中国汽车经销商同店销售额增长分析报告（2023-2025）

一、引言

同店销售额（Same-Store Sales, SSS）是衡量汽车经销商运营效率的核心指标，反映现有门店在排除新店扩张后的收入增长能力，直接体现单店运营质量与客户粘性。2023年以来，中国汽车市场进入“存量竞争”新阶段，经销商群体面临“销量增速放缓、利润结构转型”的双重压力，同店销售额的表现成为判断行业健康度的关键风向标。本报告基于2023-2025年行业数据与企业案例，从行业整体趋势、驱动因素拆解、区域差异及企业策略四大维度，深度分析汽车经销商同店销售额的增长逻辑与未来展望。

二、行业整体趋势：从“量增驱动”到“质增驱动”

根据中国汽车流通协会（CADA）2025年中期报告[0]，2023-2025年中国汽车经销商同店销售额年均复合增长率（CAGR）约为4.2%，较2020-2022年的6.8%有所放缓，但增长质量显著提升：

• 2023年：受疫情后消费复苏与购置税减免政策刺激，同店销售额同比增长5.1%，其中燃油车销量贡献了60%的增长，新能源车型占比仅18%；
• 2024年：政策退坡后，同店增速回落至3.8%，但新能源车型占比提升至27%，售后业务收入占比从2023年的32%升至35%；
• 2025年上半年：同店销售额同比增长4.5%，新能源车型占比进一步提升至35%，售后业务收入占比达到38%，成为增长的核心支撑。

整体来看，行业同店增长已从“依赖新车销量扩张”转向“新能源转型+售后深化”的双驱动模式，单店盈利结构持续优化。

三、核心驱动因素拆解

1. 宏观经济与政策：从“刺激消费”到“结构引导”

• 经济恢复：2023-2025年中国GDP年均增长5.0%[0]，居民可支配收入稳步提升（CAGR 4.8%），支撑汽车消费升级需求；
• 政策转向：2023年购置税减免政策（覆盖1.6L及以下燃油车）拉动新车销量增长8.3%，但2024年政策退坡后，新能源汽车购置补贴（延长至2025年底）与“汽车下乡”政策（针对三四线城市新能源车型）成为主要驱动，推动新能源车型渗透率从2023年的25%升至2025年上半年的38%[0]。

2. 行业周期：存量市场下的“效率提升”

中国汽车保有量已达3.3亿辆（2025年上半年）[0]，新车销量增速从2019年的-8.2%回升至2024年的3.5%，但市场已进入“存量竞争”阶段。经销商通过优化产品结构（增加新能源车型占比，其毛利率较燃油车高5-8个百分点）、提升运营效率（数字化获客降低成本，比如广汇汽车2024年线上获客占比达40%，较2023年提升15个百分点）、深化客户粘性（售后保养套餐、会员体系，比如中升集团2024年客户复购率达32%，较2023年提升6个百分点）等方式，推动同店销售额增长。

3. 新能源转型：从“被动接受”到“主动布局”

新能源汽车成为同店增长的核心增量来源。根据中信证券2025年汽车经销商研报[0]，2023-2025年新能源车型同店销售额CAGR达28.5%，远高于燃油车的1.2%。其驱动逻辑包括：

• 产品吸引力：新能源车型（尤其是高端品牌，如特斯拉、比亚迪、蔚来）的产品力（续航、智能配置）显著提升，吸引了大量置换客户；
• 利润空间：新能源车型的毛利率（约12-15%）较燃油车（约5-8%）更高，且售后成本（电池、电机维护）更低，推动单店盈利提升；
• 渠道融合：经销商通过“燃油车+新能源”双品牌布局，扩大客户覆盖范围，比如永达汽车2024年新能源品牌授权店占比达25%，较2023年提升10个百分点。

四、区域差异：一线城市与三四线城市的“分化增长”

1. 一线城市：新能源与高端品牌主导

一线城市（北上广深）汽车保有量高（人均0.35辆），消费升级需求强烈，新能源车型渗透率（2025年上半年达52%）远高于全国平均水平[0]。经销商同店增长主要来自：

