025年混动占比展望
1. 短期（2025年）：占比或保持
50%-55%
根据券商分析师预测（2025年8月），比亚迪2025年新能源总销量有望突破
450万辆
，其中混动车型销量约
220万辆
，占比
49%
（略低于2024年的55%）。主要原因包括：
纯电车型增长更快
：海豹、元PLUS等纯电车型的全球化（如欧洲、东南亚市场）布局加速，纯电销量占比将从2024年的45%提升至
51%；混动车型基数已高
：2024年混动销量达165万辆
，进一步增长的边际效应减弱，但DM-i系列的新车型（如秦L DM-i、宋L DM-p）将支撑销量稳定。
2. 长期（2026-2030年）：占比或逐步回落至**40%**以下
随着纯电车型的技术进步（如800V高压平台、半固态电池）与充电基础设施的完善（如超充站普及），混动车型的“过渡性”特征将更加明显。预计2030年，比亚迪混动车型占比将回落至**35%**左右，但仍将是其产品矩阵的重要组成部分——尤其是针对三四线城市及农村市场（充电设施不完善），混动车型的“无里程焦虑”优势仍将持续。
五、结论与建议
比亚迪混动车型的销售占比，本质是
技术壁垒、产品矩阵与市场需求
共同作用的结果。尽管2025年占比略有回落，但混动车型仍是比亚迪应对“新能源过渡阶段”的核心武器。
对于投资者而言，需关注以下几点：
产品迭代
：秦L DM-i、宋L DM-p等新车型的市场表现，将直接影响混动占比的稳定性；技术升级
：DM-i系统的下一代迭代（如更高热效率的发动机、更长纯电续航），是否能保持技术壁垒；市场竞争
：长城、吉利等竞品的混动车型，是否能抢占比亚迪的市场份额。
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