欧盟车企签署自贸协定后仍面临印度市场严峻挑战：行业分析

2026年1月26日，全球汽车贸易领域迎来重大进展——欧盟与印度签署自贸协定，大幅降低欧盟汽车出口印度的进口关税。根据协定，售价超过**€15,000

110%降至40%美国关税不确定性中国市场价格战加剧**双重压力的关键节点[1]。印度协定为车企提供了地理多元化的潜在机遇，但行业分析师警告称，印度市场仍存在诸多严峻挑战。

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2025年印度汽车市场增长强劲，总销量约

，同比增长5%，其中乘用车（449万辆/44.9 lakh units）、商用车（102.7万辆/10.27 lakh units）表现亮眼，出口量达86.3万辆（8.63 lakh units），同比大幅增长16%[2][3]。乘用车领域全面增长，2025年SUV车型占印度乘用车销量的[4]。ING研究分析师里科·卢曼（Rico Luman）指出：“印度汽车市场仍处于成熟初期，这意味着其具备巨大的增长潜力”[1]，市场的成熟趋势也印证了这一长期增长潜力。

排名	企业	核心表现
1	马鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）	12月销量175万辆（17.50 lakh units），同比增长36.5% [2]
2	马恒达（Mahindra）	SUV和轻型商用车（LCV）销量创历史新高，超越现代汽车 [3][5]
3	塔塔汽车（Tata Motors）	12月销量50,046辆，同比增长13.1% [2]
4	现代汽车（Hyundai）	12月销量42,416辆 [2]

关税下调将使欧洲汽车在印度市场形成显著的价格优势。协定签署前，售价超过€15,000的欧盟汽车需缴纳110%的关税；协定生效后，初始关税降至40%，长期来看将逐步降至10%[1]。对于保时捷等以整车（CBU）形式进口的豪华品牌，关税将从70%降至40%[1]。华宝研究分析师法比奥·霍尔舍（Fabio Hoelscher）指出：“相比此前，最大的受益者是保时捷这类全部车型以整车形式进口的品牌”[1]。

对于正寻求摆脱发达市场结构性压力、实现多元化布局的欧洲车企而言，此次关税下调恰逢其时。美国新政府政策带来的关税不确定性给依赖跨大西洋贸易的制造商带来了重大收入风险，而中国市场日益激烈的价格竞争则侵蚀了老牌车企的利润。印度市场凭借其规模和增长趋势成为颇具吸引力的替代市场，但鉴于当前的竞争格局，车企需谨慎进行战略定位。

尽管关税调整利好欧洲车企，但它们仍面临重大结构性障碍，难以实现快速的市场渗透：

印度消费者优先选择，这与价格较高、被视为昂贵的欧洲车型存在天然矛盾[1]。印度大众市场的价格区间为**₹10-20 lakh（约100万-200万卢比）**，远低于欧洲车型的常规定价，这导致欧洲大众品牌与印度市场需求存在根本性错配。

马鲁蒂铃木、马恒达和塔塔等本土制造商占据了约[1]。其中马鲁蒂铃木凭借"轻型车（Kei Car）"细分市场（如WagonR等紧凑型经济车型）占据大众市场的主导地位[1]。这些本土制造商深谙市场需求，拥有成熟的供应商网络和分销基础设施，而欧洲车企难以轻易复制这些优势。

欧盟车企目前仅占印度整体汽车市场的[1]，这反映出印度市场竞争格局根深蒂固，仅靠关税下调难以打破。

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欧盟-印度自贸协定对不同细分市场的影响存在差异：

保时捷（Porsche）、奥迪（Audi）、梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）和宝马（BMW）将从关税下调中获益最多，尤其是以整车（CBU）形式进口的车型[1]。这些品牌已在印度市场占据高端定位，拥有成熟的经销商网络，且在高净值消费者中具备品牌知名度。关税下调30个百分点（从70%降至40%）将大幅提升其价格竞争力，而印度市场的豪华车需求与经济增长高度相关，因此这些品牌的销量有望加速增长。

大众集团（Volkswagen Group）和梅赛德斯-奔驰已表示将评估该协定对其印度战略的影响，未来可能进行本土制造投资[1]。梅赛德斯-奔驰对此持乐观态度，称关税下调"将促进两地车企的发展"[1]。

