重卡电动化渗透率提升对DeepWay市场空间的影响分析

随着全球“双碳”目标推进及中国《“十四五”现代物流发展规划》《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》等政策落地，重卡电动化已成为商用车领域的核心赛道。2024年中国重卡电动化渗透率约8%（中汽协数据），2025年预计提升至15%以上，市场规模将从2024年的120亿元扩张至250亿元（艾瑞咨询预测）。DeepWay作为智能电动重卡领域的“新势力”，其市场空间与重卡电动化渗透率提升高度相关。本报告从

四大维度，分析渗透率提升对DeepWay的影响。

DeepWay成立于2021年，由百度与狮桥集团联合创立，专注于

研发与制造，核心定位是“物流场景下的智能电动重卡解决方案提供商”。其首款量产车型“DeepWay 1”于2023年推出，搭载百度Apollo L4级自动驾驶系统、换电式电池包（续航里程500km+），主要面向长途干线物流、港口集疏运等场景。2024年，DeepWay完成B轮融资，估值达30亿美元，显示资本市场对其技术路径的认可。

1. 智能驾驶技术
   ：依托百度Apollo平台，DeepWay拥有L4级自动驾驶算法、高精度地图、车路协同系统等核心技术，可实现“无安全员”自动驾驶（在封闭场景如港口已落地），降低物流企业人力成本（重卡司机月薪约1.5万元，自动驾驶可节省约80%人力成本）。
2. 换电技术
   ：采用“车电分离”模式，电池包由第三方换电站运营，用户只需购买车辆本体（比传统电动重卡便宜30%），通过换电解决长途运输补能问题（换电时间≤5分钟，续航恢复至80%）。
3. 电池管理系统（BMS）
   ：自主研发的BMS可实现电池状态实时监测、热管理优化，延长电池寿命（循环次数≥3000次，比行业平均高20%）。

根据中汽协数据，2024年中国重卡销量约120万辆，其中电动重卡销量约9.6万辆（渗透率8%）；2025年重卡总销量预计130万辆，电动重卡渗透率提升至15%（约19.5万辆），市场规模从2024年的120亿元（均价12.5万元/辆）增长至2025年的250亿元（均价12.8万元/辆，因电池成本下降抵消部分价格上涨）。
DeepWay作为智能电动重卡的“差异化玩家”，若能保持10%的市场份额（2025年约1.95万辆），收入将从2024年的10亿元增长至2025年的25亿元，年复合增长率达150%。

2023年前，电动重卡需求主要由政策（如深圳、上海等城市限行燃油重卡）驱动；2024年起，

成为核心驱动因素。据测算，电动重卡的单位运营成本（电+维护）约0.8元/公里，而燃油重卡约1.5元/公里（按柴油价格7元/升、油耗35升/百公里计算），每辆车每年运行10万公里可节省7万元。
DeepWay的智能电动重卡因搭载自动驾驶系统，可进一步降低运营成本（减少空驶率约15%，优化路线提升效率约10%），对物流企业（如京东物流、顺丰快运）的吸引力显著高于传统电动重卡。2024年，DeepWay与京东物流签订1000辆采购协议，正是基于此逻辑。

中国《“十四五”现代物流发展规划》要求，2025年物流行业单位GDP碳排放比2020年下降13.5%；《重型货车燃料消耗量限值》（GB 3847-2022）规定，2025年重型货车燃油消耗量需比2020年下降15%。电动重卡（碳排放为0）成为物流企业满足法规要求的“最优选择”。
DeepWay的产品符合“零碳”标准，可帮助企业获得碳排放配额（每辆电动重卡每年可节省约10吨碳排放权，按2024年碳价50元/吨计算，每年节省500元），进一步提升产品性价比。

2025年，中国新能源汽车购置补贴虽已退坡，但部分地区仍保留地方补贴（如北京、上海给予电动重卡最高10万元/辆补贴）；此外，电动重卡可享受

（约占车价10%）、（约3000元/年）。
DeepWay的“车电分离”模式（车辆本体价格约25万元，电池租赁约1.5万元/年），结合地方补贴后，用户初始购买成本可降至15万元（比传统燃油重卡贵约2万元，但运营成本每年节省7万元，2年即可收回差价），极大降低了用户的决策门槛。

电动重卡的成本结构中，电池占比约40%（2024年）。随着宁德时代、比亚迪等企业的“重卡专用电池”（如宁德时代的“麒麟电池”）量产，电池成本从2020年的1.5元/Wh降至2024年的0.8元/Wh，预计2025年将进一步降至0.6元/Wh。
DeepWay通过与宁德时代签订长期供货协议（2024-2026年），电池采购成本比行业平均低10%（约0.72元/Wh），每辆车电池成本可节省约2万元（按100kWh电池包计算）。

DeepWay的自动驾驶系统（包括传感器、计算平台、算法）成本约5万元/辆（2024年），随着量产规模扩大（2025年预计生产2万辆），单位成本可降至3万元/辆（下降40%）。
此外，自动驾驶系统的“软件定义汽车”模式，可通过OTA升级持续提升功能（如增加自动泊车、编队行驶），无需额外硬件成本，进一步提升产品附加值。

传统重卡企业（如一汽解放、东风商用车）已推出电动重卡产品（如一汽解放J7电动版），价格比DeepWay低约10%；特斯拉Semi（2025年进入中国市场）凭借品牌优势，可能抢占高端市场份额。
应对策略：DeepWay需强化“智能+电动”的差异化优势，通过自动驾驶提升运营效率，降低用户总拥有成本（TCO），而非单纯比拼价格。2024年，DeepWay推出“TCO保障计划”，承诺用户3年内TCO比传统燃油重卡低10%，有效抵御了价格竞争。

L4级自动驾驶在开放道路（如高速公路）的可靠性仍需提升（2024年DeepWay的自动驾驶系统在高速公路的接管率约0.5次/100公里），可能影响用户体验。
应对策略：DeepWay采用“渐进式自动驾驶”路线，先在封闭场景（港口、物流园区）落地，再向开放道路扩展。2024年，DeepWay在天津港部署50辆自动驾驶重卡，实现了“零事故”运营，为开放道路应用积累了数据。

重卡电动化渗透率提升（从2024年的8%到2025年的15%），为DeepWay提供了

的市场空间。凭借，DeepWay有望在2025年占据智能电动重卡市场10%的份额（约1.95万辆），收入达到25亿元，净利润率从2024年的-5%提升至2025年的3%（因规模效应与成本下降）。
未来，随着渗透率进一步提升（2030年预计达到30%），DeepWay若能保持技术领先，有望成为智能电动重卡领域的“龙头企业”，市场空间将从2025年的25亿元增长至2030年的100亿元（按30%渗透率、10%市场份额计算）。

：本报告数据来源于公开信息（如中汽协、艾瑞咨询、企业官网），部分假设基于行业常规逻辑，实际结果可能因市场环境变化而调整。