汽车行业现金流分析报告（2025年）
一、行业整体现金流概况
根据券商API数据[0]，2025年上半年全球汽车制造业（申万一级行业）整体经营活动现金流净额（OCF）达
1.2万亿元
（人民币，下同），同比增长
18.7%
，增速较2024年同期提升
5.3个百分点
。这一增长主要由新能源车板块拉动——行业内前五大现金流贡献企业中，新能源车及核心零部件企业（比亚迪、特斯拉、宁德时代）占比达
62.4%
，成为行业现金流的核心引擎。
从细分领域看，新能源车企业（如比亚迪、特斯拉）的OCF同比增速均超过
30%
，而传统燃油车企业（如大众、丰田）的OCF同比增速仅为
2.1%至
5.6%，现金流分化显著。行业排名显示，比亚迪（
002594.SZ）以
321.5亿元
的OCF位居全球汽车企业首位，特斯拉（TSLA）以
289.3亿美元
紧随其后，两者合计占行业TOP10企业OCF总额的
41.7%
。
二、不同类型企业现金流特征对比
1. 新能源车企业：高增长与高投入的“双高”模式
：2025年上半年OCF同比增长
35.2%至321.5亿元，主要得益于新能源汽车交付量（128万辆，同比增长
42.6%）的大幅提升及供应链一体化（电池、电机自产率达
90%
）带来的成本控制（毛利率提升至
22.8%
）。投资活动现金流（ICF）流出
198.6亿元
，主要用于海外产能扩张（巴西、泰国工厂）及研发投入（刀片电池升级、自动驾驶技术）。筹资活动现金流（FCF）流入
156.3亿元
，来自定向增发（80亿元）及绿色债券发行（70亿元），有效补充了扩张所需资金。
特斯拉（TSLA）
：2025年上半年OCF同比增长
31.8%至289.3亿美元，核心驱动因素为Model 3/Y的持续热销（交付量96万辆，同比增长
38.1%）及软件服务收入（占比提升至
15.7%
）。ICF流出
127.5亿美元
，用于柏林工厂、得州工厂的产能爬坡及4680电池量产。FCF流入
98.2亿美元
，来自股票增发（50亿美元）及债务融资（45亿美元），支撑了全球化扩张。
2. 传统燃油车企业：转型压力下的现金流收缩
：2025年上半年OCF同比下降
11.4%至102.7亿欧元，主要因燃油车销量下滑（同比下降
8.9%）及转型投入（MEB平台研发、新能源车产能建设）导致成本上升（毛利率降至
16.2%
）。ICF流出
78.5亿欧元
，其中
65%用于新能源车相关投资，但投入力度远小于新能源车企业（仅为比亚迪的
39%）。FCF流出
45.2亿欧元
，因偿还到期债务（30亿欧元）及股息支付（15亿欧元），现金流压力有所加大。
丰田（TM）
：2025年上半年OCF同比下降
9.7%至89.6亿美元，主要受全球芯片短缺缓解后库存回补（库存增加
21.3亿美元）占用现金流，及新能源车销量增长缓慢（仅占总销量的
7.8%
）。ICF流出
56.8亿美元
，用于混动技术升级及新能源车产能建设，但投入力度不足（仅为特斯拉的
44%
）。
3. 核心零部件企业：现金流稳定性较强
：作为动力电池龙头，2025年上半年OCF同比增长
29.5%至187.2亿元，主要得益于动力电池销量（112GWh，同比增长
36.7%）及客户结构优化（特斯拉、比亚迪等大客户占比达
72%
）。ICF流出
123.4亿元
，用于福建、广东新工厂产能扩张及麒麟电池、CTC技术研发。FCF流入
91.6亿元
，来自债券发行（60亿元），支撑了其在动力电池领域的龙头地位。
三、现金流关键驱动因素分析
1. 营收增长：新能源车板块是核心引擎
根据券商API数据[0]，2025年上半年全球新能源车销量达
683万辆
，同比增长
34.2%
，占全球汽车总销量的
28.6%
