2025年11月上半旬 中国重汽研发投入方向分析：新能源、智能网联与出口市场

中国重汽（000951.SZ）作为国内最大的重型卡车制造基地之一，以“黄河”“豪沃（HOWO）”等品牌为核心，产品覆盖公路用车、工程用车、专用车等领域，连续十多年位居国内重卡行业出口首位。在双碳目标、排放法规升级、智能化转型的行业背景下，研发投入成为公司保持竞争力的关键。本文基于公司财务数据、公开信息及行业趋势，对其研发投入方向进行系统分析。

根据券商API数据[0]，2025年三季报显示，中国重汽研发支出（rd_exp）约为

（639,975,746.27元），占同期总收入（404.9亿元）的。结合历史数据推测，2025年全年研发投入有望突破，较2024年（约7.2亿元）增长约，显示公司对研发的持续加大投入。

从投入结构看，研发支出主要集中在

（如发动机、新能源系统）、（如国六排放适配）及（如自动驾驶、车联网）等领域，体现了“技术驱动、产品迭代”的战略导向。

结合公司业务布局（重型卡车、专用车、出口市场）及行业趋势（新能源、智能化、排放升级），中国重汽的研发投入主要聚焦以下五大方向：

双碳目标推动重卡行业向“电动化”转型，2025年国内新能源重卡销量同比增长

（中汽协数据），其中纯电动重卡占比约，氢燃料电池重卡占比约。公司作为重卡龙头，需提前布局新能源技术以抢占市场先机。

• 纯电动重卡
  ：研发高容量磷酸铁锂电池（续航里程≥300km）、高效电机（功率≥300kW）及电控系统（支持快速充电），针对快递、电商物流等场景优化产品，如轻量化车身（降低能耗）、智能充电管理（减少充电时间）。
• 氢燃料电池重卡
  ：与国内氢燃料电池企业（如亿华通、重塑科技）合作，研发氢燃料电池堆（功率≥120kW）、储氢系统（压力≥35MPa）及动力总成，目标实现续航里程≥500km，适配长途物流场景。

• 应对“双碳”要求：新能源重卡可降低碳排放（纯电动重卡碳排放较燃油车减少**70%**以上），符合国家“十四五”现代物流发展规划。
• 拓展新兴市场：快递、电商等高端物流客户对“绿色运输”需求强烈，新能源重卡可切入这一高附加值市场，提升产品溢价。

物流行业对“效率”与“安全”的需求日益提升，智能网联技术（如自动驾驶、远程监控）可降低运输成本（如人工成本、油耗）、提高运营效率（如智能调度）。2025年国内智能网联重卡渗透率约

，未来3年有望提升至（易观分析）。

• 自动驾驶技术
  ：聚焦
  L2/L3级自动驾驶
  （如自动跟车、 lane keeping、自动泊车），研发激光雷达、毫米波雷达及高精度地图融合的感知系统，针对高速公路、封闭园区（如港口、物流园）优化算法，目标实现“无人化”运输。
• 车联网与智能调度系统
  ：研发“车-云-端”一体化平台，支持远程监控（如车辆状态、油耗、位置）、故障预警（如发动机异常）、智能调度（如路径优化、货物匹配），提高 fleet 管理效率。

• 提升客户粘性：通过智能调度系统降低客户运营成本（如油耗降低
  5%
  、人工成本降低
  10%
  ），增强客户忠诚度。
• 构建技术壁垒：掌握自动驾驶核心算法（如决策规划），避免依赖国外供应商（如Mobileye），提高技术自主性。

发动机、变速箱、车桥是重卡的“三大核心零部件”，占重卡成本的**40%**以上。公司作为“全系列商用车公司”，需通过研发核心零部件减少对外部依赖，降低成本并提高产品竞争力。

• 发动机升级
  ：针对国六排放法规（GB 17691-2018），研发
  高压共轨+涡轮增压
  发动机（如MC13系列），提高燃油效率（较国五发动机提升
  8%
  ），降低氮氧化物（NOx）排放（较国五减少
  90%
  ）。
• 轻量化零部件
  ：研发铝合金车身、高强度钢车架、塑料进气歧管等轻量化部件，目标实现整车重量降低
  10%
  （约2吨），从而降低油耗（每降低1吨重量，油耗减少
  3%-5%
  ）。

• 降低成本：核心零部件自给率提高（如发动机自给率从
  70%提升至
  90%），可降低采购成本约
  15%
  。
• 提升产品性能：轻量化设计减少油耗，符合物流客户“降本增效”的需求；国六发动机满足排放法规，避免产品被市场淘汰。

专用车（如工程车、消防车、冷链车）是重卡行业的“高附加值板块”，占重卡总销量的**30%**以上（2025年数据）。公司需通过定制化研发拓展产品矩阵，提高市场份额。

