2025年10月下旬 蔚来2025年四季度盈利目标可实现性分析 | 新能源汽车行业研究

蔚来（NIO.US）作为中国新能源汽车（NEV）行业的头部企业，其盈利进展一直是市场关注的核心。2025年以来，蔚来通过推出新车型（如EC7、ES8改款）、优化供应链及成本控制，试图实现季度盈利的突破。本文基于2024年财务数据[0]、行业趋势及管理层隐含指引，从

四大维度，分析其2025年四季度盈利目标的可实现性。

由于未获取到2025年四季度管理层明确的盈利目标数值[1]，本文基于蔚来2024年财务表现（见表1）及2025年上半年运营趋势，假设其四季度盈利目标为

（即net income > 0），并围绕这一目标展开分析。

指标	数值	占收入比
总收入	657.32亿	100%
毛利率	9.9%	—
研发费用（R&D）	130.37亿	19.8%
销售及管理费用（SG&A）	110.43亿	16.8%
净亏损	226.58亿	—

收入是盈利的基础，蔚来的收入主要来自车辆销售（约占85%），其次是电池租赁、售后服务等。

1. 交付量目标
   ：
   2024年蔚来全年交付14.2万辆，同比增长31%。2025年上半年交付8.1万辆，同比增长45%，主要得益于EC7（3月上市）、ES8改款（5月上市）的热销。假设四季度交付量需达到
   5万辆
   （全年20万辆，同比增长41%），才能支撑收入增长。若新车型（如即将上市的ET5 Touring）能贡献1万辆交付量，且现有车型（EC6、ES7）保持稳定，5万辆的目标具备可行性，但需警惕供应链瓶颈（如芯片、电池）的影响。

2. 平均售价（ASP）
   ：
   蔚来的ASP约为35万元（2024年数据），高于行业平均（约25万元）。2025年以来，特斯拉Model Y（降价至29.9万元）、比亚迪唐EV（25.98万元）等竞品的降价压力，可能导致蔚来面临售价下调风险。若蔚来能通过配置升级（如搭载4680电池）维持ASP稳定，或通过电池租赁模式（BaaS）降低购车门槛、提升销量，ASP有望保持在34-35万元区间。

：若四季度交付量达到5万辆、ASP保持35万元，车辆销售收入约为175亿元，加上电池租赁、服务等收入（约25亿元），四季度总收入有望达到，同比增长约20%（2024年四季度收入约167亿元）。

毛利率是盈利的核心指标，2024年蔚来毛利率为9.9%，低于特斯拉（25%）、比亚迪（20%），主要因电池成本高（约占车辆成本的40%）、生产效率低（合肥工厂产能利用率约60%）。

1. 电池成本控制
   ：
   蔚来采用三元锂电池（宁德时代供应），2024年电池成本约14万元/辆（35万元ASP的40%）。若2025年电池成本下降10%（得益于宁德时代4680电池的规模化生产，成本下降约15%），则电池成本可降至12.6万元/辆，提升毛利率约4个百分点（从9.9%升至13.9%）。

2. 生产效率提升
   ：
   合肥工厂（产能24万辆/年）2024年产能利用率约60%，2025年上半年提升至75%。若四季度产能利用率达到85%，则单位生产成本可下降约10%（从28万元/辆降至25.2万元/辆），进一步提升毛利率约3个百分点。

：若电池成本下降10%、生产效率提升10%，四季度毛利率有望提升至（2024年四季度毛利率为10.5%），毛利额约为30亿元（200亿元收入×15%）。

2024年蔚来研发费用（130.37亿）占收入的19.8%，销售及管理费用（110.43亿）占收入的16.8%，两项费用合计占比36.6%，远高于特斯拉（12%）、比亚迪（10%）。费用控制是盈利的关键。

