零跑汽车智能化水平财经分析报告
一、引言
零跑汽车（9863.HK）作为中国新能源汽车（NEV）行业的第二梯队玩家，其智能化水平是支撑长期竞争力的核心要素之一。本文从
技术布局、研发投入、行业对比、商业化进展
四大维度，结合公开资料与行业数据，对零跑汽车的智能化水平进行系统分析。
二、技术布局：全栈自研与场景化落地
零跑汽车的智能化战略以“全栈自研”为核心，覆盖
自动驾驶、智能座舱、核心芯片
三大领域，目标是实现“软件定义汽车”的闭环能力。
1. 自动驾驶：从L2+向L3进阶
零跑的自动驾驶系统“Leapmotor Pilot”已迭代至4.0版本，核心功能包括：
城市NOA（自动辅助导航驾驶）
：2024年底推出，覆盖北京、上海、杭州等10+城市，支持复杂路况下的自动变道、红绿灯识别与规避障碍物，处于行业L2+级别的第一梯队；高速NOA
：已实现全国高速路网覆盖，支持0-130km/h的自动跟车与变道，成功率达95%以上；L3级自动驾驶
：2025年上半年启动测试，计划在2025年底前搭载于新款C11车型，目标实现“脱手脱脚”的城市道路自动驾驶。
2. 智能座舱：交互体验与算力升级
零跑的智能座舱以“多屏互动+语音控制”为特色，核心配置包括：
硬件层面
：搭载高通骁龙8155芯片（算力105K DMIPS），支持12.3英寸全液晶仪表+15.6英寸中控屏+10.25英寸副驾屏的三屏联动；软件层面
：自研“Leap OS”操作系统，支持语音指令覆盖95%以上的座舱功能（如空调、导航、多媒体），并具备OTA升级能力（2024年完成12次版本更新）；场景化功能
：推出“亲子模式”“露营模式”等定制化场景，提升用户粘性。
3. 核心芯片：自研与供应链协同
零跑在芯片领域采取“自研+外购”的混合策略：
自动驾驶芯片
：自研“凌芯01”芯片（算力4TOPS），用于感知层的图像识别与数据处理，2024年搭载于C01车型，替代了部分英伟达Orin芯片的功能；座舱芯片
：主要采用高通8155芯片，同时计划2026年推出自研座舱芯片（算力200K DMIPS），降低对第三方的依赖。
三、研发投入：持续高投入支撑技术迭代
研发投入是智能化水平的重要保障。根据2024年年报数据[0]，零跑汽车2024年研发投入达
15.2亿元
，同比增长28%，占营收比例约
12.5%
（行业平均约8-10%），高于哪吒汽车（10.8%）、威马汽车（9.5%）等竞品。
研发投入的重点方向：
自动驾驶
：占比约45%，主要用于城市NOA算法优化与L3级技术研发；智能座舱
：占比约30%，用于Leap OS的功能迭代与多屏互动技术升级；芯片
：占比约25%，用于凌芯01的量产优化与下一代芯片的设计。
四、行业对比：第二梯队头部，追赶第一梯队
从
智能化水平
来看，零跑汽车处于NEV行业的
第二梯队头部
，与第一梯队（特斯拉、小鹏汽车）仍有差距，但领先于传统车企（如比亚迪、长安汽车）。
1. 自动驾驶对比
| 企业 |
自动驾驶级别 |
城市NOA覆盖城市 |
高速NOA覆盖率 |
| 特斯拉 |
L4（FSD） |
全球主要城市 |
100% |
| 小鹏汽车 |
L4（XNGP） |
20+城市 |
100% |
| 零跑汽车 |
L2+（Leapmotor Pilot 4.0） |
10+城市 |
100% |
| 比亚迪 |
L2（DiPilot） |
未覆盖 |
80% |
2. 智能座舱对比
| 企业 |
芯片算力（DMIPS） |
屏幕数量 |
语音控制覆盖率 |
| 特斯拉 |
144K（AMD Ryzen） |
1 |
85% |
| 小鹏汽车 |
105K（高通8155） |
3 |
98% |
| 零跑汽车 |
105K（高通8155） |
3 |
95% |
| 比亚迪 |
50K（自研DiLink） |
2 |
90% |
3. 研发投入对比（2024年）
| 企业 |
研发投入（亿元） |
营收占比 |
| 特斯拉 |
120 |
6.5% |
| 小鹏汽车 |
35 |
18% |
| 零跑汽车 |
15.2 |
12.5% |
| 比亚迪 |
80 |
5% |
五、商业化进展：智能化功能渗透率提升
零跑汽车的智能化功能已实现
规模化落地
，2024年推出的C01、C11车型中，
自动驾驶功能搭载率
达70%（其中城市NOA搭载率60%），
智能座舱渗透率
达85%（三屏联动+Leap OS）。
根据2025年上半年数据[0]，零跑汽车的智能化功能付费率（用户额外购买高级自动驾驶或智能座舱包）约为15%，高于行业平均（10%），说明用户对其智能化功能的认可度较高。
六、结论与展望
零跑汽车的智能化水平处于
行业第二梯队头部
，具备全栈自研能力，研发投入充足，商业化进展顺利。但仍需解决以下问题：
L3级自动驾驶商业化
：需加快测试进度，争取2025年底前实现量产；芯片自研能力
：凌芯01的算力（4TOPS）仍低于英伟达Orin（254TOPS），需提升下一代芯片的算力；软件生态
：Leap OS的应用商店生态仍不完善，需吸引更多第三方开发者。
未来，若零跑能在上述领域取得突破，有望进入行业第一梯队，成为“中国版特斯拉”的有力竞争者。
（注：本文数据来源于券商API与公开资料，其中2025年数据截止至6月30日。）