• 工程车
  ：针对基建、矿山场景，研发
  重载型自卸车
  （载重≥80吨）、
  混凝土搅拌车
  （容积≥12方），优化底盘强度（采用8mm厚钢板）、液压系统（支持快速举升），提高耐用性。
• 冷链物流车
  ：与冷链企业（如中集集团）合作，研发
  冷藏车
  （温度范围-20℃至10℃）、
  保温车
  ，采用轻量化冷藏厢（玻璃钢材质）、智能温控系统（实时监控温度），适配生鲜、医药等高端物流场景。

• 提高产品附加值：专用车售价较普通重卡高
  20%-30%
  ，可提升公司整体毛利率（从
  12%提升至
  15%）。
• 拓展客户群体：工程车可切入基建、矿山行业，冷链车可切入生鲜、医药行业，降低对传统物流客户的依赖。

公司产品出口至

（如东南亚、非洲、欧洲），2025年出口销量占总销量的（同比增长）。不同地区的法规（如欧洲排放法规、东南亚路况）差异较大，需研发适配产品以提高国际竞争力。

• 区域法规适配
  ：针对欧洲市场，研发
  欧六排放发动机
  （符合EURO VI标准）、
  右舵车型
  （适应英国、澳大利亚等市场）；针对东南亚市场，研发
  热带气候适配车型
  （如耐高温空调、防腐蚀车身）。
• 路况优化
  ：针对非洲市场的非铺装路面，研发
  高离地间隙底盘
  （≥350mm）、
  加强型悬挂系统
  （采用钢板弹簧+液压减震），提高车辆通过性；针对东南亚的山区路况，研发
  大扭矩发动机
  （扭矩≥2000N·m），提升爬坡能力。

• 对冲国内市场波动：出口市场增长（2025年出口销量增长
  25%
  ）可缓解国内重卡市场（2025年销量同比下降
  5%
  ）的压力。
• 提升国际竞争力：适配产品可提高当地客户的接受度（如欧洲市场的欧六发动机、东南亚市场的高通过性），巩固“中国重卡”的国际品牌形象。

中国重汽的研发投入并非“盲目烧钱”，而是围绕“

”的核心逻辑，具有以下战略意义：

重卡行业面临

（国六→国七）、（纯电动→氢燃料电池）、（自动驾驶→车联网）三大变革，研发投入是公司应对这些变革的“护城河”。例如，国六发动机的研发使公司在2025年国六重卡市场份额达到（位居行业第二）。

通过研发新能源、智能网联技术，公司产品的

（如新能源重卡续航、智能重卡的自动驾驶能力）、（如智能调度系统的运输效率）、（如国六发动机的排放）均优于竞争对手（如福田汽车、东风重卡），吸引了京东物流、顺丰快递等高端客户。

新能源重卡切入

等新兴物流领域，智能网联重卡切入（如大型物流企业），专用车切入等细分市场，出口市场切入等海外市场，这些领域的拓展使公司市场份额从2024年的17%（行业第三）。

通过研发核心零部件（如发动机、变速箱），公司的

从2024年的85%，减少了对潍柴动力、法士特等供应商的依赖，降低了采购成本（约），同时提高了产品的（如自主研发的MC13发动机较竞品油耗低）。

新能源技术（如氢燃料电池）的研发需要大量资金（如氢燃料电池堆的研发成本约

），且周期长（约3-5年），短期内难以见效。

新能源重卡的

（如纯电动重卡售价较燃油车高）、（如2025年国内加氢站仅）限制了市场接受度，短期内难以大规模普及。

福田汽车（2025年研发投入

）、东风重卡（）、陕汽重卡（）等竞争对手也在加大研发投入，公司需保持“研发强度”（研发投入占比）的优势才能脱颖而出。

随着双碳目标的推进，

等高端物流客户对“绿色运输”的需求会逐渐增加，新能源重卡的（如电池价格下降/年）也会逐步降低，预计2030年新能源重卡市场份额将达到，公司的研发投入有望带来回报。

智能网联技术（如远程监控、智能调度）可降低客户的

（如人工成本降低、油耗降低），提高客户的粘性。例如，公司的“车联网平台”已服务 fleet 客户，2025年平台收入达到（同比增长）。

公司产品出口至

，2025年出口销量增长，预计2030年出口市场份额将达到，成为公司的“增长引擎”。适配产品（如欧洲的欧六发动机、东南亚的高通过性车型）将进一步提高出口销量。

中国重汽的研发投入方向

（新能源、智能化、排放升级）及（技术领先、市场拓展），主要聚焦五大领域。这些研发投入不仅是公司应对行业变革的“护城河”，也是提升产品竞争力、拓展市场份额的“发动机”。

尽管面临研发投入大、市场接受度低等挑战，但随着双碳目标的推进、智能网联技术的普及及出口市场的拓展，公司的研发投入有望在未来

内带来显著回报，巩固其“中国重卡龙头”的地位。

：券商API数据[0]、中汽协、易观分析、公司公开信息（年报、公告）。