零跑汽车服务网络财经分析报告（2025年）

一、引言

零跑汽车（9863.HK）作为中国新能源汽车（NEV）市场的“性价比玩家”，其服务网络布局直接影响用户体验、品牌忠诚度及长期财务表现。本文从布局策略、财务影响、行业竞争力三大维度，结合公开财报（2024年年报）、第三方数据（如易观分析2025年NEV服务市场报告）及行业对比，对零跑汽车服务网络进行深度分析。

二、服务网络布局现状与策略

（一）网点数量与区域分布

根据零跑汽车2024年年报及2025年中期战略发布会信息，截至2025年6月，零跑服务网点数量约1300家（较2024年末增长17%），其中：

• 直营店：约390家（占比30%），主要分布在一线及新一线城市（如北京、上海、杭州），承担品牌形象展示与高端服务功能；
• 授权店：约910家（占比70%），集中在二三线及以下城市（如江苏盐城、河南洛阳），通过轻资产模式快速渗透下沉市场。

从区域密度看，零跑服务网点主要覆盖长三角、珠三角及中部核心经济带（如浙江、广东、湖北），这些区域NEV渗透率（2025年上半年约35%）高于全国平均（28%），且零跑车型（如C11、T03）在当地的市场份额（约5%-8%）支撑了服务需求。

（二）服务类型与体验升级

零跑服务网络的核心定位是“便捷化、数字化、场景化”，2025年推出的“零跑服务3.0”体系涵盖三大类服务：

1. 基础服务：常规保养（如三电系统检测、轮胎更换）、道路救援（24小时上门）、电池质保（终身免费）；
2. 智能服务：远程诊断（通过车机系统实时监测电池、电机状态）、OTA升级（免费推送智能座舱功能）；
3. 增值服务：电池租赁（针对C11增程版用户，月租金约800元）、上门取送车（覆盖100+城市）、用户社群活动（如“零跑车主露营节”）。

数字化工具是提升服务效率的关键：零跑APP的“服务预约”功能覆盖率达90%（2025年上半年数据），用户可实时查看服务进度；远程诊断系统减少了40%的到店检测时间，降低了服务成本。

三、服务网络的财务影响分析

（一）成本结构：轻资产模式的优势

零跑采用“直营店+授权店”的混合模式，有效控制了服务网络的固定成本。2024年，零跑销售及服务成本约12.6亿元（占总收入的15%），低于蔚来（22%）、理想（18%）等直营模式车企，主要因为：

• 授权店承担了场地、人员等固定成本（零跑仅支付佣金，约为服务收入的15%-20%）；
• 数字化工具降低了人工成本（如远程诊断减少了40%的技术人员需求）。

（二）收入贡献：潜力待释放

2024年，零跑服务收入约1.5亿元（占总收入的2.8%），低于行业平均（约4%），但增长速度较快（较2023年增长67%）。主要收入来源包括：

• 基础服务（占比60%）：如保养套餐（年套餐约1200元）；
• 增值服务（占比30%）：如电池租赁（贡献约4500万元）；
• 其他服务（占比10%）：如保险代理（与平安保险合作，佣金率约8%）。

从用户生命周期价值（LTV）看，零跑车主的3年留存率约65%（2025年上半年数据），高于行业平均（58%），主要得益于：

• 终身免费电池质保（降低了用户的后顾之忧）；
• 便捷的服务网络（下沉市场用户对“家门口的服务”需求强烈）。

（三）长期价值：品牌与销量的协同

服务网络的扩张直接带动了销量增长：2025年上半年，零跑销量约8.5万辆（较2024年同期增长23%），其中30%的新增用户来自老车主推荐（零跑2025年用户调研数据）。此外，服务网络的完善提升了品牌美誉度：零跑在2025年J.D. Power NEV服务满意度排名中位列第5名（较2024年上升3名）。

四、行业竞争力对比

（一）网点数量与密度

2025年上半年，零跑服务网点数量（1300家）在NEV车企中排名第5位（前四名分别为比亚迪2500家、蔚来1800家、小鹏1000家、哪吒1200家）。从“网点数量/销量”比值看，零跑约为153辆/家（8.5万辆/1300家），高于比亚迪（120辆/家）但低于蔚来（100辆/家），说明零跑服务网点的运营效率较高，但密度仍需提升。

（二）服务质量与用户满意度

根据2025年易观分析NEV服务市场报告，零跑的服务满意度得分（8.2/10）高于行业平均（7.9/10），但低于蔚来（8.8/10）、理想（8.5/10）。主要差距在于：

• 授权店的服务标准化（如维修技术水平、服务态度）仍需提升；
• 增值服务的多样性（如蔚来的“换电服务”、理想的“家庭充电解决方案”）不足。

（三）财务效率

零跑的“服务收入/销售及服务成本”比值约为12%（2024年数据），高于比亚迪（10%）但低于蔚来（15%），说明零跑服务网络的盈利性处于行业中等水平。主要原因是：

• 授权店的佣金比例较低（15%-20%），但增值服务收入占比（30%）低于蔚来（40%）；
• 数字化工具的投入（如远程诊断系统）降低了成本，但尚未转化为更高的服务价格。

五、挑战与展望

（一）当前挑战

1. 服务标准化压力：授权店数量扩张导致服务质量参差不齐（如部分三四线城市授权店的维修技术水平不足）；
2. 电池服务能力不足：随着零跑车型的电池容量增大（如C11的80kWh电池），电池检测与更换的需求增加，但零跑的电池服务人员（约2000人）仅能满足60%的需求（2025年零跑内部数据）；
3. 增值服务收入占比低：零跑的增值服务收入（30%）低于行业平均（35%），需要开发更多高附加值服务（如电池回收、智能座舱升级）。

（二）未来展望

零跑汽车2025-2027年服务网络战略目标是：

• 数量扩张：到2027年末，服务网点数量达到2000家（覆盖所有地级市及重点县级市）；
• 质量提升：推行“授权店星级评定体系”（从一星到五星，根据服务质量、用户评价等指标评定），淘汰不合格授权店；
• 生态完善：与充电运营商（如特来电）、保险公司（如人保）合作，打造“充电+服务+保险”的一体化生态；
• 数字化升级：推出“零跑服务大脑”（基于AI的服务预测系统），提前预判用户需求（如电池寿命到期提醒）。

六、结论

零跑汽车的服务网络布局符合其“性价比”品牌定位，通过“直营店+授权店”的混合模式实现了快速扩张，同时保持了较低的成本。服务网络的完善不仅提升了用户满意度和品牌忠诚度，还直接带动了销量增长。然而，零跑仍需解决服务标准化、电池服务能力不足等问题，通过增值服务和数字化升级提升服务网络的盈利性。从长期看，服务网络将成为零跑在NEV市场竞争中的核心优势之一。