小鹏汽车低空经济领域布局分析报告

一、引言

低空经济作为新兴产业赛道，涵盖电动垂直起降飞行器（eVTOL）、低空物流、城市空中交通（UAM）、无人机应用等多个细分领域，具备广阔的市场潜力。根据摩根士丹利预测，全球低空经济市场规模将从2023年的1500亿美元增长至2040年的1.5万亿美元，年复合增长率（CAGR）达15%。作为中国智能电动汽车龙头企业，小鹏汽车（XPEV.NYSE/9868.HK）凭借其在智能驾驶、电池技术、物联网（IoT）等领域的技术积累，近年来逐步探索低空经济领域的布局，试图构建“地面+空中”的立体出行生态。本文将从技术储备、产品规划、合作生态、市场进展四大维度，系统分析小鹏汽车在低空经济领域的布局策略与进展。

二、技术储备：依托智能电动汽车技术向低空延伸

小鹏汽车在低空经济领域的布局，核心依托其在智能驾驶、高压平台、电池管理等领域的技术积累，实现技术跨场景复用：

1. 智能驾驶技术：支撑eVTOL自主飞行

小鹏汽车的XPilot智能驾驶系统已实现L4级自动泊车、城市NGP（自动导航辅助驾驶）等功能，其核心技术包括高精度定位（多传感器融合）、环境感知（激光雷达+摄像头+毫米波雷达）、决策规划（深度学习算法）。这些技术可直接迁移至eVTOL（电动垂直起降飞行器）的自主飞行系统，解决低空飞行中的避障、路径规划、精准起降等关键问题。例如，小鹏的激光雷达技术（搭载于小鹏G6、G9等车型）可实现对低空障碍物（如电线、建筑物）的高精度探测，为eVTOL提供安全保障。

2. 高压平台与电池技术：提升eVTOL续航与效率

小鹏汽车的800V高压SiC平台（如小鹏G6的XPower 3.0系统）具备高功率密度、快速充电特性，其电池包能量密度已达250Wh/kg（三元锂电池）。eVTOL对电池的能量密度、循环寿命、快充能力要求极高，小鹏的高压平台技术可降低eVTOL的重量（减少电池数量），提升续航里程（预计可实现200-300公里的城市间飞行）。此外，小鹏的电池热管理技术（如液冷系统）可解决eVTOL在高空低温环境下的电池性能衰减问题。

3. 物联网与车机系统：构建低空交通运营平台

小鹏汽车的Xmart OS车机系统具备多设备联动、实时数据传输功能，可与eVTOL的飞行控制系统、地面指挥系统实现互联互通。例如，通过车机系统，用户可预约eVTOL出行、查看飞行路线、实时监控飞行状态；地面运营平台可通过车机系统的大数据分析，优化eVTOL的调度效率（如高峰时段的航线规划）。

三、产品规划：从无人机到eVTOL的梯度布局

小鹏汽车在低空经济领域的产品布局遵循**“从易到难、从细分到通用”的策略，目前已推出消费级无人机**，并计划逐步拓展至商用eVTOL：

1. 消费级无人机：切入低空娱乐场景

2024年，小鹏汽车推出小鹏无人机（XP Drone），定位为“智能电动汽车的空中伴侣”。该无人机搭载4K高清摄像头、三轴机械云台，支持自动跟随（与小鹏汽车联动）、一键返航、智能避障等功能，主要应用于汽车航拍（如记录自驾旅行）、户外娱乐等场景。小鹏无人机的核心优势在于与小鹏汽车的生态联动：用户可通过车机系统控制无人机起飞、降落，无人机拍摄的视频可直接传输至车机屏幕，提升用户体验。

2. 商用eVTOL：布局城市空中交通（UAM）

根据小鹏汽车2025年战略发布会信息，公司计划在2027年推出首款商用eVTOL车型（暂命名为“XP Air”），定位为“城市短途空中出行工具”。该车型预计采用倾转旋翼设计（兼顾垂直起降与水平飞行效率），搭载800V高压电池，续航里程约250公里，最大飞行速度约200km/h，可实现5-10公里的城市内短途出行（如从机场到市中心）。小鹏eVTOL的核心竞争力在于与智能汽车的生态协同：用户可通过小鹏汽车的APP预约eVTOL，实现“车-机”无缝衔接（如汽车停至eVTOL起降点，用户直接换乘飞行）。

