2025年10月下旬 蔚来汽车换电站盈亏平衡点分析：成本、收入与关键因素

蔚来汽车（NIO.NYSE）作为全球换电模式的领军企业，其换电站网络是核心竞争力之一。截至2024年底，蔚来已建成超过1300座换电站，覆盖中国主要城市及高速公路网络。然而，换电站的高投入与当前较低的利用率，使得其盈亏平衡问题成为市场关注的焦点。本报告通过

三大维度，系统测算蔚来换电站的盈亏平衡点，并探讨其实现路径。

换电站的成本主要分为

与两类，其中固定成本是前期投入的核心，变动成本则随换电次数波动。

固定成本是指不随换电次数变化的成本，主要包括：

1. 建设成本
   ：每座换电站的建设成本约为300-500万元（含土地使用权、换电设备、电池存储系统等）。以蔚来2024年披露的平均建设成本400万元为例，按10年折旧（直线法），年折旧额为40万元。
2. 场地租金
   ：换电站通常需占用约200-300平方米的场地（如高速公路服务区、城市商圈），年租金约为8-15万元。
3. 设备维护与升级
   ：换电设备的年度维护成本约为5-8万元（含软件升级、硬件检修）。

：40（折旧）+10（租金）+6（维护）= （取中间值）。

变动成本是指随换电次数增加而递增的成本，主要包括：

1. 电池损耗成本
   ：每块换电电池的成本约为12万元（2024年蔚来电池成本），寿命约为6年，年损耗额为2万元/块。若每座换电站配备15块电池（蔚来标准配置），则年电池损耗成本为30万元。按年换电次数1.5万次计算，
   单次电池损耗成本约为20元
   （30万/1.5万）。
2. 电力成本
   ：每次换电需消耗约40度电（按蔚来ES6电池容量75kWh计算，换电效率80%），工业用电价格约为0.8元/度，
   单次电力成本约为32元
   （40×0.8）。
3. 人力成本
   ：每座换电站需2-3名工作人员（运维、客服），年工资及福利约为12万元。按年换电次数1.5万次计算，
   单次人力成本约为8元
   （12万/1.5万）。
4. 其他变动成本
   ：包括换电过程中的电池检测、冷却系统能耗等，约为
   5元/次
   。

：20（电池损耗）+32（电力）+8（人力）+5（其他）= 。

蔚来换电站的收入主要来自

与两部分，其中BaaS模式是核心收入来源（截至2024年底，蔚来BaaS用户占比约为60%）。

蔚来对非BaaS用户实行按次收费，价格约为

（根据地区与时段调整，如高速公路换电站收费较高）。取中间值作为测算基础。

BaaS用户每月支付电池租金，费用约为

（根据电池容量调整，75kWh电池租金为1280元/月）。用户可无限次换电，因此BaaS模式下，收入为固定租金，成本随换电次数波动。

假设某BaaS用户每月换电15次（行业平均水平），则月收入为1280元，月变动成本为15×65=975元，

（1280-975）。

盈亏平衡点（Break-Even Point, BEP）是指收入覆盖全部成本的临界状态，计算公式为：
[ \text{BEP（年换电次数）} = \frac{\text{年固定成本}}{\text{单次边际贡献}} ]
其中，

。

假设换电服务价格为90元/次，单次变动成本为65元，则单次边际贡献为25元（90-65）。年固定成本为56万元，因此：
[ \text{BEP（年换电次数）} = \frac{560000}{25} = 22400 \text{次/年} ]
即

（22400/365≈61），才能覆盖全年成本。

BaaS模式下，收入为固定租金，成本随换电次数波动。假设某换电站服务100名BaaS用户（75kWh电池，租金1280元/月），则月收入为100×1280=12.8万元，月固定成本为56万/12≈4.67万元，月变动成本为100×15×65=9.75万元。
[ \text{月利润} = 12.8 - 4.67 - 9.75 = -1.62 \text{万元} ]
此时未达到盈亏平衡。若要实现月利润为0，则需增加用户数量：
[ \text{所需用户数量} = \frac{\text{月固定成本}}{\text{单用户月边际贡献}} = \frac{46700}{305} \approx 153 \text{户} ]
即

（每月换电15次），才能覆盖月固定成本与变动成本。

若换电站同时服务按次计费用户与BaaS用户（假设按次用户占比40%，BaaS用户占比60%），则需综合两者的边际贡献。假设按次用户年换电次数为8000次（占比40%），BaaS用户为12000次（占比60%），则：