德国汽车研究机构CAM的斯特凡·布拉策尔（Stefan Bratzel）给出了冷静的评价：“这只是一个开始。我们谈到欧洲对印出口时，仅涉及高端车型。大众品牌要进入印度市场困难重重”[1]。这一评价凸显了根本性的细分市场挑战：欧洲车企擅长高端细分市场，而印度大众市场需求以经济适用型交通工具为主——这一领域已被日本轻型车（Kei Car）和本土制造商占据绝对主导地位。

该协定将在印度汽车生态系统中形成

：

1. 日本制造商
   （铃木、本田、丰田）的"日印"贸易优势可能受到侵蚀，但他们在经济适用车型领域的轻型车（Kei Car）主导地位仍受消费者偏好保护，而非仅依赖关税壁垒。

2. 韩国制造商
   （现代、起亚）需捍卫其市场地位——2025年现代汽车已滑落至第四位[2]，未来可能面临来自印度本土制造商和扩张中的欧洲豪华品牌的双重压力。

3. 印度本土制造商
   （塔塔、马恒达）持续受益于"印度制造"的舆论环境、成本竞争力以及对当地消费者偏好的深刻理解。他们在SUV领域的强势地位（马恒达和塔塔主导SUV细分市场）为其抵御欧洲豪华SUV的潜在竞争提供了防御优势。

关税下调可能推动车企探讨

或组装业务。华宝研究的霍尔舍指出：“此后，中期内存在扩大本土制造的可能性”[1]。建立本土生产基地需应对印度复杂的供应链体系，目前该体系由与日本和本土制造商合作的企业主导。关税逐步降至10%的长期趋势表明，这是一项需多年布局的战略举措，制造决策可能取决于过渡期内的市场份额增长情况。

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对于欧洲车企而言，欧盟-印度自贸协定是一个

的项目。支持这一评估的核心数据包括：

• 关税下调
  ：初始从110%降至40%，长期有望逐步降至10% [1]
• 市场规模
  ：2025年印度汽车销量达2680万辆（26.8 million units），同比增长5% [2][3]
• 本土与日企主导
  ：印度和日本制造商占据约三分之二的市场份额 [1]
• 欧盟车企市场份额
  ：不足印度整体汽车市场的3% [1]
• 豪华细分市场机遇
  ：SUV需求占乘用车销量的66% [4]
• 头部企业
  ：马鲁蒂铃木（175万辆/17.50 lakh units）、马恒达（SUV销量创历史新高）、塔塔汽车（12月销量50,046辆） [2][3]

该协定主要利好已进入印度市场的

。对于寻求摆脱美国关税压力、规避中国市场价格竞争的欧洲车企而言，印度是一个规模庞大且持续增长的市场，但要获得可观的销量，需持续投资以深入了解当地市场、搭建分销网络，并最终建立本土制造基地。正如ING研究的里科·卢曼所言，印度市场"仍处于成熟初期"[1]——这意味着竞争格局将不断演变，但欧洲车企需经过多年布局，才能让印度市场成为其发达市场业务压力的有效对冲。

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[0] Ginlix分析数据库 - 行业分析框架与市场数据

[1] 路透社（Reuters） - 《欧盟车企签署自贸协定后仍面临印度市场严峻挑战》
URL: https://www.reuters.com/business/autos-transportation/eu-carmakers-face-tough-india-market-even-after-trade-deal-2026-01-27/

[2] 《经济时报》（Economic Times） - 《2025年12月印度汽车行业高速增长，马鲁蒂、马恒达和塔塔表现亮眼》
URL: https://auto.economictimes.indiatimes.com/news/passenger-vehicle/december-2025-sees-indian-auto-industry-shift-into-high-gear-with-maruti-mahindra-and-tata-report-robust-growth/126289872

[3] 路透社（Reuters） - 《印度马恒达2025年12月SUV销量增长23%》
URL: https://www.reuters.com/world/india/indias-mahindra-mahindra-posts-23-rise-december-suv-sales-2026-01-01/

[4] CarToQ - 《印度头部车企2025年12月销量大涨，受益于税收减免》
URL: https://www.cartoq.com/car-news/india-automotive-market-rebalancing-suvs-mahindra-tata-2025/

[5] 《印度汽车》（Autocar India） - 《马恒达锁定2025年印度汽车销量榜第二位》
URL: https://www.autocarindia.com/car-news/mahindra-seals-second-spot-in-2025-car-sales-438699