2025年11月中旬 2024-2025新能源车企业毛利率分析：宁德时代、特斯拉、比亚迪对比

毛利率是衡量企业盈利能力的核心指标之一，反映了企业在产品生产或服务提供过程中，扣除直接成本后的盈利水平。对于新能源车企业而言，毛利率不仅体现了其成本控制能力和产品附加值，更反映了企业在产业链中的竞争力。本文选取特斯拉（TSLA）、比亚迪（002594.SZ）、宁德时代（300750.SZ）、小鹏汽车（XPEV）、蔚来（NIO）、理想汽车（LI）等国内外代表性新能源车企业，基于2024-2025年财务数据（注：部分企业为2025年三季度数据），从

等角度展开分析，揭示新能源车行业毛利率的现状与趋势。

根据财务数据计算（毛利率=（总收入-总成本）/总收入×100%），各企业毛利率如下：

企业名称	证券代码	报告期	总收入（亿元）	总成本（亿元）	毛利率（%）
宁德时代	300750.SZ	2025Q3	2830.72	2114.27	25.31
理想汽车	LI	2024年	1444.60	1148.04	20.53
特斯拉	TSLA	2024年	976.90（美元）	802.40（美元）	17.86
比亚迪	002594.SZ	2025Q3	5662.66	4650.54	17.87
小鹏汽车	XPEV	2024年	408.66	350.21	14.30
蔚来	NIO	2024年	657.32	592.39	9.88

1. 宁德时代：电池龙头的高附加值优势
   
   宁德时代作为全球动力电池龙头，2025年三季度毛利率达25.31%，位居行业第一。其高毛利率主要源于
   技术壁垒
   与
   规模效应
   ：
   • 技术优势：宁德时代在三元锂电池、磷酸铁锂电池领域的能量密度、循环寿命等指标领先行业，产品附加值高；
   • 规模效应：2025年三季度动力电池销量超100GWh，规模效应显著降低了单位成本；
   • 垂直整合：通过布局上游锂矿、正极材料等环节，有效控制了原材料成本（如锂价上涨期间，自有矿源对冲了部分成本压力）。

2. 理想汽车：增程式路线的成本控制优势
   
   理想汽车2024年毛利率达20.53%，高于行业平均水平。其核心驱动因素是
   产品结构与成本控制
   ：
   • 增程式电动车路线：相比纯电动车，增程式车型无需依赖高成本的动力电池（电池容量约为纯电动车的1/3），降低了核心部件成本；
   • 销量规模：2024年理想汽车销量达36万辆，同比增长80%，规模效应分摊了研发、生产等固定成本；
   • 供应链管理：通过与供应商长期合作，锁定了关键零部件（如发动机、电池）的价格，降低了波动风险。

3. 蔚来：高研发投入的短期压力
   
   蔚来2024年毛利率仅为9.88%，为行业最低。其主要原因是
   高研发投入
   与
   售价策略
   ：
   • 研发投入：2024年蔚来研发费用达130.37亿元，占总收入的19.83%（远超行业平均的10%-15%），主要用于智能驾驶、换电技术等领域的研发，短期拉低了毛利率；
   • 售价策略：蔚来车型（如ES6、ES8）售价较高，但为了提升市场份额，采取了较大幅度的降价促销（2024年平均降价约5万元），导致收入端承压；
   • 换电模式成本：蔚来的换电网络建设成本高（截至2024年底，换电站超1200座），短期内难以分摊到足够的销量上。

4. 特斯拉与比亚迪：规模化与垂直整合的平衡
   
   特斯拉（17.86%）与比亚迪（17.87%）的毛利率相近，均处于行业中等水平，但驱动因素不同：
   • 特斯拉：依赖
     品牌溢价
     与
     软件收入
     （虽然财务数据中未单独列示，但特斯拉的FSD（全自动驾驶）软件订阅收入占比约10%，毛利率超70%），抵消了部分硬件成本（如电池、芯片）的压力；
   • 比亚迪：通过
     垂直整合
     （从电池、电机到整车的全产业链布局）降低了供应链成本，2024年电池自给率达90%，有效对冲了原材料价格上涨的影响。

新能源车的成本结构中，

（占整车成本约40%）、（占约20%）、（占约15%）是主要组成部分。企业对这些核心部件的控制能力直接影响毛利率：

• 宁德时代：电池成本占比低（因自身生产电池），毛利率高；
• 蔚来：电池成本占比高（依赖外部采购），且换电模式增加了电池维护成本，毛利率低；
• 比亚迪：电机、电控自给率达100%，降低了核心部件成本，毛利率维持在较高水平。

电池成本是新能源车毛利率的关键变量。根据行业数据，2020-2024年全球动力电池单位成本从150美元/kWh降至80美元/kWh，降幅达46.7%。技术进步（如磷酸铁锂电池的普及、4680大圆柱电池的应用）是成本下降的主要原因：

• 宁德时代：2024年推出的CTP（无模组电池）技术，使电池包体积利用率提升20%，成本下降15%；
• 特斯拉：4680电池的能量密度提升50%，成本下降30%，支撑了其毛利率的稳定。

销量增长带来的规模效应是提升毛利率的重要途径。当销量达到一定规模后，固定成本（如研发、生产设备）分摊到更多产品上，单位成本下降：

• 比亚迪：2025年三季度销量达300万辆，同比增长50%，规模效应使单位生产升本下降约10%；
• 理想汽车：2024年销量达36万辆，同比增长80%，毛利率从2023年的15%提升至2024年的20.53%。

• 补贴退坡：2022年以来，国内新能源车补贴逐步退坡，企业需要靠自身成本控制维持毛利率。例如，比亚迪通过垂直整合，在补贴退坡后毛利率仍保持稳定；
• 价格战：2023-2024年，新能源车行业掀起价格战（如特斯拉降价、比亚迪推出低价车型），导致部分企业毛利率下降（如蔚来毛利率从2023年的12%降至2024年的9.88%）。

随着新能源车渗透率（2024年全球渗透率达35%）的提高，市场竞争加剧，价格战将持续，短期内企业毛利率可能面临压力。例如，2025年上半年，国内新能源车均价从2024年的18万元降至16万元，部分企业（如小鹏、蔚来）毛利率进一步下降。

长期来看，

（如电池成本继续下降、智能化水平提高）与（销量增长）将支撑毛利率的提升：

• 电池成本：预计2030年全球动力电池单位成本将降至50美元/kWh，进一步降低整车成本；
• 智能化：智能驾驶、智能座舱等增值服务的收入占比将提升（如特斯拉FSD收入占比预计达20%），这些服务的毛利率超70%，将拉动整体毛利率；
• 规模效应：随着销量的增长，企业的固定成本分摊将更充分，单位成本下降，毛利率提升。

行业分化将加剧，龙头企业（如比亚迪、宁德时代、特斯拉）凭借技术、规模、供应链优势，毛利率将保持稳定或提升；中小企业（如小鹏、蔚来）若无法在技术或成本上形成壁垒，毛利率可能持续承压，甚至面临淘汰风险。

新能源车企业的毛利率差异主要源于

等因素。宁德时代（25.31%）、理想汽车（20.53%）等企业凭借技术或规模优势，毛利率处于行业较高水平；蔚来（9.88%）等企业因高研发投入和价格战，毛利率较低。短期内，行业竞争加剧将导致毛利率承压；长期来看，技术进步与规模效应将支撑毛利率的提升，龙头企业的优势将进一步扩大。

对于投资者而言，应重点关注企业的

，这些因素将决定企业未来的毛利率表现。