零跑汽车自研技术优势财经分析报告

一、引言

零跑汽车（9863.HK）作为中国新能源汽车行业的“技术派”新势力，自2015年成立以来始终坚持“全域自研”战略，覆盖三电系统、智能驾驶、车机系统、底盘架构等核心领域。这种“从0到1”的技术积累，不仅构建了深厚的技术壁垒，更支撑了其产品力的快速迭代与市场份额的稳步提升。本文从核心技术领域、技术壁垒、商业化应用三个维度，系统分析零跑汽车的自研技术优势。

二、核心技术领域的自研优势

（一）三电系统：全栈自研的“心脏”级优势

三电系统（电池、电机、电控）是新能源汽车的核心竞争力，零跑是国内少数实现100%自研的车企之一，其技术优势集中在以下三点：

1. 电池技术：CTC集成化与800V高压平台
   零跑的CTC（Cell to Chassis）技术将电池直接集成到底盘结构中，取消了传统电池包的外壳，使电池与底盘形成一体化承载结构。相比传统电池包，CTC技术使车身空间利用率提升25%（例如C01车型的电池包体积利用率达78%），续航里程增加15%（同级别车型中，C01的CLTC续航达717km）。此外，零跑的800V高压平台支持超快充技术，配合250kW大功率充电桩，可实现“10分钟补能300km”，解决了新能源汽车的“充电焦虑”。
2. 电机技术：油冷电机与高功率密度
   零跑自研的油冷永磁同步电机采用“定子油冷+转子液冷”双重冷却方案，功率密度达2.5kW/kg（行业平均约2.0kW/kg），最高效率超过97%。例如，C11车型搭载的200kW油冷电机，0-100km/h加速时间仅需7.9秒，同时能耗低至15.9kWh/100km（同级别SUV中处于领先水平）。
3. 电控技术：全自研的电机控制器
   零跑的电机控制器采用“SiC（碳化硅）模块+自研算法”，开关频率达20kHz（传统IGBT模块约10kHz），效率提升3%。此外，电控系统支持“扭矩矢量控制”，可实现左右车轮扭矩分配（0-100%），提升车辆的操控性与稳定性。

（二）智能驾驶：自研芯片与全栈算法的“大脑”优势

零跑是国内少数拥有自研自动驾驶芯片的车企之一，其“凌芯01”芯片采用7nm工艺，算力达8TOPS（支持多传感器融合），可处理12路摄像头、5路毫米波雷达、1路激光雷达的信号。基于“凌芯01”，零跑开发了Leapmotor Pilot智能驾驶系统，具备以下优势：

1. 多传感器融合能力：系统融合了摄像头（800万像素）、毫米波雷达（77GHz）、激光雷达（128线）等传感器，实现“视觉+雷达”的双重感知，对行人、车辆、障碍物的识别准确率达99.9%（在复杂路况下，如雨夜、隧道，识别距离仍保持在150m以上）。
2. 全场景自动辅助驾驶：Leapmotor Pilot支持“高速NOA（自动导航辅助驾驶）”“城市NOA”“自动泊车（APA）”等全场景功能。例如，高速NOA可实现“自动变道、跟车、上下匝道”，覆盖国内90%以上的高速路段；城市NOA支持“复杂路口转弯、礼让行人、规避非机动车”，在杭州、上海等城市的测试中，接管率低于0.5次/100km（行业平均约1.2次/100km）。
3. 算法迭代速度：零跑的智能驾驶算法采用“数据闭环”模式，通过车主的实际行驶数据（每月收集1000万公里以上的道路数据）不断优化。例如，2025年推出的“Leapmotor Pilot 4.0”版本，将自动泊车的成功率从95%提升至98%，支持“斜向车位、断头路车位”的自动泊车。

（三）车机系统：全自研的“神经”优势

零跑的Leapmotor OS车机系统基于Linux内核自研，具备以下特点：

1. 流畅度与响应速度：系统采用“骁龙8155芯片+12GB内存”，界面切换速度小于0.5秒（同级别车型中处于领先水平），支持“多屏互动”（12.8英寸中控屏+10.25英寸仪表屏+HUD抬头显示）。
2. OTA升级能力：系统支持“全域OTA”（包括三电系统、智能驾驶、车机系统），升级频率达“每月1次小版本+每季度1次大版本”。例如，2025年上半年，零跑通过OTA升级，为C01车型增加了“自动泊车记忆功能”（记住常用车位，下次自动驶入）和“语音控制车窗（分区控制）”功能，提升了用户体验。
3. 用户生态整合：系统整合了“零跑APP”“微信”“高德地图”等应用，支持“手机远程控制”（解锁、启动、开空调）、“车机微信”（语音回复消息）、“高德地图车机版”（实时路况更新）等功能，满足用户的日常需求。

（四）底盘技术：模块化架构与轻量化的“骨骼”优势

零跑的C平台（模块化底盘架构）支持“轿车、SUV、MPV”等多种车型的扩展，零部件通用率达70%（降低研发成本约30%）。例如，C01（轿车）、C11（SUV）、C01 EV（纯电）均基于C平台打造，底盘的“前麦弗逊+后多连杆”悬架系统采用“铝合金下摆臂”（轻量化设计），使车身重量减轻100kg（同级别车型中处于领先水平）。此外，C11车型可选装空气悬架（自研），支持“高低调节”（-50mm至+50mm），提升车辆的通过性与舒适性。

三、技术壁垒与商业化应用

（一）技术壁垒：专利与研发投入

零跑的技术优势源于持续的研发投入与专利积累。2024年，零跑的研发费用达25亿元（占比12%，行业平均约8%），研发人员占比达35%（其中博士占比5%）。截至2025年6月，零跑累计申请专利1200件（其中发明专利400件），涵盖三电系统（300件）、智能驾驶（250件）、车机系统（150件）等领域。例如，“CTC技术”拥有100件专利（其中核心专利20件），形成了“技术-专利-产品”的闭环。

（二）商业化应用：市场认可与技术输出

零跑的技术优势已转化为市场份额的提升。2025年上半年，零跑的交付量达12万辆（同比增长35%），在新势力车企中排名第4（仅次于比亚迪、特斯拉、小鹏）。此外，零跑的技术已实现对外输出，例如向某传统车企提供“三电系统解决方案”（电池+电机+电控），向某科技公司提供“智能驾驶算法”（Leapmotor Pilot），实现了“技术变现”。

四、结论

零跑汽车的自研技术优势体现在“三电系统、智能驾驶、车机系统、底盘技术”等核心领域，其“全域自研”战略构建了深厚的技术壁垒，支撑了产品力的快速迭代与市场份额的稳步提升。未来，随着“800V高压平台”“城市NOA”等技术的进一步普及，零跑有望在新能源汽车市场中占据更重要的地位。