L3级自动驾驶牌照对长安汽车的实质影响深度分析

2025年12月15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，长安深蓝SL03与北汽极狐阿尔法S成功获批[1][2]。仅五天后的2025年12月20日，长安汽车获得国内首块L3级自动驾驶专用号牌"渝AD0001Z"，标志着中国自动驾驶正式迈入合规商用新阶段[3][4]。这不仅是技术层面的突破，更是从"产品准入"到"上路通行"的关键一跃，为全国智能网联汽车发展按下了"加速键"[1]。

根据《汽车驾驶自动化分级》国家标准，L3级属于有条件自动驾驶，车辆可在特定场景下由系统自动驾驶，但当系统发出接管请求时，驾驶员需及时介入[3]。L2级与L3级的核心区别在于系统与驾驶员的角色定位和责任划分不同——L3级首次实现了驾驶控制权和事故责任主体从驾驶员向系统的转移[2]。清华大学计算机系教授邓志东指出，L3的普及将成为中国自动驾驶产业的"ChatGPT时刻"，有望重塑汽车产业链、供应链，并为消费者行为与相关法律法规、保险体系等的合理适配筑牢基础[1]。

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长安深蓝SL03采用纯视觉技术路径，搭载"天枢智能"驾驶辅助系统，这与北汽极狐阿尔法S的多激光雷达融合方案形成鲜明对比[1]。纯视觉方案的最大吸引力在于成本控制和规模化部署——摄像头硬件成本远低于数万元的激光雷达，更利于L3功能向中低端车型下沉[1]。这种技术路线体现了长安汽车在成本效益与技术创新之间的平衡考量。

长安汽车L3级自动驾驶系统采用了先进的

，确保在各种情况下都能保持安全，即使发生单个传感器或执行系统硬件失效，也能安全可靠处理[4]。系统还创新应用了4D雷达微多普勒效应，首次搭载微碰传感器，使系统不仅能识别纸箱、锥桶等泛障碍物，还能提升在恶劣天气、鬼探头及前车急减速等场景中的适应能力[4]。

重庆独特的立体地形为自动驾驶测试提供了天然的"炼丹炉"。业内常说：“在平原地区跑1万公里，不如在重庆跑100公里”[5]。长安L3级自动驾驶系统测试场景要素达到185类（超出国标49%），平均每38.9公里应对1个复杂场景风险，极限场景占比高达36%[3]。面对黄桛湾立交5层结构、20条匝道的复杂空间，车辆依靠自研"超级大脑"和34颗传感器实现厘米级精准定位[5]。长安汽车人工智能负责人梁锋华表示：“在山城练就的系统，适应能力格外强。”[5]

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长安深蓝SL03获得首批准入许可，意味着公司在产品安全设计、研发能力等多方面获得国家层面认可，标志着公司在自动驾驶领域的发展步入了"快车道"[4]。作为全国首批获得L3级自动驾驶专用号牌的车企，长安汽车在智能驾驶赛道中占据了先发优势地位，有助于提升品牌科技形象和市场竞争力。

长安汽车工程师陈磊表示，公司L3级自动驾驶系统预计将在

，未来会根据国家政策逐步向用户端开放更多功能，并计划在阿维塔、长安深蓝、长安启源等品牌中推出相关产品[4]。当前获批的L3级功能将首先在机场接驳、园区通勤等特定场景提供商业化出行服务，为未来自动驾驶出行规模化运营积累经验与数据[6]。

长安汽车获得L3牌照后，已拉动8家核心配套企业协同发展[5]。从供应链角度来看，L3级自动驾驶涉及驾驶责任向系统转移，对功能安全、数据记录追溯、人机共驾及故障降级等要求显著提升，行业普遍通过硬件性能升级与安全冗余设计应对，这有望带动线控底盘、域控制器、传感器等环节的ASP（平均销售价格）提升[2]。具体而言：

产业链环节	受益领域	相关标的
主动悬架	空气弹簧、可变阻尼减振器	保隆科技、拓普集团
线控制动（EMB）	制动系统升级	伯特利、亚太股份
线控转向（SBW）	转向系统线控化	耐世特
传感器	激光雷达、4D毫米波雷达	禾赛科技、德赛西威

