上汽大众智能化转型进度分析报告

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上汽大众当前处于"战略转型到战略落地"的关键阶段。2025年，上汽大众以"油电同进、油电同智"为核心战略，全年终端销售106万辆，大众品牌零售销量超100万辆，蝉联合资单一品牌销冠[1]。然而，在智能化转型方面，该公司的进展呈现出**“燃油车稳健、新能源承压”**的分化格局。

从智能化具体进展来看，上汽大众Pro家族已完成全面智能化进阶，2026年6月将进一步升级以提升全系智能化水平[1]。2025年推出的ID. ERA 9X标志着合资2.0时代的开启，该车型搭载增程式技术，CLTC纯电续航超400km，并采用完全基于中国市场从0到1打造的产品定义[1]。此外，上汽大众与地平线成立的合资企业酷睿程已于2025年11月宣布将在中国自主设计与研发系统级芯片，未来将应用于支持L3及以上自动驾驶功能的车型[2]。

行业专业分析指出，

[2][3]。相比之下，比亚迪、吉利、奇瑞等本土品牌凭借电动化技术突破与高性价比的产品矩阵，正快速蚕食传统合资品牌主导的入门级市场[3]。

以东风日产的转型速度为对比参照：东风日产从2024年4月推出GLOCAL新模式，到2025年12月连续推出N7、N6、天籁·鸿蒙座舱等多款新能源和智能化产品，仅用8个月时间，速度已不亚于任何一家大打军备竞赛的自主品牌[6]。其N6上市10天锁单破万辆，天籁·鸿蒙座舱上市一个月锁单破万辆，实现"上市即热销"[6]。

上汽大众电动化车型占比仅提升至15%[5]，这一渗透率水平与行业整体发展存在明显差距。2025年，中国新能源汽车单月零售渗透率已接近六成[7]，主流本土品牌的电动化渗透率普遍超过30%甚至更高。比亚迪2025年更超越特斯拉问鼎全球纯电销量冠军，其在中国市场的智能化功能迭代速度远超合资品牌。

大众集团虽已构建合肥研发中心，累计投资超过35亿欧元，将新车开发周期缩短约30%、成本优化约40%[2][3]，并与小鹏汽车合作打造CMP整车平台和CEA电子电气架构[2]。但从实际产品落地情况来看，

[1]，真正的新品密集投放要等到2026年第二季度才开始加速。这种"起大早、赶晚集"的节奏，使其在关键技术窗口期丧失了先发优势。

合资品牌面临三重结构性难题：产品定义权不在中国、决策流程冗长、体系能力传统化[6]。一位曾在合资车企工作的市场人员指出，合资品牌需要兼顾全球市场，而新能源发展在全球并不均衡，外方很难从心底真正认可中国市场并以中国市场为轴辐射全球[6]。这种顶层设计的不一致导致改革动作变形，无法让战略真正落地。

在智能座舱和智能驾驶领域，上汽大众的本土化合作虽已起步，但与华为、百度、腾讯等中国科技巨头的深度绑定程度仍不及部分竞争对手。宝马与华为、阿里巴巴就鸿蒙车载数字生态系统融合和大语言模型在智能语音交互中的应用开展合作[7]，奔驰全新CLA搭载了魔门塔智能驾驶系统[7]，奥迪同时与华为开展合作[7]。相比之下，上汽大众在智能化生态的本土化整合方面仍有较大提升空间。

上汽大众总经理陶海龙表示：“转型成功的标志不能仅取决于产品推出，更重要的是公司体系、文化与理念能否适应新汽车时代的要求。”[1]这种组织层面的深度变革需要较长的调整周期，而当前上汽大众仍处于内部调整阶段，体系再造的效果有待进一步释放。

上汽大众已明确2026年将密集投放7款全新新能源车型，覆盖纯电、插混和增程等多种动力形式[1]，产品发布节奏将从2026年第二季度显著加快，几乎每月都有全新车型亮相[1]。大众汽车集团计划2026年在华集中推出超过20款新能源车型[2][3]，包括基于本土开发的CMP平台及CEA电子电气架构的新车型，以及首款增程式车型上汽大众ID. ERA 9X[2]。

从战略布局来看，上汽大众正从"合资1.0"的技术引进模式转向"合资2.0"的深度融合模式，核心在于掌握产品定义权、围绕中国用户需求、融合双方股东技术优势[1]。这一战略转向若能有效执行，或将为上汽大众在智能电动车时代重获竞争优势奠定基础。

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综合以上分析，

，主要体现在以下几个方面：

评估维度	现状评估	与行业差距
电动化渗透率	15%	落后于行业平均60%渗透率约45个百分点
产品迭代速度	2025年产品数量有限	慢于东风日产等快速转型企业
智能化生态整合	刚起步	落后于宝马、奔驰等深度合作企业
市场表现	ID系列未达预期	落后于比亚迪、特斯拉等领先品牌

然而，这种滞后是相对于中国市场的极致竞争环境而言。从全球视角看，大众集团的智能化转型力度并不小，合肥研发中心的建设、与地平线和小鹏的合作、2026年超20款新能源车型的投放计划，都显示出其正在以"中国速度"推进转型[2][3]。若能有效解决合资体制的固有制约，真正实现本土化深度融合，上汽大众仍有机会在智能电动车时代重塑竞争力。

：2026年新产品密集投放后的市场反馈、智能化体验能否达到本土品牌水准、以及组织体系变革的实际效果。

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[1] 新浪财经 - “解码合资2.0时代的’转型样本’ 上汽大众以ID. ERA 9X开启新” (https://cj.sina.cn/articles/view/1650111241/625ab30902001ffn0)

[2] 盖世汽车 - “大众汽车2025年：全球电动化高歌猛进，中国市场转型承压中谋变” (https://chejiahao.autohome.com.cn/info/24731821)

[3] 盖世汽车 - “大众汽车2025年：全球电动化高歌猛进” (https://m.gasgoo.com/news/70442465.html)

[4] 第一电动网 - “都在突出本土化战略转型，凭什么只有它可以从从容容” (https://chejiahao.autohome.com.cn/info/24717553)

[5] 证券时报 - “2025年在华表现分化 合资车企谋篇再出发” (https://www.stcn.com/article/detail/3585634.html)

[6] OFweek新能源汽车网 - “2025中国汽车行业十大年度品牌热点” (https://mp.ofweek.com/nev/a756714510607)

[7] 虎嗅网 - “中国车市走进’斩杀线’” (https://m.huxiu.com/article/4824116.html)