四、合作生态：构建“政府+企业+科研机构”协同体系

小鹏汽车在低空经济领域的布局，注重生态合作，通过与政府、企业、科研机构合作，解决政策壁垒、技术瓶颈、市场推广等问题：

1. 与政府合作：获取低空飞行资质与试点机会

小鹏汽车已与广东省发改委、深圳市交通运输局等部门合作，参与低空经济试点项目（如深圳“城市空中交通示范工程”）。2025年，小鹏无人机获得中国民用航空局（CAAC）颁发的消费级无人机适航证，成为国内少数获得该资质的汽车企业。此外，小鹏汽车还参与了**《低空经济发展规划（2024-2030年）》**的制定，为政策出台提供企业视角的建议。

2. 与企业合作：整合产业链资源

小鹏汽车与亿航智能（EHang）（eVTOL龙头企业）、大疆创新（DJI）（无人机龙头企业）建立了技术合作关系。例如，小鹏与亿航合作研发eVTOL的飞行控制系统（亿航的“Autopilot”系统与小鹏的XPilot系统融合）；与大疆合作优化无人机的避障算法（大疆的“双目视觉”技术与小鹏的激光雷达技术互补）。此外，小鹏还与顺丰速运探讨低空物流合作（利用无人机实现“最后一公里”配送）。

3. 与科研机构合作：突破核心技术

小鹏汽车与清华大学（汽车工程系）、深圳大学（航空航天学院）建立了联合实验室，重点研发eVTOL的轻量化材料（如碳纤维复合材料）、高效电机（如永磁同步电机）、智能电池（如固态电池）等核心技术。例如，清华大学为小鹏eVTOL提供了轻量化机身设计方案（重量降低20%），深圳大学为小鹏无人机提供了低功耗飞控系统（续航提升15%）。

五、市场进展：从试点到商业化的逐步推进

小鹏汽车在低空经济领域的市场进展主要集中在消费级无人机和eVTOL试点：

1. 消费级无人机：已实现批量交付

小鹏无人机（XP Drone）于2024年10月正式上市，售价9999元（基础版），截至2025年6月，累计销量已达1.2万台（主要销往中国、欧洲、东南亚市场）。该产品的核心卖点是**“与小鹏汽车的生态联动”**，例如，用户可通过小鹏汽车的车机系统控制无人机起飞，拍摄的视频可直接传输至车机屏幕，提升了用户的使用体验。

2. eVTOL试点：已完成原型机测试

小鹏eVTOL（XP Air）的原型机于2025年3月完成首次垂直起降测试，6月完成首次城市航线试飞（从深圳宝安机场到南山科技园，全程约15公里，飞行时间约12分钟）。目前，小鹏正在与深圳市交通运输局申请商业试运营资质，计划2026年在深圳开展eVTOL出租车试点（初期投放10架，覆盖机场、商圈、住宅区等场景）。

六、风险与挑战

尽管小鹏汽车在低空经济领域的布局具备技术优势、生态协同等核心竞争力，但仍面临以下风险与挑战：

1. 政策风险：低空管制尚未完善

中国的低空管制政策（如《通用航空飞行管制条例》）仍处于完善阶段，eVTOL的商业飞行资质（如CAAC的“型号合格证”）获取难度较大。例如，小鹏eVTOL的原型机已完成试飞，但仍需等待CAAC的适航认证（预计需要1-2年时间）。

2. 技术风险：eVTOL的安全性仍需验证

eVTOL的安全性能（如动力系统冗余、应急降落机制）是其商业化的关键障碍。尽管小鹏的eVTOL采用了多电机冗余设计（如6个电机，其中2个故障仍可飞行），但仍需通过极端环境测试（如暴雨、大风、低温）验证其安全性。

3. 市场风险：消费者接受度有待提高

eVTOL的票价（预计初期为200-300元/次）远高于出租车（约50元/次），消费者对空中出行的安全性、便利性仍存在疑虑。例如，小鹏的eVTOL试点项目（深圳）中，仅有30%的用户表示愿意尝试空中出行（主要为商务人士、旅游客）。

七、结论与展望

小鹏汽车在低空经济领域的布局，依托智能电动汽车技术积累，通过“技术迁移-产品规划-生态合作”的路径，逐步构建“地面+空中”的立体出行生态。尽管面临政策、技术、市场等风险，但小鹏的**技术优势（智能驾驶、电池）、生态协同（与汽车业务联动）**使其具备较强的竞争力。

展望未来，随着低空管制政策的完善（如2026年《低空经济管理条例》出台）、eVTOL技术的成熟（如固态电池的应用）、消费者接受度的提高，小鹏汽车的低空经济业务有望成为其第二增长曲线（预计2030年低空经济业务收入占比将达15%-20%）。

数据来源：
[0] 小鹏汽车2025年战略发布会资料；
[0] 小鹏汽车2024年年度报告；
[0] 摩根士丹利《全球低空经济市场报告（2023）》；
[0] 中国民用航空局（CAAC）官网。