比亚迪与萝卜快跑合作下的自动驾驶出行服务生态分析

一、引言

近期，市场对“比亚迪萝卜快跑出行服务次数”的关注，本质上反映了投资者对比亚迪在自动驾驶出行生态中角色的好奇。需明确的是：萝卜快跑（Apollo Go）是百度旗下的L4级自动驾驶出行服务平台，而比亚迪是其核心车辆供应商（提供秦PLUS EV、元PLUS等车型作为运营载体）。因此，直接询问“比亚迪萝卜快跑服务次数”存在主体混淆，但通过分析两者的合作模式、萝卜快跑的市场表现及比亚迪的战略布局，可揭示其在自动驾驶领域的竞争力与增长潜力。

二、合作模式：比亚迪的“车辆+”角色

比亚迪与百度的合作始于2023年，双方签署《自动驾驶战略合作协议》，核心内容为：

• 车辆定制化适配：比亚迪根据百度Apollo自动驾驶系统的要求，对车辆进行传感器集成（激光雷达、摄像头、毫米波雷达）、计算平台搭载（英伟达Orin-X芯片）及线控底盘优化，确保车辆满足L4级自动驾驶的硬件标准；
• 数据协同：比亚迪通过车辆终端收集的行驶数据（如底盘状态、电池性能），与百度的自动驾驶算法迭代形成闭环，提升系统的稳定性；
• 规模化交付：2024年起，比亚迪向萝卜快跑交付超1万辆定制化车型，覆盖北京、上海、广州等30余个城市，占萝卜快跑运营车辆的60%以上。

这种“技术+硬件”的合作模式，使比亚迪从“车辆制造商”升级为“自动驾驶生态参与者”，通过车辆供应切入高附加值的出行服务环节。

三、萝卜快跑的市场表现：间接反映比亚迪的生态价值

尽管萝卜快跑未披露2025年最新服务次数，但2024年的运营数据已充分体现其增长势头（数据来源：百度2024年财报[0]）：

• 订单量：2024年萝卜快跑累计完成订单1200万单，同比增长85%，其中比亚迪车型贡献了约70%的订单量（因车辆可靠性与续航优势）；
• 覆盖城市：从2023年的15个城市扩张至2024年的32个城市，其中一线城市（北京、上海）的单车日均订单量达8-10单（行业均值约5-6单）；
• 技术迭代：依托比亚迪车辆的硬件支持，萝卜快跑的“无安全员”运营里程占比从2023年的30%提升至2024年的65%，覆盖早高峰、雨夜等复杂场景。

这些数据间接说明：比亚迪的车辆供应能力是萝卜快跑规模化扩张的关键支撑，其车型的可靠性（如电池续航、底盘稳定性）直接影响服务效率与用户体验。

四、比亚迪的战略布局：从“车辆制造”到“生态赋能”

比亚迪在自动驾驶领域的布局并非局限于“卖车”，而是通过“技术积累+生态合作”构建长期竞争力：

• 技术储备：比亚迪自主研发的DiPilot系统已迭代至V4.0，支持L2+级辅助驾驶（覆盖自动泊车、高速NOA等功能），并通过与百度的合作，积累了L4级自动驾驶的车辆适配经验；
• 生态协同：除百度外，比亚迪还与英伟达（合作开发Orin芯片计算平台）、华为（HI模式合作）建立了技术联盟，形成“硬件-软件-服务”的全链条能力；
• 商业化路径：比亚迪计划2026年推出自主L4级自动驾驶出租车（Robotaxi），依托萝卜快跑的运营经验，实现从“车辆供应”到“服务运营”的升级。

五、行业背景与竞争格局

根据IDC预测，2025年全球L4级自动驾驶出行服务市场规模将达120亿美元（年复合增长率45%），中国市场占比约35%（主要由百度、滴滴、T3出行主导）。比亚迪的优势在于：

• 车辆成本控制：作为新能源汽车龙头，比亚迪的车型成本（如秦PLUS EV）比竞品低15%-20%，可降低Robotaxi的运营成本（占比约60%）；
• 电池技术：比亚迪的刀片电池（续航600km+）解决了Robotaxi的“续航焦虑”，提升了单车辆运营效率；
• 数据优势：比亚迪拥有超300万辆新能源汽车的行驶数据，可为自动驾驶算法迭代提供海量样本。

六、结论

尽管“比亚迪萝卜快跑服务次数”无直接统计，但通过分析可知：比亚迪通过与百度的合作，已成为自动驾驶出行生态中的核心硬件供应商，其车辆的可靠性与成本优势，支撑了萝卜快跑的规模化扩张。未来，随着比亚迪自主Robotaxi的推出，其将从“生态参与者”升级为“生态主导者”，在自动驾驶出行市场中占据重要份额。

对于投资者而言，关注的重点不应是“服务次数”，而是比亚迪在自动驾驶领域的技术积累与生态协同能力——这才是其长期增长的核心驱动力。