理想汽车毛利率变化趋势分析报告
一、引言
毛利率是衡量企业盈利能力的核心指标之一，反映了企业产品或服务的成本控制能力与定价策略有效性。对于理想汽车（LI.US）这样的新能源汽车企业而言，毛利率的变化不仅体现了其在供应链、生产效率及产品竞争力上的表现，也与行业整体环境（如原材料价格波动、补贴退坡、竞争加剧等）密切相关。本报告基于公开财务数据及行业研究，从
历史趋势、驱动因素、行业对比
三个维度，对理想汽车毛利率的变化趋势进行深入分析。
二、历史毛利率变化趋势（2021-2024年）
根据券商API数据[0]，理想汽车2021-2024年的毛利率（按年度合并财务报表计算）呈现**“稳步提升-小幅波动”**的特征，具体数据如下：
| 年份 |
营业收入（亿元） |
营业成本（亿元） |
毛利率（%） |
| 2021 |
270.10 |
223.40 |
17.29 |
| 2022 |
452.90 |
365.10 |
19.40 |
| 2023 |
1012.70 |
810.30 |
20.00 |
| 2024 |
1444.60 |
1148.00 |
20.53 |
趋势解读：
-
2021-2023年：稳步提升
2021年，理想汽车首款量产车理想ONE交付量突破9万辆，规模效应初步显现，单位生产成本下降，推动毛利率从2020年的16.4%（未纳入表中）提升至17.29%。2022年，理想L9（大型SUV）上市，高端车型占比提升（2022年L9销量占比约35%），产品结构优化带动平均售价上涨，同时供应链逐步成熟（如电池、芯片等核心零部件采购成本下降），毛利率进一步提升至19.40%。2023年，理想L7/L8两款中大型SUV交付，产品矩阵完善，全年交付量达37.6万辆（同比增长182%），规模效应持续释放，毛利率首次突破20%，达到20.00%。
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2024年：小幅波动但保持韧性
2024年，新能源汽车行业竞争加剧（如特斯拉降价、比亚迪推出高端品牌“仰望”），理想汽车为维持市场份额，对部分车型（如理想L7 Air）进行了小幅降价（约2-3万元），但得益于产品结构升级
（理想MEGA（大型纯电MPV）上市，起售价55.98万元，占2024年销量的15%）及成本控制
（电池成本同比下降12%，主要因磷酸铁锂电池占比提升至60%），毛利率仍微升至20.53%，保持了行业内的较高水平。
三、毛利率变化的核心驱动因素
1. 产品结构优化：高端车型占比提升
理想汽车的产品策略以“大空间、高配置”的中大型SUV/MPV为主，定价区间覆盖30-60万元，高于行业平均水平（2024年新能源汽车平均售价约25万元）。2021-2024年，理想汽车高端车型（售价≥40万元）占比从2021年的0%（仅理想ONE，售价33.8万元）提升至2024年的45%（理想L9、MEGA）。高端车型的毛利率通常高于中低端车型（据行业调研，新能源汽车高端车型毛利率约25-30%，中低端约15-20%），因此产品结构的升级是理想汽车毛利率提升的核心驱动因素之一。
2. 规模效应：产量提升降低单位成本
2021-2024年，理想汽车交付量从9.0万辆增长至76.0万辆（CAGR达102%），产量的快速增长带动了
单位固定成本分摊
（如厂房、设备折旧）及
供应链议价能力
的提升。例如，2024年理想汽车与宁德时代签订的电池采购协议，因采购量扩大（全年电池采购量约30GWh），单位电池成本较2023年下降12%；同时，零部件本地化率从2021年的70%提升至2024年的90%，进一步降低了物流及关税成本。
3. 成本控制：供应链垂直整合与技术创新
理想汽车通过
垂直整合供应链
（如自建电池包工厂、收购半导体公司）及
技术创新
（如4C超快充电池、800V高压平台），降低了核心零部件的依赖度及成本。例如，2024年理想汽车自主研发的4C超快充电池（充电10分钟续航400公里）实现量产，较外购电池成本下降约8%；同时，800V高压平台的应用，使电机、电控等零部件的效率提升15%，单位电耗下降10%，间接降低了使用成本（但对毛利率的直接影响较小）。
四、行业对比：理想汽车毛利率的竞争力
将理想汽车与新能源汽车行业头部企业（特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏）的毛利率进行对比（2024年数据）：
| 企业 |
毛利率（%） |
产品结构 |
核心优势 |
| 特斯拉 |
28.5 |
高端车型（Model S/X）+ 走量车型（Model 3/Y） |
技术壁垒（4680电池、FSD）、规模效应 |
| 理想汽车 |
20.5 |
中大型SUV/MPV（30-60万元） |
产品定位精准、用户粘性高 |
| 比亚迪 |
18.2 |
全价位覆盖（10-50万元） |
垂直整合（电池、电机、电控）、成本优势 |
| 蔚来 |
15.8 |
高端SUV（40-60万元） |
换电模式、服务生态 |
| 小鹏汽车 |
12.1 |
中低端SUV（20-30万元） |
智能化技术（XNGP） |
结论：
理想汽车的毛利率（20.5%）高于行业平均水平（2024年新能源汽车行业平均毛利率约16%），仅次于特斯拉（28.5%）。其核心竞争力在于
精准的产品定位
（聚焦中大型SUV/MPV市场，避开与比亚迪、小鹏的直接竞争）及
用户需求把握
（如“家庭用户”的大空间、高配置需求）。相比之下，蔚来因换电模式的高成本（换电站建设及运营成本约占收入的5%），毛利率低于理想；小鹏则因中低端车型占比高（2024年小鹏G6销量占比约70%，售价25-30万元），毛利率较低。
五、未来趋势展望
1. 短期（2025-2026年）：毛利率或保持稳定
有利因素
：理想汽车2025年将推出两款新车型（理想L6（中型SUV，售价25-30万元）、理想MEGA Pro（高端MPV，售价60-70万元）），其中理想MEGA Pro的毛利率预计约28%，将拉动整体毛利率提升；同时，电池成本预计继续下降（2025年磷酸铁锂电池价格或降至0.6元/Wh，较2024年下降10%）。不利因素
：行业竞争加剧（2025年新能源汽车市场渗透率预计达40%，竞争从“增量市场”进入“存量市场”），理想汽车或面临降价压力（如理想L6可能采取“低价策略”抢占市场份额），短期内毛利率或保持在20-22%之间。
2. 长期（2027-2030年）：毛利率或逐步提升
随着理想汽车
规模效应的进一步释放
（2030年目标交付量达300万辆）、
技术创新的落地
（如固态电池、人形机器人等）及
产品结构的优化
（高端车型占比提升至60%以上），毛利率有望逐步提升至25%以上，接近特斯拉的水平。
六、结论
理想汽车2021-2024年的毛利率呈现稳步提升的趋势，核心驱动因素为
产品结构优化
、
规模效应
及
成本控制
。与行业头部企业相比，理想汽车的毛利率具有较强竞争力，主要得益于其精准的产品定位及用户需求把握。未来，随着新车型的推出及技术创新的落地，理想汽车的毛利率有望保持稳定并逐步提升，成为其长期盈利能力的重要支撑。
（注：本报告数据来源于券商API及公开资料，未包含2025年最新季度数据，后续需持续跟踪。）