上汽集团"大乘用车执管会"改革成效评估报告

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上汽集团作为中国最大的汽车集团，在2024年面临前所未有的挑战。根据财报数据，公司2024年实现整车批发销量401.3万辆，较上年同期减少20.07%，营业总收入6275.9亿元，同比减少15.73%[1]。更为严峻的是，归母净利润仅为16.66亿元，同比大幅下滑88%，扣除非经常性损益后净亏损54.09亿元[2]。整车业务毛利率仅为3.86%，同比下降1.03个百分点，显示出盈利能力的显著恶化。

这种困境的根源在于多方面因素：首先，中国汽车市场竞争日趋激烈，尤其是新能源汽车领域的价格战导致利润空间被大幅压缩；其次，上汽集团旗下品牌众多但协同效应不足，各品牌之间存在资源分散、内耗严重的问题；第三，在电动化转型进程中，传统燃油车业务萎缩带来的压力与日俱增。

2024年7月，上汽集团完成了重大领导层换届。陈虹董事长正式卸任，王晓秋接任董事长一职，贾健旭则接任总裁职务[3]。新领导层在上任之初就明确提出"把自主作为主攻方向，5个手指捏成1个拳头，对市场打过去"的战略思路[4]。

贾健旭总裁在2024年年中干部大会上深入分析了公司面临的内外部环境，指出在新能源转型的大潮下，需要实现整车与零部件的协同合作，通过燃油车业务的盈利来支撑电动车业务的快速发展[5]。这一战略判断为后续的组织架构改革奠定了思想基础。

2025年1月，上汽集团正式启动"大乘用车板块"组建计划，将原本分散的多个业务主体进行深度整合[6]。被纳入大乘用车板块的核心企业包括：

• 上汽乘用车公司
  ：统辖荣威、飞凡、MG名爵三大品牌
• 上汽国际
  ：负责海外业务拓展
• 创新研究开发总院
  ：承担核心技术研发
• 零束科技
  ：专注智能网联技术开发
• 海外出行
  ：布局海外市场运营

这一整合举措的核心逻辑在于打破原有的组织壁垒，实现资源的集约化配置和协同化运营，形成"前台差异化竞争、后台集约化支撑"的新型运营模式[7]。

作为大乘用车板块的最高决策机构，“大乘用车执管会”（执行管理委员会）于2025年1月24日正式成立[8]。值得注意的是，上汽集团总裁贾健旭亲自担任执管会主席，这一安排充分体现了集团层面对此次改革的高度重视。

执管会的主要职能包括：对自主板块的重大事项进行集体决策，统筹配置集团资源支持大乘用车板块发展，协调各品牌之间的战略协同[9]。上汽乘用车总经理王骏担任执管会委员，参与集体决策。

2025年2月12日，由贾健旭总裁亲自签发的《关于大乘用车干部任免的通知》正式生效[10]。这份文件涉及63名中高层管理人员的职务调整，涵盖营销、制造、研发等多个核心业务部门，是上汽自主板块历史上规模最大的一次人事调整[11]。

具体调整包括：将荣威、飞凡、名爵等核心品牌的营销资源进行整合，统一管理；将研发总院、零束科技等关键技术部门纳入统一管理体系；优化销售、市场、品牌、网络发展等部门的高层配置[12]。2024年12月9日，周钘被任命为上汽乘用车MG品牌事业部总经理，成为集团最年轻的品牌总经理[13]。

在技术研发层面，改革重点推动"大单品"平台化策略的实施。2024年8月，智己、飞凡的研发业务正式并入上汽集团创新研究开发总院[14]。这一整合举措旨在通过统一管理多个品牌的技术开发，实现平台化、模块化的产品研发模式。

改革后，新一代车型的研发周期缩短15%，零部件通用率提升至70%[15]。这种技术协同不仅降低了研发成本，还加快了新车型的上市速度，提升了产品的市场竞争力。

改革启动后，上汽集团的销量数据呈现出明显的改善趋势：

时间节点	整车批售（万辆）	同比变化	环比变化
2025年1月	26.4	+7.9%	-
2025年2月	29.5	+41.9%	+11.7%
2025年1-2月累计	55.9	+23.5%	-
2025年一季度	94.5	+13.3%	-

2025年3月，上汽乘用车旗下荣威、飞凡及MG品牌新车零售量达到8.7万辆，同比增长12%，环比增长44.6%[16]。这一成绩充分表明大乘用车板块的市场竞争力正在恢复。

改革的核心目标之一是提升自主品牌的贡献度。根据最新数据，2025年上汽集团超过450.7万辆的销量中，有65%来自荣威、MG、智己等自主品牌，较2024年提高了5个百分点[17]。这一结构性变化反映出自主板块在集团战略中的地位进一步强化。

