长安汽车L3级自动驾驶商用牌照市场竞争力分析

基于收集的全面数据和市场信息，现在为您提供系统深入的分析报告。

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2025年12月15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，长安深蓝SL03与极狐阿尔法S6成为首批获准车型[1][2]。2025年12月20日，长安汽车获得国内首块L3专用号牌"渝AD0001Z"，北汽极狐于12月23日获得"京AA0001Z"，标志着中国L3级自动驾驶正式从测试阶段迈向商业化应用阶段[3]。

根据《汽车驾驶自动化分级》标准，L3级"有条件自动驾驶"是指在系统预设的运行条件下，车辆可以完成所有动态驾驶任务，驾驶员在系统请求时需要接管。这一准入许可的核心意义在于

——此前国内量产车搭载的均为L2级辅助驾驶系统，责任主体始终是驾驶员；而L3级许可的落地，意味着在指定的设计运行域内，当系统正常工作时，驾驶的主体责任首次从人转向了机器[4]。

长安汽车的L3级自动驾驶布局呈现清晰的演进脉络：

时间节点	关键进展
2024年6月	首批L3级自动驾驶准入试点车企（9家联合体之一）
2025年2月	完成全部产品测试与安全评估
2025年12月15日	首批准入许可获批（深蓝SL03）
2025年12月20日	获得国内首张L3专用号牌

在技术验证层面，长安L3级自动驾驶系统在重庆复杂路况（被誉为"8D魔幻城市"）累计真实道路测试里程超过500万公里，涵盖密集立交桥、摩托车穿行、行人横穿等极端场景，为通过国家级安全评估奠定了坚实基础[4]。

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2025年中国汽车行业呈现"一超多强"格局，比亚迪以绝对优势领跑：

车企	2025年新能源销量	同比增速	渗透率	市场地位
比亚迪	400万辆+	预估40%+	预估>60%	绝对龙头
吉利	168.78万辆	90%	55.78%	第二梯队
长安汽车	111万辆	51.1%	38.1%	第三梯队
上汽	164.3万辆	33.12%	36.45%	第二梯队
奇瑞	134.4万辆(出口)	17.4%	-	出口领先

长安汽车在传统车企新能源转型中位列第三，渗透率38.1%低于吉利和比亚迪，但凭借111万辆的销量基数和51.1%的同比增速，仍保持稳健增长态势[5][6]。

根据最新财务数据[0]：

指标	数值	行业对比
市值	966.9亿美元	主流车企水平
P/E比率	17.04x	适中，低于新势力
P/B比率	1.50x	较为合理
ROE	8.83%	中等偏上
净利润率	4.15%	优于多数新势力
当前比率	1.22	流动性健康

：2025年Q3财报显示，每股收益（EPS）为0.08美元，较分析师预期的0.20美元大幅下滑61.20%，表明盈利压力依然存在[0]。自由现金流为负值（-1871万美元），显示公司在扩张期仍面临资金周转压力。

近90个交易日，长安汽车股价从12.24美元下跌至11.69美元，跌幅4.49%，目前处于50日均线（11.91美元）和200日均线下方。技术分析显示股价处于

，交易区间参考[11.61, 11.86]美元，MACD指标偏空但KDJ指标已进入超卖区域，存在短期反弹机会[0]。

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长安汽车L3级自动驾驶系统具备以下技术特征：

：涵盖感知冗余、计算冗余、制动冗余、转向冗余、电源冗余、通信冗余和定位冗余，确保单个传感器或执行系统硬件失效时仍能安全运行[7]。

：

• 首次搭载4D雷达微多普勒效应技术，提升泛障碍物识别能力
• 配备微碰传感器，优化鬼探头、前车急减速等场景适应能力
• 支持纸箱、锥桶等施工区泛障碍物识别
• 有效应对二次碰撞场景

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• 城市拥堵场景：最高车速50km/h，可实现高速和城市快速路单车道内自动驾驶
• 高速场景：最高车速80km/h（极狐阿尔法S6）

车企	技术路线	核心特点
长安汽车	自研七重冗余	高安全冗余、本土化场景适配
北汽极狐	华为HI模式	华为ADS高阶智驾系统
比亚迪	天神之眼	全产品线标配、成本优势
小鹏汽车	全栈自研	端到端技术、XNGP系统
特斯拉	纯视觉FSD	Dojo云端训练、算法领先

从技术路线看，长安采取

，以可靠性为核心卖点；而比亚迪追求"全民智驾"成本平权；小鹏则聚焦算法极致迭代[8][9]。

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根据西南证券测算，2030年国内L3级自动驾驶市场规模有望突破

，将成为又一个万亿元级赛道[7]。弗若斯特沙利文预测，2029年全球智能网联汽车销量将达9580万辆，其中中国市场销量将达到2200万辆，占全球总销量的23.0%[1]。

（亿元）：

年份	市场规模	增长驱动因素
2025	850	政策破冰、试点运行
2026	2,100	B端运营规模化、C端功能开放
2027	3,800	技术成熟、成本下降
2028	5,800	规模效应显现
2029	8,500	法规完善、用户接受度提升
2030	12,000	主流配置、市场成熟

根据长安汽车工程师陈磊透露[7]：

1. 2026年第一季度
   ：B端试点运行（深蓝SL03在重庆指定区域）
2. 2026年下半年
   ：根据政策进展，逐步向C端用户开放功能
3. 品牌扩展
   ：在阿维塔、长安深蓝、长安启源等品牌推出相关产品

