地平线J6P芯片以560TOPS算力对标英伟达Thor-U，价格低20-40%。报告分析150万辆自研门槛下国产替代空间，测算车企采用J6P可节约1.2-2.4亿元成本。
[{“type”: “page”, “title”: “原来智驾芯片这么贵的。李斌表示,去年蔚来买了3亿美元的英伟达芯片(也就是现在主流的Orin X),高达80万颗,毕竟蔚来品牌一车要装4颗。换算下来,…”, “url”: “https://www.toutiao.com/w/1827469692041228/”, “content”: " 李斌表示,去年蔚来买了3亿美元的英伟达芯片(也就是现在主流的Orin X),高达80万颗,毕竟蔚来品牌一车要装4颗｡ 换算下来,一颗英伟达Orin X的成本就是375美元左右,2700多元人民币,四颗就破万了,真不是小数目,今年很多家要上的Thor系列芯片估计更贵｡ 好在,蔚来从ET9开始,后续车型就要全线切换自研的神玑9031芯片了,据说相比四颗Orin X有1万元左右的成本下降｡ ", “publish_time”: “2025-03-24T18:08:00+08:00”, “site_name”: “今日头条”}, {“type”: “page”, “title”: “高通参与智驾芯片价格战,基于8620芯片PCB板级成本降至两千左右英伟达pcb_网易订阅”, “url”: “https://www.163.com/dy/article/JR8U2EKC05560IU8.html”, “content”: “【摘要】据多位业内人士反馈,奇瑞等国内车企拿到的基于8650芯片的PCB板成本降至三千元左右,8620芯片的PCB板成本在两千元左右｡板级成本可观的降幅背后,高通智驾芯片价格的下调甚为可观｡高通此举,无疑于直接对标比亚迪智驾基础款定价,参与了一场行业洗牌式的价格战,而头部智驾芯片企业或将继续“出牌”,价格战仍有升级可能｡国内的战略合作方案商正借助高通生态快速收割市场｡”, “publish_time”: “2025-03-22T14:47:23+08:00”, “site_name”: “网易”}, {“type”: “page”, “title”: “智驾芯片应该自研还是采购?车企和供应商吵起来了_搜狐汽车_搜狐网”, “url”: “https://www.sohu.com/a/884489429_180520”, “content”: "在C端,由智驾引发的事故被炒得沸沸扬扬;而在B端,有关智驾的争论也一直没有停过｡ 在刚刚结束的2025电动汽车百人会论坛上,蔚来汽车创始人李斌在谈到ET9搭载的自研智驾芯片神玑NX9031时表示,研发这颗芯片投入的成本非常高,大概和建设1000座换电站差不多｡ 图片来源:蔚来b站直播 ", “publish_time”: “2025-04-15T16:52:00+08:00”, “site_name”: “搜狐”}, {“type”: “image”, “image_url”: “https://p3-sign.toutiaoimg.com/tos-cn-i-ezhpy3drpa/cdfa8b05acd0442c9ecd0f3b48eaa1e9~tplv-obj:1125:975.image?_iz=97245&bid=15&from=post&gid=1827469692041228&lk3s=06827d14&x-expires=1768608000&x-signature=NAQR2CESGNw%2FgNoc6YqTx0b2y3M%3D”, “image_description”: “”}, {“type”: “image”, “image_url”: “https://nimg.ws.126.net/?url=http%3A%2F%2Fdingyue.ws.126.net%2F2025%2F0322%2F2dc5d7fej00stiitt0021d000u000k0m.jpg&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg”, “image_description”: “”}, {“type”: “image”, “image_url”: “https://q7.itc.cn/images01/20250415/ac011fe0ed4b4c37a70e4b585a8e68d3.png”, “image_description”: “”}]