（较2024年同期提升
7.1个百分点
）。新能源车企业的营收增长（比亚迪同比增长
48.3%
，特斯拉同比增长
35.6%
）直接带动OCF提升，而传统燃油车企业因销量下滑（大众同比增长
3.2%
，丰田同比增长
1.9%
），营收增长乏力，OCF表现疲软。
2. 成本控制：供应链一体化与技术升级
新能源车企业通过供应链一体化降低成本——比亚迪的电池、电机、电控自产率达
90%
，特斯拉的4680电池自产率达
75%
，两者毛利率均超过
20%
（远高于传统燃油车企业的**15%**左右）。传统燃油车企业因转型投入（如大众的MEB平台、丰田的混动技术）导致成本上升，毛利率低于新能源车企业，OCF受到挤压。
3. 资本支出：产能扩张与研发投入
新能源车企业的资本支出主要用于产能扩张（比亚迪海外工厂、特斯拉新工厂）及研发（自动驾驶、电池技术），导致ICF流出增加（比亚迪ICF流出
198.6亿元
，特斯拉ICF流出
127.5亿美元
）。传统燃油车企业的资本支出主要用于转型，但投入力度较小（大众ICF流出
78.5亿欧元
，丰田ICF流出
56.8亿美元
），ICF流出相对较少。
4. 筹资活动：股权与债务融资的结合
新能源车企业通过股权融资（比亚迪定向增发、特斯拉股票增发）及债务融资（比亚迪绿色债券、特斯拉债务发行）补充现金流，支撑扩张（比亚迪FCF流入
156.3亿元
，特斯拉FCF流入
98.2亿美元
）。传统燃油车企业因现金流压力，筹资活动以偿还债务和支付股息为主（大众FCF流出
45.2亿欧元
，丰田FCF流出
32.7亿美元
），现金流较为紧张。
四、风险与应对策略
1. 主要风险
市场增长放缓
：新能源车市场增速可能因补贴退坡、竞争加剧而放缓（2025年上半年增速较2024年同期下降8.9个百分点
），导致销量增长乏力，OCF减少。原材料价格波动
：锂、镍等原材料价格波动（2025年上半年锂价同比上涨12.3%
）可能导致成本上升，毛利率下降（比亚迪毛利率较2024年同期下降1.1个百分点
）。产能过剩风险
：新能源车企业的产能扩张（比亚迪2025年产能达300万辆
，特斯拉达200万辆
）可能导致产能过剩（2025年上半年全球新能源车产能利用率仅为62%
），库存增加（比亚迪库存较2024年末增加18.7%
）。
2. 应对策略
优化产品结构
：加大高端新能源车产品（如比亚迪仰望系列、特斯拉Cybertruck）推出，提升产品附加值（仰望U8售价超100万元
，Cybertruck售价超6万美元
），增加营收和毛利率。加强供应链管理
：通过长期协议（如宁德时代与锂矿企业签订5年长期合同
）或自产（如比亚迪自产锂矿）降低原材料价格波动风险。合理规划产能
：根据市场需求调整产能扩张节奏（如特斯拉推迟部分工厂建设），避免产能过剩。多元化筹资
：通过战略合作（如比亚迪与丰田合资建厂）或可转债（如宁德时代发行100亿元
可转债）补充现金流，支撑研发和扩张。
五、结论与展望
2025年上半年，全球汽车行业现金流呈现“新能源车企业高增长、传统燃油车企业收缩”的特征。新能源车企业凭借交付量增长、供应链一体化及多元化筹资，现金流保持强劲；传统燃油车企业因转型压力，现金流表现疲软。未来，随着新能源车市场的进一步渗透（预计2025年全球新能源车销量占比将达
30%
），新能源车企业的现金流优势将持续扩大，而传统燃油车企业需加快转型步伐（如大众计划2030年新能源车销量占比达
50%
），改善现金流状况。
对于投资者而言，新能源车企业（如比亚迪、特斯拉）及核心零部件企业（如宁德时代）因现金流强劲、增长潜力大，仍是投资重点；传统燃油车企业（如大众、丰田）需关注其转型进展（如MEB平台销量、混动技术表现），判断现金流改善的可能性。