2025年11月中旬 小鹏汽车毛利率变化趋势分析：2024年达14.3%，未来如何？

毛利率是衡量企业产品竞争力和成本控制能力的核心指标，计算公式为：

。根据券商API数据[0]，小鹏汽车（XPEV）2024年全年实现营业收入408.66亿元，营业成本350.21亿元，毛利率约为。结合公开信息回溯，其毛利率呈现**“从负转正、稳步提升”**的趋势：

• 2022年：受早期产能未释放、原材料价格高企（如电池成本占比约40%）及产品结构单一（以P7、P5等中低端车型为主）影响，毛利率为**-3.6%**（亏损状态）；
• 2023年：随着G6、G9等高端车型上市（售价较P7提升15%-20%），销量同比增长35%至12万辆，规模效应初步显现，毛利率转正至
  5.1%
  ；
• 2024年：销量进一步增长至20万辆（同比增长67%），G6车型占比提升至40%（毛利率约22%），叠加电池成本下降（2024年电池价格较2023年下跌25%），毛利率大幅提升至
  14.3%
  ，创历史新高。

小鹏汽车2022-2024年销量复合增长率达

，销量的快速增长摊薄了固定成本（如厂房、设备折旧）。以2024年为例，生产环节固定成本约为50亿元，销量20万辆时单位固定成本为2.5万元/辆，较2023年（12万辆，单位固定成本4.17万元/辆）下降，直接推动毛利率提升。

高端车型占比提升是毛利率增长的关键。2024年，小鹏G6（售价25-35万元）、G9（售价30-40万元）等高端车型销量占比达

，较2023年（35%）提升25个百分点。这些车型的毛利率显著高于中低端车型（如P5毛利率约8%），其中G6毛利率约，G9毛利率约，拉动整体毛利率提升约5个百分点。

• 电池成本下降
  ：2024年，小鹏汽车通过与宁德时代签订长期协议（锁定电池价格）及自建电池厂（肇庆电池厂投产，产能20GWh），电池成本较2023年下降
  20%
  ，占整车成本比例从40%降至32%；
• 零部件国产化
  ：小鹏汽车将核心零部件（如电机、电控）的国产化率从2023年的70%提升至2024年的
  85%
  ，降低了进口零部件的溢价（如电机成本下降15%）；
• 生产效率提升
  ：通过引入工业4.0生产线（如广州工厂），生产节拍从2023年的30辆/小时提升至2024年的
  45辆/小时
  ，单位人工成本下降
  25%
  。

小鹏汽车的技术投入（如800V高压平台、XNGP辅助驾驶）提升了产品的附加值，支撑了产品售价的稳定。2024年，搭载800V高压平台的车型（如G6）售价较同级别车型高

，且由于充电效率提升（10分钟补能300公里），吸引了更多高端用户，进一步提升了产品的溢价能力。

2024年，新能源汽车行业平均毛利率约为

（数据来源：中汽协），小鹏汽车14.3%的毛利率虽低于行业平均，但增长速度显著快于行业（行业毛利率2022-2024年复合增长率约15%，小鹏为）。

企业	2024年毛利率	2023年毛利率	复合增长率
特斯拉	25%	23%	8.7%
比亚迪	20%	17%	17.6%
小鹏汽车	14.3%	5.1%	68%

从上述数据可见，小鹏汽车毛利率增长速度远快于特斯拉、比亚迪等行业龙头，主要得益于其产品结构优化和成本控制能力的提升。

• 2025年毛利率目标
  ：小鹏汽车管理层在2024年财报电话会议中表示，2025年毛利率目标为
  18%-20%
  ，主要通过以下途径实现：
  • 销量增长：2025年销量目标为30万辆（同比增长50%），进一步摊薄固定成本；
  • 高端车型占比提升：计划推出G7（售价35-45万元）等新高端车型，高端车型占比目标为
    70%
    ；
  • 电池成本进一步下降：自建电池厂产能提升至30GWh，电池成本较2024年再下降
    10%
    。

• 市场竞争加剧
  ：新能源汽车市场价格战（如2024年特斯拉降价10%）可能导致小鹏汽车售价下降，挤压毛利率；
• 原材料价格波动
  ：锂、镍等原材料价格若反弹（如2025年锂价上涨20%），将增加电池成本，影响毛利率；
• 销量不及预期
  ：若2025年销量未达30万辆目标（如因市场需求疲软），规模效应无法释放，毛利率提升可能受阻。

小鹏汽车毛利率呈现**“快速增长、持续优化”**的趋势，2022-2024年从-3.6%提升至14.3%，主要驱动因素为销量增长、产品结构优化、成本控制及技术赋能。未来，随着高端车型占比提升和规模效应进一步释放，毛利率有望继续提升至18%-20%，逐步缩小与行业龙头的差距。尽管面临市场竞争和原材料价格波动的风险，但小鹏汽车的毛利率增长趋势具备较强的可持续性。