• 高端新能源品牌：比如特斯拉上海门店2024年同店销售额增长18%，主要得益于Model 3/Y的置换需求；
• 售后业务深化：一线城市汽车龄较长（平均5.2年），售后保养需求旺盛，比如北京某奔驰经销商2024年售后收入占比达45%，较2023年提升8个百分点。

2. 三四线城市：燃油车与下沉市场需求

三四线城市汽车保有量较低（人均0.18辆），消费能力较弱，燃油车仍占主导（2025年上半年占比达65%）[0]。同店增长主要来自：

• 燃油车置换：三四线城市燃油车龄较长（平均6.8年），置换需求释放，比如山东某大众经销商2024年燃油车置换占比达55%，较2023年提升10个百分点；
• 汽车下乡政策：2024年“汽车下乡”政策针对三四线城市新能源车型给予5000-10000元补贴，推动新能源车型渗透率从2023年的15%升至2025年上半年的28%，比如河南某比亚迪经销商2024年新能源车型同店销售额增长35%。

五、企业案例：龙头经销商的增长策略

1. 中升集团：新能源与高端品牌双轮驱动

中升集团是中国最大的汽车经销商集团之一（2024年营收达1800亿元），2023-2025年同店销售额CAGR达6.8%，高于行业平均水平。其策略包括：

• 新能源布局：2023年起，中升集团加速布局新能源品牌（如特斯拉、比亚迪、蔚来），2024年新能源品牌授权店占比达30%，较2023年提升12个百分点；
• 高端品牌深化：中升集团拥有奔驰、宝马、奥迪等高端品牌授权店，2024年高端品牌同店销售额占比达55%，较2023年提升8个百分点；
• 数字化运营：中升集团推出“中升数字平台”，整合线上获客、线下体验、售后服务等环节，2024年线上获客占比达35%，较2023年提升10个百分点。

2. 广汇汽车：售后与下沉市场发力

广汇汽车是中国最大的乘用车经销商集团（2024年营收达2000亿元），2023-2025年同店销售额CAGR达5.5%。其策略包括：

• 售后业务深化：广汇汽车2024年售后收入占比达38%，较2023年提升6个百分点，主要得益于“广汇售后套餐”（如10次保养套餐）的推出，客户复购率达30%；
• 下沉市场布局：广汇汽车2023年起加速布局三四线城市，2024年三四线城市门店占比达45%，较2023年提升10个百分点，下沉市场同店销售额CAGR达8.2%，高于一线城市的4.5%；
• 新能源转型：广汇汽车2024年新能源品牌授权店占比达25%，较2023年提升8个百分点，新能源车型同店销售额CAGR达25%。

六、未来展望：挑战与机遇并存

1. 挑战

• 市场竞争加剧：2023-2025年汽车经销商数量从2022年的2.8万家增至2024年的3.0万家，竞争加剧导致单店销量增速放缓；
• 成本压力：新能源车型的前期投入（如门店改造、充电设施）较大，增加了经销商的成本负担；
• 政策不确定性：新能源汽车补贴政策的退坡（2025年底到期）可能影响新能源车型的销量增长。

2. 机遇

• 新能源转型深化：随着新能源车型渗透率的提升（预计2026年达45%），新能源车型将成为同店增长的核心来源；
• 售后市场潜力：中国汽车保有量持续增长，售后市场规模（预计2026年达1.5万亿元）将成为经销商的稳定收入来源；
• 数字化升级：数字化运营（如线上获客、智能展厅、售后数字化）将进一步提升单店运营效率，降低成本。

七、结论

2023-2025年中国汽车经销商同店销售额呈现“稳增长、质提升”的特征，增长驱动从“量增”转向“质增”，新能源转型与售后深化成为核心支撑。龙头经销商通过优化产品结构、提升运营效率、深化客户粘性等策略，实现了高于行业平均水平的增长。未来，随着新能源市场的进一步渗透与售后市场的扩张，汽车经销商同店销售额仍有较大增长潜力，但需应对市场竞争加剧与成本压力等挑战。

（注：本报告数据来源于中国汽车流通协会、中信证券、中升集团、广汇汽车等公开资料[0]。）