• 按次用户年边际贡献：8000×25=20万元
• BaaS用户年边际贡献：12000×（1280×12/15 - 65）= 12000×（1024 - 65）？不，等一下，BaaS用户的边际贡献是月租金减去月变动成本，比如1280-（15×65）=1280-975=305元/月/户，年边际贡献是305×12=3660元/户。若BaaS用户数量为N，则年边际贡献为3660N。按次用户年换电次数为M，边际贡献为25M。年固定成本为56万元，因此：
  [ 3660N + 25M = 560000 ]
  假设按次用户占比40%，则M=0.4×(N×15×12 + M)？可能更简单的方式是假设混合模式下，每座换电站的年换电次数为2.5万次（按次1万次，BaaS1.5万次），则：
• 按次收入：1万×90=90万元
• BaaS收入：1.5万×（1280×12/15）= 1.5万×1024=153.6万元？不，BaaS用户的收入是租金，不管换电次数，比如100个BaaS用户，月租金1280元，年租金是100×1280×12=153.6万元，而换电次数是100×15×12=1.8万次，变动成本是1.8万×65=117万元，边际贡献是153.6-117=36.6万元。按次用户1万次，收入90万元，变动成本65万元，边际贡献25万元。合计边际贡献36.6+25=61.6万元，超过年固定成本56万元，因此
  混合模式下，年换电次数2.8万次（按次1万次+BaaS1.8万次）即可实现盈利
  。

利用率是指换电站实际换电次数与最大设计容量的比值（蔚来换电站最大设计容量约为120次/天）。按次计费模式下，利用率需达到

（61/120≈51%）才能盈亏平衡；若利用率提升至60%（72次/天），则年换电次数为26280次，年利润为26280×25-560000=197000元（约20万元）。

电池成本与电力成本是变动成本的核心。若电池成本下降10%（从12万元降至10.8万元），则单次电池损耗成本降至18元（10.8万/6年/1.5万次），单次变动成本降至63元，边际贡献提升至27元，盈亏平衡次数降至20741次/年（56万/27≈20741），利用率要求降至46%（20741/365/120≈46%）。

BaaS用户占比越高，收入的稳定性越强。若BaaS用户占比从60%提升至80%，则每座换电站需服务的BaaS用户数量从153户降至115户（56万/12/305≈115），降低了对用户数量的要求。

截至2024年底，蔚来换电站的平均利用率约为

（每天30-36次换电），远低于按次计费模式下51%的盈亏平衡利用率。主要原因包括：

• 用户数量不足：截至2024年底，蔚来交付量约为35万辆，其中BaaS用户约21万辆，每座换电站服务用户约269户（21万/1300≈162户？不对，21万用户，1300座换电站，每座服务约162户，而BaaS模式下需153户才能覆盖固定成本，所以接近盈亏平衡，但实际利用率低是因为用户换电次数少，比如每月10次，那么每座换电站的年换电次数是162×10×12=19440次，低于按次计费的22400次，所以还是亏损）。
• 换电站布局不合理：部分换电站位于偏远地区，利用率极低（如某些高速公路换电站每天仅10-20次换电）。

随着蔚来交付量的增长（2025年目标交付50万辆），BaaS用户占比的提升（目标至2026年达到80%），以及换电站布局的优化（重点建设热门路线与城市中心），利用率有望逐步提升至40-50%，从而实现盈亏平衡。此外，电池技术进步（如4680电池成本下降）与充电效率提升（换电时间从3分钟缩短至2分钟，增加每天处理次数），也将降低变动成本，提高边际贡献。

蔚来换电站的盈亏平衡点主要取决于

三大因素。按次计费模式下，需实现年换电次数22400次（每天61次）；BaaS模式下，需服务153名用户（每月换电15次）。当前蔚来换电站利用率尚未达到盈亏平衡水平，但随着用户数量增长与网络效应的发挥，预计2027-2028年可逐步实现盈利。

：

1. 优化换电站布局，重点覆盖用户密集区域（如一线城市商圈、高速公路服务区）；
2. 提升BaaS用户占比，通过租金优惠吸引更多用户选择电池租赁模式；
3. 推动电池技术进步，降低电池成本与损耗，提高变动成本控制能力。