日产汽车电动化转型进度财经分析报告（2025年版）

一、引言

日产汽车作为全球传统车企电动化转型的早期参与者，曾以2010年推出的Leaf（聆风）成为全球首款量产纯电动车型的制造商。但近年来，面对特斯拉、比亚迪等新老对手的竞争，其电动化进度备受关注。本报告从战略规划、产品布局、市场表现、技术研发、挑战与应对五大维度，结合2023-2025年的最新数据，对日产电动化转型进度进行深度分析。

二、战略规划：从“Nissan Ambition 2030”到“2025中期调整”

日产于2021年发布**“Nissan Ambition 2030”战略，核心目标是：到2030年推出23款纯电动车型（BEV），全球纯电销量占比达到40%（约150万辆）；同时，e-POWER（增程式电动）车型销量占比提升至30%。为支撑这一目标，日产计划在2021-2030年期间投入2万亿日元**（约130亿美元）用于电动化研发。

2024年，受全球电动车市场增速放缓（2024年全球BEV销量增速从2023年的35%降至22%）及自身产品竞争力不足的影响，日产对战略进行了中期调整：

• 将2030年纯电销量目标下调至100万辆（占比约27%），但保留23款BEV车型的推出计划；
• 强化e-POWER技术的市场渗透，目标2025年e-POWER车型销量占比提升至25%（2023年为18%）；
• 聚焦核心市场：日本（e-POWER主战场）、欧洲（BEV合规需求）、中国（本地化生产）。

三、产品布局：纯电与e-POWER双路线推进

1. 纯电动车型（BEV）：从“Leaf”到“Ariya”的迭代

• 现有车型：
  • Leaf（聆风）：全球累计销量超60万辆（截至2024年底），但因续航（NEDC续航340km）、智能化配置落后，2024年销量同比下降28%至8.2万辆，主要市场为欧洲（占比45%）和日本（占比30%）。
  • Ariya：2022年推出的第二款纯电车型，定位紧凑型SUV，搭载e-4ORCE双电机技术（最大续航610km，NEDC）。2024年销量12.5万辆（同比增长47%），成为日产纯电销量的核心支撑。其中，欧洲市场贡献了55%的销量（主要因欧盟排放法规要求），中国市场（由东风日产生产）销量为2.1万辆（占比17%）。
• 未来车型：
  日产计划2025年推出小型纯电SUV（基于CMF-EV平台），目标市场为东南亚及欧洲；2026年推出中大型纯电轿车（对标特斯拉Model 3），聚焦中国和北美市场。

2. e-POWER技术：日本市场的“现金牛”

e-POWER是日产的核心差异化技术，通过发动机发电驱动电机（无外接充电），解决了纯电车型的续航焦虑。2024年，e-POWER车型全球销量45万辆（同比增长15%），其中日本市场占比70%（主要车型为Note e-POWER、Serena e-POWER）。

• 日本市场：2024年e-POWER车型市场份额达到12%（2023年为9%），成为日产在本土市场的销量支柱（占日产日本总销量的45%）；
• 海外市场：e-POWER车型已进入欧洲（2024年销量3.2万辆）和中国（2024年销量2.1万辆），但因成本高于传统燃油车，市场接受度较低。

四、市场表现：全球电动化份额稳步提升，但竞争力不足

1. 全球电动化销量（BEV+e-POWER）

2024年，日产全球电动化车型（BEV+e-POWER）销量57.5万辆，同比增长18%，占日产总销量（420万辆）的13.7%（2023年为11.5%）。其中：

• BEV销量20.7万辆（占比36%），同比增长15%；
• e-POWER销量36.8万辆（占比64%），同比增长20%。

2. 区域市场表现

• 日本：电动化销量占比28%（2024年），其中e-POWER占比85%（主要因日本消费者对续航焦虑更敏感）；
• 欧洲：电动化销量占比22%（2024年），其中BEV占比60%（主要因欧盟2025年起实施的“欧7”排放法规要求，传统燃油车需搭配电动化技术）；
• 中国：电动化销量占比8%（2024年），其中BEV占比70%（主要车型为轩逸纯电、Ariya），但因比亚迪、特斯拉等对手的挤压，市场份额从2023年的3.5%降至2024年的2.8%。

五、技术研发：聚焦电池与电驱动系统

1. 研发投入

2024财年（2023年4月-2024年3月），日产研发投入5800亿日元（约38亿美元），其中**45%**用于电动化技术（2023财年为38%）。主要研发方向包括：

• 固态电池：与NEC合资成立的“Nissan Solid State Battery”公司，计划2028年推出量产固态电池（能量密度是现有锂电池的2倍，充电时间缩短至15分钟）；
• e-4ORCE技术：双电机四驱系统，提升纯电车型的操控性和稳定性（已应用于Ariya）；
• 电池成本控制：通过与Envision AESC（宁德时代子公司）合作，在中国建立电池工厂（2025年投产，产能20GWh），目标将电池成本从2023年的150美元/kWh降至2025年的100美元/kWh。

六、挑战与应对策略

1. 主要挑战

• 产品竞争力不足：Leaf等老款BEV车型续航、智能化配置落后于特斯拉Model 3、比亚迪元PLUS等对手；
• 市场竞争加剧：2024年全球BEV市场份额前五位为比亚迪（28%）、特斯拉（20%）、大众（7%）、通用（5%）、 Stellantis（4%），日产仅占3%；
• 成本压力：电池、芯片等核心零部件价格波动（2024年电池价格同比上涨8%），挤压利润空间（2024财年电动化车型毛利率为5.2%，低于传统燃油车的8.5%）；
• 充电基础设施不足：全球公共充电桩数量2024年为120万台，仅能满足约30%的BEV用户需求（尤其是欧洲和中国市场）。

2. 应对策略

• 产品迭代加速：2025年推出小型纯电SUV（续航500km），2026年推出中大型纯电轿车（续航700km），提升产品竞争力；
• 强化e-POWER技术：通过e-POWER车型的高性价比（比传统燃油车省油30%，比BEV便宜20%），吸引对续航焦虑敏感的消费者；
• 供应链本地化：在中国、欧洲建立电池工厂，降低电池成本；与中国供应商合作（如宁德时代），提升芯片、零部件的本地化率；
• 充电基础设施合作：与壳牌、ChargePoint等公司合作，在欧洲和北美建设充电桩网络（目标2025年建成5000个充电桩）。

七、结论与展望

日产电动化转型正处于**“调整期”**：一方面，通过“Nissan Ambition 2030”战略明确了电动化目标；另一方面，因产品竞争力不足、市场竞争加剧等问题，不得不下调部分目标。从2024年的表现来看，日产电动化销量稳步增长（+18%），但市场份额仍较低（BEV占比3%）。

展望2025-2030年，日产的核心增长点将来自：

• e-POWER车型：在日本、东南亚等市场的渗透（目标2025年销量40万辆）；
• Ariya等新BEV车型：在欧洲、中国市场的增长（目标2025年BEV销量25万辆）；
• 固态电池技术：2028年推出的固态电池车型，有望提升产品竞争力。

若能顺利实施上述策略，日产有望在2030年实现100万辆纯电销量的目标，成为全球电动化市场的重要玩家。但需警惕的是，若产品迭代速度慢于对手，或成本控制不力，其电动化转型进度可能进一步滞后。