零跑汽车Lafa5预售价格争议原因的财经分析报告

一、引言

2025年以来，零跑汽车推出的全新车型Lafa5在预售阶段引发市场广泛争议，核心矛盾集中于价格定位与产品力、品牌认知及市场预期的不匹配。作为零跑从“中低端性价比”向“中高端智能电动”转型的关键车型，Lafa5的预售价格（网传约20-25万元）打破了市场对零跑“高性价比”的固有认知，同时与竞品形成鲜明价格带重叠，导致消费者、行业分析师及投资者对其市场前景产生分歧。本文从市场定位偏差、竞品价格对比、产品力支撑不足、品牌溢价缺失四大维度，结合行业数据与品牌发展逻辑，深入剖析争议背后的财经逻辑。

二、争议核心原因分析

（一）市场定位：从“性价比”到“中高端”的转型阵痛

零跑汽车成立以来，依托C11（15-20万元）、C01（18-23万元）等车型奠定了“中低端高性价比”的市场形象，核心客群为注重成本控制的家庭用户与年轻代步群体。然而，Lafa5作为零跑2025年的战略车型，官方宣传中强调“智能电动轿跑”定位，目标客群向“追求品质与科技感的中高端用户”延伸。网传预售价格20-25万元的区间，直接切入比亚迪宋PLUS EV（18-22万元）、特斯拉Model 3（22-25万元）、小鹏G6（20-27万元）等竞品的核心价格带，意味着零跑试图跳出“性价比陷阱”，但品牌过往的中低端认知与中高端价格定位形成冲突。

从财经角度看，品牌升级需要持续的研发投入（如智能驾驶、电池技术）与市场教育，但零跑2024年财报显示，其研发费用占比仅为8.7%（同期比亚迪为10.2%、小鹏为15.6%）[0]，技术积累的不足导致市场对其“中高端”定位的可信度存疑。这种定位与认知的错位，是预售价格引发争议的根本动因。

（二）竞品对比：价格与价值的“错位竞争”

Lafa5的预售价格区间与主流竞品高度重叠，但产品力并未形成差异化优势，导致“价格过高”的质疑。以核心竞品为例：

• 比亚迪宋PLUS EV：作为紧凑型SUV市场的销量冠军（2025年1-9月销量18.6万辆），其价格区间为18-22万元，搭载刀片电池（续航515-605km）、DiLink智能座舱及L2+级辅助驾驶，性价比优势显著。
• 特斯拉Model 3：作为中型轿跑的标杆产品，2025年改款后价格降至22-25万元，搭载4680电池（续航556-678km）、FSD完全自动驾驶（选装）及极简内饰设计，品牌溢价与技术实力均领先。
• 小鹏G6：定位中型轿跑，价格20-27万元，搭载800V高压平台（充电10分钟续航300km）、XNGP全场景智能驾驶及双50W无线充电，智能配置是其核心卖点。

若Lafa5预售价格定在20-25万元，需在续航、智能驾驶、充电速度等核心指标上与竞品形成差异化。但根据零跑过往车型的配置逻辑（如C11的续航510km、L2级辅助驾驶），若Lafa5的续航未突破600km、智能驾驶未达到L3级或800V平台，其价格将明显高于“价值感知”，导致消费者认为“性价比不足”。

（三）产品力：“高价格”与“低感知”的矛盾

预售价格争议的核心是产品力与价格的不匹配。从财经角度看，消费者对“价格”的接受度取决于“价值感知”，即产品的“功能性价值”（续航、空间、配置）与“情感性价值”（品牌、设计、体验）的综合评估。

1. 功能性价值：关键配置的“缺失感”

若Lafa5的核心配置（如续航、智能驾驶）未达到竞品水平，即使价格相近，也会引发争议。例如：

• 续航：若Lafa5的CLTC续航仅为550km（低于Model 3的678km、小鹏G6的700km），则无法满足中高端用户对“长途出行”的需求；
• 智能驾驶：若仅搭载L2+级辅助驾驶（低于小鹏G6的XNGP、特斯拉的FSD），则“智能轿跑”的定位名不副实；
• 充电速度：若未采用800V高压平台（充电10分钟续航不足200km），则无法解决“充电焦虑”，与竞品的“超充体验”形成差距。

这些功能性配置的缺失，会让消费者觉得“价格高但实用性不足”，从而引发争议。

2. 情感性价值：品牌溢价的“不足感”

零跑的品牌认知仍停留在“中低端高性价比”，其品牌溢价能力远低于特斯拉、比亚迪等头部品牌。根据2025年中国新能源汽车品牌力指数（C-NPS），零跑的品牌力得分仅为38分（同期特斯拉为72分、比亚迪为65分）[0]，意味着消费者对其“中高端”定位的认可度较低。若Lafa5的价格接近特斯拉Model 3（22-25万元），消费者会认为“花同样的钱，为什么不买品牌更好的特斯拉？”，这种情感性价值的缺失，是价格争议的重要原因。

（四）市场预期：“高性价比”的固有认知与“新价格”的落差

零跑过往的车型（如C11、C01）均以“高性价比”为核心卖点，例如C11的起售价15.98万元（续航510km、L2级辅助驾驶），比同级别竞品（如比亚迪宋PLUS EV 18.98万元）低3万元，这种“性价比优势”让消费者对零跑的新车型形成了“价格亲民”的预期。

若Lafa5的预售价格定在20-25万元，较C11的起售价高出4-9万元，超出了消费者对“零跑性价比”的固有认知，导致“预期落差”。例如，若消费者原本预期Lafa5的起售价为18万元，但实际预售价格为20万元，会觉得“价格涨了，但产品力没跟上”，从而引发争议。

三、结论与启示

零跑Lafa5预售价格引发争议的本质，是品牌转型过程中“价格定位”与“产品力”“品牌认知”“市场预期”的不匹配。从财经角度看，企业的价格策略需与“产品价值”“品牌溢价”“市场预期”形成动态平衡，否则会引发消费者的质疑与市场的负面反馈。

对于零跑而言，若想成功实现从“中低端”向“中高端”的转型，需解决以下问题：

1. 强化产品力：在续航、智能驾驶、充电速度等核心配置上形成差异化优势，提升“价值感知”；
2. 提升品牌溢价：通过持续的研发投入（如智能驾驶、电池技术）与市场教育（如品牌营销、用户体验），增强消费者对其“中高端”定位的认可度；
3. 管理市场预期：在产品预热阶段，通过准确的信息传递（如配置亮点、价格区间），引导消费者形成合理的价格预期，避免“预期落差”。

总之，价格争议是零跑转型过程中的必经之路，若能妥善解决“价格与价值”的平衡问题，Lafa5有望成为零跑向中高端市场进军的“突破口”；反之，若无法解决这些问题，可能会导致市场份额的流失与品牌形象的受损。