L3 Autonomous Driving Approval: Automakers' Tech Route and Regulatory Balance Strategies

我来为您深入分析L3自动驾驶准入许可落地后,车企如何平衡技术路线与监管需求这一关键战略问题。

代表了技术激进派的思路:

• 技术可行性
  :L3系统需要人机共驾交接,存在责任边界模糊问题,而L4通过限定场景可以完全规避这一问题
• 成本效率
  :双线并行投入巨大,集中资源突破L4更有战略价值
• 市场定位
  :L4商业化场景明确(Robotaxi、无人配送等),L3则存在用户期望管理难题

:从FSD V14.2在北美推送及奥斯汀Robotaxi测试来看[1],纯视觉方案+端到端神经网络正加速向L4演进。特斯拉甚至因营销"自动驾驶"术语被加州DMV要求停止使用相关宣传[2],反映出监管对"完全自动驾驶"的警惕。

的观点基于监管现实:

• 法律分水岭
  :L3是责任划分的关键节点——L3及以下由驾驶员负责,L4以上由车企负责。工信部发放L3准入许可及专用号牌"京AA0001Z",标志着监管体系正式开启这一责任分水岭
• 数据积累
  :L3提供大规模真实道路数据,为L4算法训练奠定基础
• 技术阶梯
  :从L2→L2+→L2.9→L3的渐进路径,符合工程迭代规律

中国L3准入许可落地反映出**“先审后用”**的监管哲学:

• 产品准入
  :工信部对车型进行L3功能认证(如长安深蓝SL03、北汽极狐阿尔法S)
• 号牌管理
  :专用号牌"京AA0001Z"便于监管部门识别和追踪
• 责任保险
  :需配套相应的保险产品覆盖L3场景下的责任风险

:要求特斯拉停止使用"自我驾驶"术语[2],显示对营销宣传的严格管控
:强调UN-R157法规对ALKS(自动车道保持系统)的严格技术要求
更注重"准入许可+专用号牌+责任保险"三位一体的管理体系

技术路线图:
乘用车市场: L2+ → L2.9(有条件L3) → 限定场景L4
商用运营: L4 Robotaxi/无人配送(限定区域)

:具备雄厚研发实力的头部企业

• 小鹏
  :在推进L4 Robotaxi的同时,可先通过L2+产品满足用户需求,避免监管风险
• 特斯拉
  :北美推进L4 Robotaxi,中国可适配L3准入要求作为过渡

:硬件预埋L4能力,软件通过OTA逐步解锁

• 当前
  :以L2.9名义上市(如特斯拉FSD、小鹏XNGP)
• 监管合规
  :申请L3准入许可,但明确用户责任边界
• 未来演进
  :法规成熟后,通过OTA升级至真正L4

:避免责任陷阱,同时为未来预留技术空间

中国市场: 谨守L3准入框架,积累数据,完善监管体系
欧美市场: 直接推进L4商业化(如Waymo模式)

:全球化布局的跨国企业(如特斯拉、小鹏国际化)

L3的核心矛盾是"责任真空期":

• 接管场景
  :L3要求驾驶员在系统请求时接管,但接管前的碰撞责任如何界定?
• 解决方案
  :车企需与保险公司合作开发"L3专属保险",借鉴特斯拉Robotaxi收取150美元清洁费[3]的商业模式,建立配套服务体系

L3运行产生海量驾驶数据:

• 数据本地化
  :需符合中国《数据安全法》要求,数据存储境内
• 隐私保护
  :车内摄像头、麦克风等传感器需符合个人信息保护规范

• V2X建设
  :L3/L4需要车路协同,中国正加速推进智能道路基础设施
• 地理围栏
  :初期L3/L4可能限定在特定城市或道路(如北京亦庄、上海嘉定)

1. 短期策略
   :通过L2.9产品积累用户和数据,避免L3责任陷阱
2. 中期布局
   :在限定场景(如停车场、高速)推进L4商业化
3. 长期目标
   :等待监管框架成熟后,全面切换至L4

1. 利用先发优势
   :作为首批获得L3准入的车企,建立技术和数据壁垒
2. 完善配套服务
   :与保险公司、政府部门合作建立L3生态
3. 技术储备
   :并行开发L4技术,为未来切换做准备

1. 动态调整准入标准
   :根据技术演进适时更新L3/L4认证要求
2. 试点沙盒
   :在特定区域(如北京、上海)建立L4测试特区
3. 责任保险创新
   :推动保险行业开发自动驾驶专属产品

:

• L3车型逐步量产,主要限定在高速场景
• L4 Robotaxi在限定区域试点运营(如特斯拉奥斯汀、Waymo凤凰城)
• 监管框架逐步完善,责任边界清晰化

:

• 技术成熟且成本下降,L4开始在特定场景规模化商用
• L3逐渐向L4演进,责任完全转移至车企
• 产业生态重构,汽车从交通工具转变为移动服务终端

车企不应简单选择"跳过L3"或"坚守L3",而应采取**"双轨制"策略**:

• 技术层面
  :硬件预埋L4能力,软件渐进式解锁
• 市场层面
  :乘用车走L2.9→L3路线,商用运营走L4路线
• 监管层面
  :积极配合L3准入框架,参与标准制定,为L4铺路

:L3的真正价值不在于技术本身,而在于它是。车企需要跳出纯技术视角,从产业生态重构的高度来规划自动驾驶战略。

[1] Tesla Ramps Up Robotaxi Push Amid 2025 Deadline and Delays - WebProNews (https://www.webpronews.com/tesla-ramps-up-robotaxi-push-amid-2025-deadline-and-delays/)
[2] California Demands Tesla Stop Calling Its Cars ‘Self-Driving’ - SlashGear (https://www.slashgear.com/2059436/tesla-california-full-self-driving-false-marketing/)
[3] Tesla Will Charge You $150 If You Puke In A Robotaxi - InsideEVs (https://insideevs.com/news/782837/tesla-cybercab-150-cleaning-fee/)