2025年10月中旬 小米汽车产能规划及目标分析：布局与挑战

小米集团（01810.HK）作为全球知名的消费电子企业，于2021年宣布进军新能源汽车行业，目标成为“全球顶级新能源汽车品牌”。产能规划是小米汽车实现这一目标的核心支撑，其布局与规模不仅影响短期量产进度，更决定了长期市场竞争力。本文基于公开信息及行业分析，从

、、、及五大维度，对小米汽车产能规划及其目标进行深入分析。

小米汽车的产能布局遵循“核心基地+区域辐射”的策略，目前已明确的生产基地包括：

北京亦庄是小米汽车的首个生产基地，于2022年启动建设，2024年下半年实现量产。该基地规划产能为

，总投资约150亿元（行业平均每万辆产能投资约7.5亿元）。选址亦庄的核心逻辑在于：

• 产业配套优势
  ：亦庄是北京高端制造产业集群，聚集了宁德时代、北汽新能源等新能源汽车产业链企业，零部件供应半径小于50公里，能有效降低物流成本；
• 人才与技术协同
  ：小米集团总部位于北京，研发团队可与工厂实现实时联动，加速产品迭代（如小米SU7的智能化功能调试）；
• 政策支持
  ：北京市政府将新能源汽车作为重点产业，给予土地、税收等优惠政策，降低了基地建设成本。

据行业传闻，小米汽车已在上海临港、武汉经开区等多地考察，计划建设第二座生产基地，产能规模预计与亦庄基地相当（20万辆/年）。若落地，总产能将达到

，支撑2026年及以后的销量增长。

小米汽车的产能规划与销量目标高度绑定，核心逻辑是“产能先行，支撑销量爬坡”。根据雷军在2023年小米汽车发布会上的表述，其销量目标分为**短期（2025年）

长期（2030年）**两个阶段：

小米汽车计划2024年量产（首款车型SU7），2025年销量目标为

，进入全球新能源汽车行业“第一梯队”（行业定义：年销量20-50万辆）。从产能看，亦庄基地20万辆/年的产能可支撑2025年15万辆的销量（产能利用率75%），若二期基地2025年下半年投产，总产能可提升至30万辆/年（假设二期产能逐步释放），基本匹配短期销量目标。

雷军提出，小米汽车2030年目标是“全球新能源汽车销量前5名”（行业预计2030年全球新能源汽车销量约5000万辆，前5名需年销量超300万辆）。若按每座基地20万辆/年计算，小米需建设

生产基地，总产能达到300万辆/年。目前，小米已启动二期基地规划，后续产能扩张节奏将取决于短期销量表现及市场需求。

产能建设是重资产投入，对小米集团的财务状况将产生多方面影响：

根据行业经验，建设一座20万辆/年的新能源汽车工厂，总投资约100-160亿元（含土地、厂房、设备、研发）。小米亦庄基地投资约150亿元，若二期基地按120亿元计算，两年内资本支出将增加270亿元。对比小米2023年资本支出（约85亿元），产能建设将使资本支出大幅增长（2024年预计超150亿元），短期内会挤压现金流，但小米集团现金储备充足（2023年末货币资金约1000亿元），风险可控。

工厂折旧年限通常为10-15年，若按12年计算，亦庄基地每年折旧约12.5亿元（150亿元/12年）。若二期基地投产，年折旧将增加至22.5亿元（150+120亿元/12年）。小米2023年净利润约220亿元，折旧占比约10%，对净利润影响有限，但需注意

对单位成本的影响：若产能利用率仅50%（10万辆/年），单位折旧将从6250元/辆（20万辆/年）升至12500元/辆，大幅推高单位成本，挤压毛利率。

随着产能利用率提升（如达到80%以上），单位固定成本（折旧、人工）将下降，毛利率有望逐步改善。参考行业标杆（如特斯拉，产能利用率超90%时毛利率约25%），小米汽车若能实现满负荷生产，毛利率可从初期的15%提升至20%以上，成为集团新的利润增长点。

小米汽车的产能规划并非简单的规模扩张，而是与

、及深度结合，形成独特竞争壁垒：

北京亦庄工厂采用小米自主研发的

，整合了AI、物联网、数字孪生等技术，自动化率达到90%以上（行业平均约70%）。例如，车身焊接线采用100台机器人，实现“零人工”操作；总装线采用智能物流系统，零部件配送误差小于1毫米。高自动化率不仅提高了生产效率（单辆车生产周期缩短20%），更降低了人工成本（每辆车人工成本约1000元，低于行业平均3000元）。

小米集团在消费电子领域积累了庞大的供应链资源，与宁德时代（电池）、高通（芯片）、京东方（屏幕）等核心供应商形成了长期稳定的合作关系。这些供应商均已进入小米汽车供应链：

• 宁德时代为小米SU7提供三元锂电池，能量密度达250Wh/kg，支持800V高压平台；
• 高通为小米汽车提供骁龙汽车数字座舱平台，支持多屏互动、智能语音等功能；
• 京东方为小米汽车提供柔性OLED屏幕，尺寸达15.6英寸，分辨率2K+。
  供应链协同不仅保证了零部件供应的稳定性，更通过批量采购降低了成本（如电池成本比行业平均低10%）。

小米集团全球拥有5亿以上手机用户，其中

（20-35岁），正是新能源汽车的核心目标群体。小米通过“手机+汽车”的生态融合（如小米手机与汽车的无缝连接、MIUI Auto操作系统），能快速将手机用户转化为汽车用户。例如，小米SU7预售阶段，有30%的订单来自小米手机用户，显示了品牌的强大号召力。

尽管小米汽车产能规划具备诸多优势，但仍需应对以下风险：

若小米汽车的产品力（如续航、智能化、性价比）不如竞争对手（如特斯拉Model 3/Y、比亚迪秦PLUS），销量可能达不到目标（如2025年销量低于15万辆），导致产能过剩。例如，2023年新势力企业平均产能利用率约60%，若小米产能利用率仅50%，单位成本将大幅上升，影响盈利性。

新能源汽车核心零部件（如芯片、电池）的供应仍存在不确定性。例如，2024年全球汽车芯片短缺仍在持续，若小米汽车芯片供应不足，将导致产能闲置；电池原材料（如锂、镍）价格波动也会影响成本控制（如锂价上涨10%，电池成本将上升5%）。

新能源汽车行业政策变化（如补贴退坡、碳排放法规加严）可能影响小米的产能布局；此外，华为、苹果、百度等科技企业纷纷进入新能源汽车领域，竞争将日益激烈，小米的产能规划需应对市场份额的挤压。

小米汽车的产能规划以**“支撑短期量产、布局长期竞争”**为核心目标，北京亦庄基地（20万辆/年）将支撑2025年进入全球新能源汽车第一梯队，后续二期基地（20万辆/年）及更多产能扩张将为2030年成为全球领先企业奠定基础。从财务角度看，产能建设的资本支出可控，折旧影响有限，但需提升产能利用率以改善毛利率。智能化制造、供应链协同及品牌优势是小米产能规划的核心竞争力，但需应对销量不及预期、供应链风险等挑战。

总体而言，小米汽车的产能规划符合其“全球顶级新能源汽车品牌”的战略目标，布局合理、优势明显，若能顺利实现销量目标，有望成为集团未来增长的核心引擎。