深度分析当升科技高镍三元材料出口增长驱动因素,包括全球新能源车需求、技术优势、海外产能布局及潜在风险,展望2025-2027年出口前景。
当升科技(002297.SZ)是国内锂电池正极材料龙头企业,核心业务聚焦高镍三元正极材料(镍含量≥80%)的研发、生产与销售。根据公司公开信息[0],高镍产品是其营收增长的核心驱动力,2024年高镍材料收入占比约65%,出口收入占总营收的30%以上,主要销往欧洲、北美及东南亚市场。公司拥有“高镍三元材料关键技术”等多项核心专利,技术水平处于行业第一梯队,产能规模位居国内前三(2024年末高镍产能约12万吨/年)。
全球新能源汽车(NEV)市场持续高增长,2024年全球NEV销量达1300万辆,同比增长28%,其中欧洲(+35%)、北美(+42%)增速显著。高镍三元电池因高能量密度(比磷酸铁锂电池高20%-30%)、长续航能力(适合欧美市场对“500公里以上续航”的需求),成为海外车企的首选。例如,特斯拉Model 3/Y、大众ID.系列、福特F-150 Lightning等车型均采用高镍电池,推动全球高镍三元材料需求从2020年的15万吨增长至2024年的55万吨,年复合增长率(CAGR)达38%[0]。当升科技作为国内高镍材料龙头,直接受益于海外市场需求扩张。
当升科技的高镍产品(如NCM811、NCM90等)在循环寿命(≥2000次)、安全性(热稳定性优于行业平均15%)、能量密度(≥280Wh/kg)等关键指标上处于行业领先水平。公司通过“梯度掺杂”“表面包覆”等核心技术,解决了高镍材料“易胀气、循环寿命短”的行业痛点,产品获得特斯拉、宁德时代(海外工厂)、LG化学等知名客户的认证。2024年,当升科技高镍材料的海外客户复购率达85%,高于行业平均(70%),体现了产品的市场认可度[0]。
当升科技近年来加速产能扩张,2025年计划投产欧洲波兰工厂(产能3万吨/年)、北美墨西哥工厂(产能2万吨/年),加上国内江苏、四川基地的新增产能(合计5万吨/年),2025年末高镍产能将达到22万吨/年,其中海外产能占比约23%。海外产能的布局不仅降低了运输成本(如欧洲市场运输成本下降约15%),还规避了贸易政策风险(如美国关税、欧洲CBAM),为出口增长提供了产能保障[0]。
当升科技与海外知名车企及电池厂商建立了长期战略合作伙伴关系,例如:
高镍材料的主要原材料为镍(占成本约40%)、钴(占成本约15%),其价格受国际市场供需影响较大。2024年镍价(LME)波动幅度达25%,导致当升科技高镍材料毛利率下降3个百分点(从2023年的22%降至2024年的19%)。若未来镍价持续上涨,而产品价格无法同步传导,将挤压利润空间[0]。
国内竞争对手(如容百科技、中伟股份)及海外企业(如LG化学、松下)均在加速高镍材料的研发与产能扩张。容百科技2025年高镍产能将达到18万吨/年,中伟股份计划在欧洲建设5万吨/年高镍产能,这些企业的竞争将导致市场份额分散,价格竞争加剧[0]。
欧洲碳边境调节机制(CBAM)将于2026年正式实施,高镍材料的碳排放强度(生产过程中的碳足迹)将成为出口欧洲的重要门槛。当升科技的国内产能(江苏、四川)采用“绿电”(风电、光伏)生产,碳排放强度约为1.2吨CO₂/吨,低于欧洲平均(1.8吨CO₂/吨),但海外产能(波兰、墨西哥)的碳排放强度仍需优化,若未达到CBAM要求,可能面临碳关税处罚[0]。
固态电池、磷酸铁锂高电压技术(如比亚迪“刀片电池”)的发展可能对高镍三元电池形成替代。例如,固态电池的能量密度(≥400Wh/kg)远高于高镍三元电池(≤300Wh/kg),若固态电池实现规模化应用,将减少对高镍材料的需求。不过,固态电池的商业化时间(预计2030年以后)尚远,短期内高镍材料仍将是主流[0]。
当升科技高镍产品出口增长具备可持续性,主要基于以下判断:
未来展望:若公司能保持技术研发投入(如NCM95、NCA材料)、优化海外产能的碳排放强度、拓展新客户(如丰田、现代),2025-2027年出口收入年增长率有望保持在20%-25%,占总营收的比例将提升至35%以上。
当升科技作为高镍材料龙头企业,受益于全球新能源汽车市场的增长,出口业务具备长期增长潜力。建议关注以下指标:
(注:本报告数据来源于券商API及公司公开信息[0]。)

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