1. 研发费用
   ：
   蔚来2025年研发重点是4680电池、高压平台、智能驾驶（Aquila系统）。若研发费用能从2024年的130亿降至
   100亿
   （占收入的15%），四季度研发费用约为25亿（全年100亿），同比下降约20%。这需要蔚来优化研发投入结构（如减少重复研发、聚焦核心技术），或与供应商（如宁德时代）合作分摊研发成本。

2. 销售及管理费用
   ：
   蔚来2024年销售费用主要用于线下门店扩张（全年新增50家门店），2025年可通过提升线上销售比例（如官网、APP销售占比从20%升至30%）、优化门店布局（关闭低效门店）降低销售费用。若销售及管理费用从2024年的110亿降至
   80亿
   （占收入的12%），四季度费用约为20亿（全年80亿），同比下降约27%。

：若研发费用降至25亿/季度、销售及管理费用降至20亿/季度，四季度费用合计约为45亿（2024年四季度费用约为55亿），同比下降约18%。

2025年以来，新能源汽车行业竞争加剧，特斯拉、比亚迪、小鹏等企业纷纷降价，蔚来面临

与的双重压力。

1. 售价压力
   ：
   特斯拉Model Y（长续航版）降价至29.9万元，比亚迪唐EV（600km续航）降价至25.98万元，蔚来EC6（550km续航）售价为38.6万元，价格差距明显。若蔚来为维持市场份额被迫降价5%（至33.2万元），则ASP下降约5%，毛利率将从15%降至12%（假设成本不变），毛利额减少约6亿元（200亿收入×3%）。

2. 市场份额
   ：
   2024年蔚来市场份额约为3.5%（国内新能源汽车市场），2025年上半年提升至4.2%。若四季度市场份额能保持在4%以上，需依赖新车型的竞争力（如ET5 Touring的旅行车定位）。若市场份额下降至3%，则交付量将降至4.5万辆（全年18万辆），收入减少约10亿元（200亿×5%）。

：竞争环境是盈利的重要风险，若蔚来能通过产品差异化（如旅行车、换电模式）抵御降价压力，市场份额保持稳定，则盈利目标可实现；若被迫降价，将对盈利产生负面影响。

基于上述假设，四季度盈利测算如下：

指标	假设值
总收入	200亿元
毛利率	15%
毛利额	30亿元
研发费用	25亿元
销售及管理费用	20亿元
operating income	5亿元
其他收入（电池租赁、服务）	5亿元
net income	3亿元

：

• 若交付量下降10%（至4.5万辆），收入减少至180亿元，毛利额降至27亿元，operating income降至2亿元，net income降至1亿元。
• 若毛利率下降2个百分点（至13%），毛利额降至26亿元，operating income降至1亿元，net income降至0.5亿元。
• 若费用增加10%（至49.5亿元），operating income降至0.5亿元，net income降至0.2亿元。

若蔚来能实现以下目标：

1. 四季度交付量5万辆；
2. 毛利率提升至15%；
3. 研发与销售费用控制在45亿元以内；
4. 抵御竞品降价压力，保持ASP稳定。

则四季度

（约3亿元），实现盈利目标。

1. 交付量不及预期
   ：供应链瓶颈（如芯片、电池）、新车型销量不佳；
2. 毛利率提升不及预期
   ：电池成本下降缓慢、生产效率提升受阻；
3. 费用控制不力
   ：研发投入超支、销售费用优化效果不佳；
4. 竞争环境恶化
   ：竞品降价导致ASP下降、市场份额流失；
5. 汇率风险
   ：美元债务导致利息支出增加（人民币贬值）。

1. 加强供应链管理，确保芯片、电池等关键零部件的供应；
2. 加速新车型（如ET5 Touring）的上市，提升交付量；
3. 优化研发投入结构，降低研发费用占比；
4. 提升线上销售比例，降低销售费用；
5. 通过产品差异化（如换电模式、智能驾驶）抵御竞品降价压力。

（注：本文数据均来自券商API及公开资料，盈利测算基于假设，不构成投资建议。）