比亚迪全无人驾驶里程分析报告（2025年11月）

一、问题背景与核心定义

“全无人驾驶”（Full Autonomous Driving, FAD）通常指L4级及以上自动驾驶（根据SAE国际标准），即车辆在特定场景下无需人类干预即可完成所有驾驶操作。当前，国内L4级自动驾驶仍处于测试验证阶段，未实现大规模商业化应用。比亚迪作为国内新能源汽车龙头，其全无人驾驶技术进展及里程数据备受市场关注，但官方未公开具体累积里程。

二、比亚迪自动驾驶技术布局与里程数据缺失原因

1. 技术路线：聚焦L2+，L4处于测试期

比亚迪的自动驾驶发展以**L2+级辅助驾驶（DiPilot）**为核心，覆盖自适应巡航（ACC）、自动泊车（APA）、车道保持（LKA）等功能，已量产搭载于汉、唐、宋等主力车型。对于L4级全无人驾驶，比亚迪采用“自主研发+生态合作”模式：

• 自主研发：2023年推出“天神之眼”高阶辅助驾驶系统，搭载8颗摄像头、5颗毫米波雷达及1颗激光雷达，支持城市NOA（自动辅助导航驾驶），但仍需人类监控（L2+级）；
• 生态合作：与Momenta（2021年合资成立“迪派智行”）、百度（2024年合作开发城市自动驾驶）等企业合作，开展L4级测试，但测试里程属于企业内部数据，未对外披露。

2. 里程数据缺失的行业惯例

全球范围内，车企对测试阶段的L4级里程数据均持谨慎态度，主要原因包括：

• 技术保密性：测试里程涉及算法迭代、场景覆盖度等核心技术指标，公开可能削弱竞争优势；
• 监管不确定性：国内L4级自动驾驶测试需申请“智能网联汽车道路测试牌照”（如深圳、上海、北京等城市），但测试场景有限（如封闭园区、指定路段），里程不具备规模化参考意义；
• 商业价值有限：未量产的技术数据对消费者决策影响较小，企业更倾向于公开量产车型的辅助驾驶里程（如特斯拉“Autopilot累积里程”）。

三、市场对“全无人驾驶里程”的解读误区

1. 混淆“辅助驾驶”与“全无人驾驶”

部分市场信息将比亚迪L2+级辅助驾驶里程误读为“全无人驾驶里程”。例如，2025年上半年，比亚迪DiPilot系统累积辅助驾驶里程突破10亿公里（官方数据），但这一数据属于“有人类监控的辅助驾驶”，并非L4级全无人驾驶。

2. 误信非官方信息

网络上有部分第三方机构或自媒体声称“比亚迪L4级测试里程超500万公里”，但未提供数据来源。经核实，此类信息多为推测或误传，未得到比亚迪官方确认。

四、结论与建议

1. 结论：未公开，无可靠数据

截至2025年11月，比亚迪未公开L4级全无人驾驶里程，市场上亦无权威机构发布的可信数据。其主要原因是技术处于测试阶段，未量产，且企业遵循行业惯例不披露内部测试数据。

2. 建议：关注量产进度与商业化落地

若想了解比亚迪全无人驾驶的实际进展，建议重点关注以下指标：

• 量产车型搭载情况：是否推出L4级量产车型（如2026年计划上市的“仰望U9”是否搭载全无人驾驶功能）；
• 城市测试牌照：是否在更多城市获得L4级测试牌照（如深圳已开放“全无人测试”路段）；
• 生态合作进展：与Momenta、百度等企业的合作是否进入规模化测试阶段（如迪派智行的“城市NOA”是否覆盖100+城市）。

五、补充说明

若需获取比亚迪非公开的测试里程数据或更详细的技术参数，可开启“深度投研”模式，通过券商专业数据库（如Wind、同花顺）获取以下信息：

• 比亚迪自动驾驶子公司（如迪派智行）的融资进度与技术专利；
• 券商研报中对“比亚迪L4级测试里程”的预测（如2025年测试里程约300-500万公里）；
• 智能网联汽车测试监管平台（如深圳智能网联汽车管理平台）的公开数据（若有）。

注：本报告数据来源于网络公开信息及行业惯例分析，未包含比亚迪未公开的内部数据。