赛力斯问界系列销量增长与华为采购成本分析

根据搜索到的最新数据，我来为您深入分析赛力斯问界系列销量增长与华为采购成本的关系。

2025年全年，赛力斯新能源汽车销量突破47.23万辆，同比增长10.6%，其中问界品牌交付量超过42万辆[1]。问界M9上市至今累计交付突破27万辆，连续21个月稳居50万元级车型销冠，市场占有率高达70%[2]。

2022年至2025年上半年，赛力斯向华为累计支付采购金额约750亿元[3]。2025年上半年，赛力斯向华为采购金额达200亿元，占总采购额的比例进一步提升至33%[4]。按同期交付的14.7万辆问界车型推算，每销售一辆问界汽车，平均向华为支付约13.6万元[4]。

尽管华为采购成本占比较高，赛力斯仍实现了可观的盈利能力。2025年前三季度，公司营收达1105.34亿元，同比增长3.67%；归母净利润53.12亿元，同比增长31.56%；毛利率提升至29.38%，在新能源汽车行业中处于领先水平[5]。这意味着，即便扣除支付给华为的费用后，赛力斯仍保持了正向利润空间。

从边际效益角度分析，问界系列的高定价策略为成本覆盖提供了基础。M9车型定价在50万元以上，M8、M7等车型覆盖20至60万元区间。高单价产品意味着更大的毛利绝对值，使得在支付华为采购费用后仍能保留合理利润。以单台车净利润约9000元计算，2025年超过42万辆的交付量可贡献约38亿元的净利润[6]。

华为采购成本包含电驱电控系统、鸿蒙座舱、智能辅助驾驶等核心软硬件，这些技术正是问界产品差异化竞争力的关键来源。华为每年在汽车业务研发投入约百亿元，直接参与人员超7000人[7]，通过规模化采购分摊到单车成本中，实际上为赛力斯提供了具有性价比的技术解决方案。

随着鸿蒙智行"五界"（问界、智界、尊界、享界、尚界）的形成，华为渠道资源面临分流。问界车型主要通过华为遍布全国的700多家体验中心销售，但资源竞争可能影响其销售效率[5]。

随着智能化程度提高，相关采购成本不降反升[3]。同时，深度捆绑模式也意味着赛力斯在供应链自主性和议价能力方面存在一定制约。

从当前数据来看，赛力斯问界系列的销量增长已基本能够覆盖华为采购成本，主要原因包括：

问界产品矩阵覆盖了20至60万元主流高端区间，较高的单车毛利为成本覆盖提供了缓冲空间；华为的技术赋能使产品具备差异化竞争力，支撑了较高的市场定价和销量规模；规模化效应持续显现，2025年42万辆的交付量有效摊薄了固定成本分摊。

然而，这一平衡建立在销量持续增长的前提之下。若未来销量增速放缓或华为渠道资源进一步分流，赛力斯可能面临利润空间收窄的压力。双方合作的深度绑定既是竞争优势，也构成了长期发展的关键考量因素。

---

[1] 腾讯网 - “赛力斯新能源汽车2025年销量超47万创新高” (https://new.qq.com/rain/a/20260106A0303M00)

[2] 中金在线 - “赛力斯段文平:问界汽车迈入汽车安全4.0时代” (http://auto.cnfol.com/xincheshangshi/20260129/31982139.shtml)

[3] 腾讯网 - “千亿花费换百万销量,赛力斯深度绑定华为值不值?” (https://new.qq.com/rain/a/20260120A04H5Q00)

[4] 腾讯网 - “每卖一辆问界,13.6万流向华为” (https://new.qq.com/rain/a/20260114A04HJA00)

[5] 东方财富网 - “赛力斯(601127)1月30日主力资金净卖出4.03亿元” (https://caifuhao.eastmoney.com/news/20260131082849443047500)

[6] 搜狐网 - “问界赛力斯是哪个品牌” (https://www.sohu.com/a/981353744_222493)

[7] 新浪汽车 - “小米华为造车模式对比分析” (https://k.sina.com.cn/article_7857201856_1d45362c001901vm0c.html)