当前智能驾驶芯片市场正经历快速变革期。英伟达作为行业领导者，其Orin-X芯片单芯片算力254TOPS，采用7nm工艺，成本约400美元，已成为2022年量产的主流智驾芯片[1]。而下一代Thor-U芯片算力超1000TOPS（顶配双芯片达2000TOPS），单价600-1300美元，预计2025年量产[1]。
在此背景下，地平线J6P芯片以560TOPS算力进入市场，与英伟达Thor-U在算力上形成直接竞争，但定价优势明显，比Thor-U低20-40%[1]。
2024年中国汽车市场表现强劲，全年乘用车终端零售量预计达2355万辆，2025年预计基本持平[3]。新能源汽车方面，2024年1-11月产量已达1134.5万辆，销量1126.2万辆[3]，这为智能驾驶芯片提供了巨大的应用基础。
地平线J6P芯片基于BPU"纳什"架构，算力达560TOPS，与英伟达Thor-U处于同一数量级[2]。该芯片采用全数据驱动的生成式端到端技术架构，主打复杂城区场景的智驾体验[2]。
从成本结构看，英伟达Orin X芯片成本约为375美元（约2700元人民币），而高端车型通常需要搭载4颗，单车型芯片成本就超过1万元[4]。地平线J6P凭借20-40%的价格优势，能够为车企提供更具性价比的解决方案。
150万辆/年的规模门槛确实构成了车企自研芯片的重要壁垒。以蔚来为例，其自研神玑9031芯片的研发投入"和建设1000座换电站差不多"[4]，这意味着巨额的前期投资需要足够大的销量来摊薄。
汽车芯片面临多重技术壁垒，包括制程工艺与功能安全认证。国际头部企业已量产7nm以下先进制程车规芯片，而国内最先进制程仍以28/40nm为主[3]。车规级芯片的开发周期长、认证要求严苛，进一步提高了进入门槛。
地平线在智驾市场已取得显著进展，2024年营收23.84亿元，同比增长53.6%，全年交付290万套智驾系统，市场份额突破40%，稳居国内乘用车智驾市场第一[3]。
基于150万辆/年的自研门槛，中国汽车市场年销量约2355万辆，这意味着约93.6%的车企（销量低于150万辆）不具备自研芯片的经济可行性。这部分车企构成了国产替代的核心目标市场。
对于年销量50-150万辆的中型车企，采用地平线J6P相比英伟达Thor-U，单颗芯片可节约20-40%成本。按平均每车搭载2颗芯片计算，年销量100万辆的车企可节约成本约1.2-2.4亿元。
除地平线外，芯擎科技、芯驰科技等本土芯片企业也在加速布局。芯擎星辰一号算力512TOPS，并推出"方舟"全场景高阶辅助驾驶方案[1]。高通也通过价格战参与竞争，基于8620芯片的PCB板成本降至两千元左右[4]。
地平线采取"买芯片送辅助驾驶方案"的策略，与奇瑞、大众、比亚迪等车企达成合作[1]。这种软硬一体方案虽然有利于快速推广，但也可能面临车企对技术依赖性的担忧。
地平线J6P预计2025年Q3量产，首搭奇瑞星途[2]。随着HSD系统的推广，预计2025年地平线有望迎来千万级量产[3]，市场份额有望进一步扩大。
随着智能驾驶渗透率提升，L2+及L2++智能驾驶装配率已达19%[3]，未来仍有巨大增长空间。地平线若能保持技术领先和成本优势，在150万辆以下车企市场有望获得60%以上的市场份额。
地平线J6P芯片在算力相当的情况下具备20-40%的成本优势，面对150万辆/年的车企自研门槛，国产替代空间巨大。预计在中国汽车市场约93.6%的车企不具备自研能力的情况下，地平线有望在中端市场获得显著份额。短期内关注2025年Q3量产进展，中长期看好其在智能驾驶渗透率提升背景下的成长潜力。
[1] 腾讯新闻 - “本土汽车芯片,借大模型上位” (https://new.qq.com/rain/a/20250513A06FZE00)
[2] 今日头条 - “地平线征程6P:城区辅助驾驶的国产旗舰芯片” (https://www.toutiao.com/article/7495205225502949926/)
[3] 今日头条 - “地平线冲刺智驾新高度,2025年或迎千万级量产!” (https://www.toutiao.com/w/1827941190597641/)
[4] 今日头条 - “原来智驾芯片这么贵的” (https://www.toutiao.com/w/1827469692041228/)
[5] 搜狐 - “中国汽车芯片产业投资壁垒分析” (https://www.sohu.com/a/863963711_255580)
[6] 腾讯新闻 - “中国汽车流通协会:2025年全年乘用车终端零售量预计达2355万” (https://new.qq.com/rain/a/20251219A02FN100)
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