海通国际研报指出，

，随着试点经验积累和法规逐步完善，L3级自动驾驶功能有望从局部示范走向更广泛放开[1]。

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作为国内首家获得L3级自动驾驶商用牌照的车企，长安汽车获得了国家层面的技术认可，这在消费者心智中具有显著的信任背书作用。参考北汽蓝谷旗下极狐车型获牌后股票涨停的市场反应[2]，资本市场对L3概念持积极态度。

七重冗余架构和500万公里以上的复杂路况测试数据，构筑了较高的技术安全门槛。在L3级自动驾驶"责任划分"成为核心议题的背景下[2]，长安的高安全冗余设计符合监管趋势和用户期待。

长安计划将L3功能逐步导入阿维塔（高端）、深蓝（年轻科技）、启源（主流）三大品牌，覆盖20万-40万元主流价格带，形成差异化竞争。

比亚迪已宣布"天神之眼"智驾系统将覆盖全产品线21款车型，以成本优势推动"智驾平权"[9]。若L3功能被快速下放至10-20万元车型，将对长安形成价格压力。

北汽极狐、问界、阿维塔等采用华为HI模式的车企，在智驾算法迭代速度上可能更快。华为从零部件到HI模式再到智选车的全方位合作模式[8]，为合作车企提供了快速提升产品力的捷径。

L3级自动驾驶的责任认定仍存在模糊地带，"驾驶员在系统请求时需要接管"的规则要求用户保持高度注意力。如何让用户理解系统能力边界并及时响应接管请求，是长安面临的用户教育挑战[2]。

维度	关键要素	长安现状	建议
技术	算法迭代、数据闭环	七重冗余、安全可靠	加速端到端算法研发
成本	硬件降本、规模效应	激光雷达成本下降	推动核心部件国产化
品牌	用户认知、溢价能力	首张牌照背书	强化安全专家定位
生态	车路协同、高精地图	需外部合作	构建合作网络

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评估维度	评分（1-10）	说明
技术领先性	8	L3首牌+七重冗余架构
商业化进度	7	2026年Q1 B端试点
成本竞争力	6	规模化前利润承压
品牌溢价能力	7	先发优势+国家队背书
财务健康度	6	现金流为负、EPS低于预期
综合评分	7.0	整体处于行业中上水平

1. 短期（2026年）
   ：先发优势将转化为品牌溢价，深蓝SL03的L3版本有望在重庆、北京试点区域形成差异化卖点，支撑15-20万元价格带的产品溢价。

2. 中期（2027-2028年）
   ：技术迭代速度和成本控制能力将成为决胜关键。长安需在2026年内完成从"高安全冗余"向"高性价比"的方案演进，以应对比亚迪等竞争对手的价格压力。

3. 长期（2029-2030年）
   ：在万亿元级L3市场中，具备完整产品矩阵和品牌认知度的车企将获得更高市场份额。长安的多品牌战略（阿维塔、深蓝、启源）具备长期竞争优势。

：智能化技术进展不及预期、监管与政策法规推进不及预期、供应链与成本风险提升、行业内卷竞争加剧盈利压力[8]。

根据爱建证券研报，长安汽车被列为智能化价值提升的核心受益标的之一[8]。当前股价处于横盘整理阶段，估值适中（17x P/E），L3概念的持续落地有望成为股价催化剂。建议关注：

• 催化剂
  ：2026年Q1 B端试点运营启动、C端功能开放时间表明确、更多城市获批L3测试
• 风险信号
  ：销量增速放缓、成本控制不力、技术迭代落后于竞争对手

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[1] 经济参考报 - L3级自动驾驶商用加速产业链卡位布局 (https://www.news.cn/tech/20260105/2126b790de364faa9f5e66cc927cb979/c.html)

[2] 车家号/新能源观 - L3自动驾驶已来：别跟我说那些参数，我只需要"背锅侠" (https://chejiahao.autohome.com.cn/info/24733837)

[3] 数字中国建设峰会 - L3级自动驾驶商用加速产业链卡位布局 (https://www.szzg.gov.cn/2025/xwzx/qwfb/202601/t20260106_5267149.htm)

[4] 网通社汽车 - 长安斩获中国首张L3牌照，自动驾驶竞赛进入新阶段？ (https://www.news18a.com/news/storys_219796.html)

[5] 新浪财经 - 2025全年销量出炉：汽车行业维持"一超多强"格局 (https://finance.sina.com.cn/stock/t/2026-01-08/doc-inhfqpst6732725.shtml)

[6] 东方财富网/经济日报 - 看见中国汽车业的向上力量 (https://finance.eastmoney.com/a/202601183622592245.html)

[7] 新浪财经 - L3级自动驾驶行业：从测试阶段迈向商业化应用 (https://finance.sina.com.cn/jjxw/2026-01-08/doc-inhfpfxi7233319.shtml)

[8] 东方财富网 - L3车型产品准入，智能汽车发展加速（爱建证券研报） (https://pdf.dfcfw.com/pdf/H3_AP202512311812060266_1.pdf)

[9] 36氪 - 超越特斯拉后，比亚迪直面全球竞争 (https://www.36kr.com/p/3641566462480265)

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报告撰写：金灵AI金融分析团队
数据来源：金灵API市场数据、经济参考报、新华网、新浪财经、36氪等