2024年全年，上汽自主品牌销量达到240.8万辆，占集团整体的60%，较2023年提升5个百分点[18]。其中，MG品牌在欧洲市场表现尤为突出，销量突破24万辆，成为欧洲市场销量最高的中国品牌[19]。

在电动化转型方面，改革同样取得了显著成效。2025年，上汽集团新能源汽车销售164.3万辆，再创历史新高，同比增长33.1%[20]。2024年新能源车型销量同比增长9.9%至123.4万辆[21]。

这一成绩的取得得益于改革后技术研发资源的整合优化。创新研发总院统一管理智己、飞凡等品牌的技术开发，加速了电动化核心技术的研发和应用落地[22]。

国际化战略是上汽集团的重要发展方向，改革进一步强化了海外业务布局。2025年，上汽集团海外市场销量达到107.1万辆，同比增长3.1%[23]。其中，MG品牌在欧洲市场的表现尤为亮眼，成为中国品牌出海的成功典范。

基于改革后业务表现的改善，上汽集团对2025年全年业绩给出了乐观预期。根据业绩预告，公司预计2025年度实现归属于母公司所有者的净利润为90亿元到110亿元，与上年同期相比，将增加73亿元到93亿元，同比大幅增长438%到558%[24]。预计2025年度扣非净利润为70亿元到82亿元，同比增加229%到251%[25]。

2025年一季度财报显示，公司实现营业总收入1408.6亿元，归属于上市公司股东的净利润30.2亿元，同比增长11.4%，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润28.5亿元，同比增长34.4%[26]。

改革带来的最直接效益是内部协同效应的显著提升。通过整合研发资源，上汽实现了"大单品"平台化策略，研发周期缩短15%，零部件通用率提升至70%[27]。这不仅降低了研发成本，还提高了产品质量的一致性和稳定性。

在营销层面，整合后的营销体系实现了资源共享和协同作战。各品牌可以在保持差异化定位的同时，共享渠道资源和市场经验，降低了营销成本，提升了市场响应速度。

大乘用车执管会的设立改变了以往多头管理、决策效率低下的状况。贾健旭总裁亲自挂帅，确保了战略决策的一致性和执行力。63名中高层管理人员的同步调整，体现了"新官理旧账"的改革决心，也为后续的战略执行扫清了组织障碍[28]。

改革前，上汽旗下品牌众多，但品牌之间的定位存在一定重叠，导致内部竞争和资源浪费。通过整合，荣威、飞凡、MG等品牌的定位更加清晰：荣威作为旗舰品牌主打中高端市场，MG面向年轻消费者和海外市场，飞凡则专注于智能电动领域[29]。差异化定位有助于各品牌形成独特的市场竞争力。

研发资源的整合统一，避免了重复投入和资源浪费，使有限的研发资金能够集中力量突破关键技术瓶颈。零束科技专注于智能网联技术的研发，与创新研发总院形成分工协作的技术创新体系[30]。

尽管改革在2025年取得了初步成效，但2024年全年的业绩压力不容忽视。销量下滑20%、扣非净亏损54亿元的数据反映出改革前公司面临的严峻挑战[31]。这些历史包袱需要在后续发展中逐步消化。

中国汽车市场的竞争格局正在发生深刻变化，价格战愈演愈烈，新能源汽车渗透率快速提升。上汽集团需要在保持传统燃油车业务稳定的同时，加速电动化转型，这对组织能力和管理水平提出了更高要求。

大乘用车板块的整合只是第一步，后续需要在文化融合、业务流程优化、系统对接等方面持续推进。特别是荣威、飞凡、MG三个品牌之间的协同，需要在实践中不断磨合和优化。

虽然2025年业绩预期大幅改善，但与历史盈利水平相比仍有差距。整车业务毛利率仅为3.86%的现状需要通过规模效应和技术降本逐步改善[32]。

综合来看，上汽集团"大乘用车执管会"改革已取得阶段性成效：

：改革方向正确，将分散的自主板块整合为统一作战单元，符合汽车行业规模化和平台化发展的趋势；

：贾健旭总裁亲自挂帅确保了改革的执行力度，人事调整和组织架构调整快速落地；

：2025年销量数据明显改善，自主品牌占比提升，新能源汽车和海外业务均实现增长，财务业绩反转预期明确；

：研发、营销等核心资源的整合已产生协同效应，平台化策略初见成效。

展望未来，上汽集团大乘用车板块的发展应关注以下几个方向：

一是

：在已完成的组织整合基础上，进一步推进业务流程、系统数据、企业文化的深度融合，真正实现"1+1>2"的协同效应；

二是

：依托整合后的研发资源，加快电动化产品的推出速度，提升新能源汽车的销量占比和盈利能力；

三是

：继续发挥MG品牌在海外市场的先发优势，进一步拓展欧洲、东南亚等重点市场；

四是

：通过产品力提升和品牌建设，改变"以价换量"的竞争模式，实现盈利能力的根本改善。

总体而言，上汽集团"大乘用车执管会"改革是一次必要且及时的战略性调整，改革方向正确、执行力度到位、初步成效显现。虽然面临市场竞争加剧、盈利能力修复等挑战，但在新领导层的带领下，上汽集团有望通过持续深化改革，实现高质量发展的战略目标。

