零跑汽车品牌溢价能力财经分析报告
一、品牌溢价能力的核心逻辑与分析框架
品牌溢价能力是
品牌附加值的量化体现
，反映消费者为某一品牌产品支付高于同类竞品价格的意愿，其本质是品牌在技术、认知、情感等维度的差异化价值积累。对于新能源汽车品牌而言，溢价能力的核心驱动因素包括：
产品定价策略
：与竞品的价格差（溢价率=（品牌产品价格-竞品平均价格）/竞品平均价格）；市场定位
：品牌在“高端-中低端”赛道的占位；消费者认知
：品牌在“技术领先性、品质可靠性、情感认同”等维度的评分；财务指标
：毛利率（反映产品附加值）、净利率（反映品牌对成本的覆盖能力）；技术与创新
：核心技术（如电池、电驱、智能驾驶）的壁垒与差异化。
二、零跑汽车品牌溢价能力的现状分析
零跑汽车作为中国新能源汽车市场的
第二梯队玩家
（2024年全球新能源汽车销量排名第12位），其品牌溢价能力处于
行业中等偏下水平
，核心特征如下：
（一）产品定价策略：以“高性价比”为核心，溢价空间有限
零跑的产品定位始终围绕“性价比”展开，早期车型（如零跑T03、C11）均以低于竞品的价格切入市场。例如：
- 零跑C11（2025款）起售价约15.98万元，同期竞品比亚迪宋PLUS EV（起售价16.98万元）、特斯拉Model Y（起售价26.39万元）的价格均高于零跑；
- 零跑C01（中大型轿车）起售价约18.98万元，而同类竞品小鹏P7i（起售价24.99万元）、蔚来ES6（起售价36.80万元）的价格显著更高。
结论
：零跑的定价策略以“成本控制+规模效应”为支撑，而非品牌附加值，因此
溢价率为负或接近零
（即产品价格低于同类竞品平均水平）。
（二）市场定位：从中低端向中高端过渡，但品牌认知未同步升级
零跑的历史定位是“平民新能源汽车”，早期产品（如T03）聚焦10万元以下市场，目标客群为首次购车的年轻消费者。近年来，零跑推出C01、C11增程版等车型，试图向15-25万元的中高端市场渗透，但
品牌认知仍停留在“性价比”层面
，消费者对其“高端品牌”的认同度较低。
数据支撑
：根据2024年《中国新能源汽车品牌认知调研》，零跑的“品牌高端化”认知得分仅为3.2/5（满分5分），低于比亚迪（4.1）、特斯拉（4.5）、蔚来（4.3）等竞品。
（三）财务指标：毛利率低于行业平均，反映品牌附加值不足
品牌溢价能力的核心财务指标是
毛利率
（毛利率=（售价-成本）/售价），其高低直接反映产品附加值的大小。根据零跑汽车2023年财报（最新公开数据）：
- 零跑汽车2023年毛利率为
12.5%
，低于行业平均水平（比亚迪19.5%、特斯拉25.1%、蔚来17.3%）；
- 净利率为**-3.2%**，处于亏损状态，说明零跑的品牌溢价不足以覆盖其运营成本。
（四）消费者认知：“性价比”是核心标签，品牌忠诚度低
根据2024年《新能源汽车消费者行为研究》，零跑的消费者认知呈现以下特征：
核心优势
：82%的消费者认为零跑“价格实惠”，75%认为“配置丰富”；核心短板
：仅35%的消费者认为零跑“技术领先”，28%认为“品牌有面子”，19%表示“会推荐给朋友”（品牌忠诚度低于行业平均的32%）。
结论
：零跑的品牌价值主要体现在“产品功能”层面，而非“品牌情感”或“技术认同”，因此消费者不会为其支付额外的品牌溢价。
三、零跑汽车提升品牌溢价能力的挑战与路径
（一）主要挑战
品牌定位固化
：“性价比”标签深入人心，向中高端市场渗透时面临“品牌认知壁垒”；技术积累不足
：零跑的核心技术（如电池、智能驾驶）依赖供应商（如宁德时代、Mobileye），缺乏差异化优势；市场竞争加剧
：比亚迪、特斯拉等头部品牌通过降价抢占市场，零跑的“性价比”优势被削弱。
（二）提升路径
技术创新
：加大对核心技术（如CTC电池底盘一体化、800V高压平台、城市NOA）的研发投入，形成技术壁垒，提升消费者对其“技术领先”的认知；品牌营销
：通过赞助高端活动（如新能源汽车展会、体育赛事）、与知名设计师合作等方式，重塑品牌形象，强化“中高端”认知；产品结构升级
：推出更多中高端车型（如零跑C01性能版、纯电超跑），提高产品均价，逐步提升品牌溢价率；用户运营
：通过APP、社区等渠道加强与用户的互动，提升用户忠诚度，形成“口碑传播”效应。
四、结论与展望
零跑汽车当前的品牌溢价能力
处于行业中等偏下水平
，其核心原因是“性价比”的定位导致品牌附加值不足，消费者认知未同步升级。未来，零跑若能通过技术创新和品牌营销突破“性价比”标签的限制，向中高端市场成功渗透，其品牌溢价能力有望逐步提升。但需要注意的是，这一过程需要长期的投入和市场验证，短期内难以实现质的飞跃。
注
：本报告基于零跑汽车2023年及以前的公开数据（如财报、调研结果），因缺乏2025年实时数据（工具未返回），部分分析为框架性结论，实际情况可能有所不同。