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[1] 新浪财经 - 《上汽集团发布2024年年报及2025年一季报》 (https://finance.sina.com.cn/jjxw/2025-04-29/doc-ineuvtfq4105089.shtml)

[2] 东方财富网 - 《上汽集团2024年少卖100万辆车》 (https://caifuhao.eastmoney.com/news/20250503185216387725730)

[3] 华夏时报 - 《一次任免63名中高层干部》 (https://m.chinatimes.net.cn/article/143087.html)

[4] 华夏时报 - 《上汽大乘用车板块改革驶入深水区》 (https://m.chinatimes.net.cn/article/143087.html)

[5] 搜狐汽车 - 《上汽集团乘用车板块大换血》 (https://www.sohu.com/a/860699517_362225)

[6] 腾讯新闻 - 《上汽"地震级"人事调整》 (https://new.qq.com/rain/a/20250220A0184W00)

[7] 今日头条 - 《大乘用车板块整合战略显成效》 (https://www.toutiao.com/article/7480150474172269083/)

[8] 华夏时报 - 《大乘用车执管会首次出现》 (https://m.chinatimes.net.cn/article/143087.html)

[9] 腾讯新闻 - 《大乘用车执管会首次明确》 (https://new.qq.com/rain/a/20250220A0184W00)

[10] 搜狐汽车 - 《贾建旭管理理念落地》 (https://www.sohu.com/a/860699517_362225)

[11] 华夏时报 - 《63名中高层干部任免》 (https://m.chinatimes.net.cn/article/143087.html)

[12] 搜狐汽车 - 《贾建旭管理理念落地人事调整》 (https://www.sohu.com/a/860699517_362225)

[13] 腾讯新闻 - 《周钘调任MG品牌总经理》 (https://new.qq.com/rain/a/20250220A0184W00)

[14] 华夏时报 - 《智己飞凡研发并入总院》 (https://m.chinatimes.net.cn/article/143087.html)

[15] 今日头条 - 《新一代车型研发周期缩短15%》 (https://www.toutiao.com/article/7480150474172269083/)

[16] 搜狐汽车 - 《上汽乘用车3月零售8.7万辆》 (https://www.sohu.com/a/878302582_122354587)

[17] 腾讯网 - 《净利预增超五倍》 (https://new.qq.com/rain/a/20260115A07QW200)

[18] 东方财富网 - 《上汽集团还是第一名》 (https://caifuhao.eastmoney.com/news/20250331112754560267120)

[19] 东方财富网 - 《MG在欧洲销量突破24万辆》 (https://caifuhao.eastmoney.com/news/20250331112754560267120)

[20] 腾讯网 - 《新能源汽车销售164.3万辆》 (https://new.qq.com/rain/a/20260115A07QW200)

[21] 东方财富网 - 《新能源车型销量同比增长9.9%》 (https://caifuhao.eastmoney.com/news/20250331112754560267120)

[22] 今日头条 - 《创新研发总院统一管理》 (https://www.toutiao.com/article/7480150474172269083/)

[23] 腾讯网 - 《海外市场销量达到107.1万辆》 (https://new.qq.com/rain/a/20260115A07QW200)

[24] 腾讯网 - 《预计2025年净利润同比增长438%》 (https://new.qq.com/rain/a/20260115A0705200)

[25] 腾讯网 - 《扣非净利润为70亿元到82亿元》 (https://new.qq.com/rain/a/20260115A0705200)

[26] 新浪财经 - 《一季度净利润同比增长11.4%》 (https://finance.sina.com.cn/jjxw/2025-04-29/doc-ineuvtfq4105089.shtml)

[27] 今日头条 - 《零部件通用率提升至70%》 (https://www.toutiao.com/article/7480150474172269083/)

[28] 搜狐汽车 - 《贾健旭签发63人调整通知》 (https://www.sohu.com/a/880740780_122066676)

[29] 今日头条 - 《前台差异化竞争后台集约化支撑》 (https://www.toutiao.com/article/7480150474172269083/)

[30] 华夏时报 - 《零束科技纳入统一管理》 (https://m.chinatimes.net.cn/article/143087.html)

[31] 东方财富网 - 《扣非全年净亏损54.09亿元