据西南证券测算，

，将成为又一个万亿元级赛道[4]。长安汽车作为首批"持牌"企业，能够在市场爆发前夜建立技术验证、运营数据和品牌认知的先发优势，为后续大规模商业化奠定基础。

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根据最新市场数据[0]，长安汽车（000625.SZ）股价在近一年下跌8.60%，当前价格为11.69美元，市值约966.9亿美元。市盈率为17.04倍，市净率为1.50倍。从技术指标来看，20日移动平均线为11.86美元，50日移动平均线为11.92美元，200日移动平均线为12.44美元，当前股价处于中期均线下方约1.9%-6%位置。

值得关注的是，2025年第三财季业绩显示，公司EPS为0.08美元，较市场预期低61.20%，但营收42.24亿美元超出预期5.61%[0]。这种"增收不增利"的状况可能与研发投入增加有关，而L3自动驾驶技术的突破有望成为未来业绩增长的新引擎。

东莞证券指出，政策靴子落地后L3准入不仅是发牌照，更意味着监管层在产品安全、网络安全及事故定责等核心法规上已形成闭环，车企长期以来的合规顾虑被消除，高阶智驾将从单纯的技术内卷转向有法可依的商业兑现[2]。这种制度层面的确定性为长安汽车的智能驾驶业务提供了清晰的商业化路径，有望提升市场对公司未来成长性的估值预期。

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从试点要求来看，目前获批车辆的应用范围仍有限制：最高时速不超过80km/h，仅适用于高快速路等特定路段，且仅支持单车道自动驾驶，不允许自动变道[6]。工信部明确表示，目前的试点主体只能在限定路段、车型上使用，车辆不面向普通消费者，只能由试点使用单位去运营[6]。这意味着L3功能直接进入个人消费市场尚需时日。

纯视觉方案虽然在成本上具有优势，但也意味着高风险——系统需仅凭二维图像实现精准的三维感知，在极端天气下的可靠性承压更大[1]。相比之下，多激光雷达方案在特定场景下感知能力更强，能实质提升安全冗余。两种技术路线的竞争走向将对长安汽车的技术策略产生影响。

除特斯拉、小鹏等少数纯视觉派外，主流方案商在城市NOA及预埋L3硬件的车型上普遍采用激光雷达组合方案[1]。同时，比亚迪、赛力斯（问界）、蔚来、广汽等众多车企也已获得或正在申请L3级自动驾驶相关资质[2]。行业竞争日趋激烈，长安汽车需要在技术迭代和成本控制之间持续保持平衡。

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根据行业预测，2026年将成为我国L3级自动驾驶量产落地的关键节点[4][6]。华泰证券研报认为，随着试点经验积累和法规逐步完善，L3级自动驾驶功能有望从局部示范走向更广泛放开[4]。长安汽车计划在2026年一季度实现B端试点运行，未来逐步向C端用户开放，这一时间表与行业整体节奏基本吻合。

长安汽车明确表示将在阿维塔、长安深蓝、长安启源等多个品牌推出L3级产品，这种多品牌布局有助于将高端技术快速下沉至不同价位段市场，实现技术溢出的最大化。特别是深蓝品牌已经具备一定的市场基础和用户认知，是L3技术推广的理想载体[7]。

重庆作为长安汽车的大本营，已形成"整车—系统—出行"的全链条生态[5]。西部科学城建成全国首个可为全类型车辆赋能的云控基础平台，路侧高精度传感器和RSU（路侧单元）化身车辆"千里眼"，提前广播盲区信息[5]。这种"车路云一体化"的协同发展模式将为长安汽车的L3自动驾驶提供完善的基础设施支撑。

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L3级自动驾驶牌照的获得对长安汽车具有

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1. 战略意义重大
   ：首块L3专用号牌的获得确立了长安汽车在自动驾驶商业化领域的先发地位，是品牌技术实力的重要背书。

2. 商业化路径清晰
   ：B端试点将于2026年一季度启动，多品牌产品线扩展计划明确，为公司智能驾驶业务提供了可预期的增长路径。

3. 产业链协同受益
   ：七重冗余架构和纯视觉方案的技术特点带动供应链硬件升级需求，为核心供应商创造增量机会。

4. 估值提升潜力
   ：万亿元级市场空间叠加制度确定性，有望提升市场对公司智能驾驶业务的成长性预期。

5. 挑战并存
   ：技术路线竞争、规模化应用约束和行业竞争加剧是需要持续关注的风险因素。

综合来看，L3级自动驾驶牌照的获得标志着长安汽车在智能驾驶领域实现了从"跟跑者"到"领跑者"的角色转变，为公司在汽车产业智能化变革浪潮中赢得了宝贵的战略窗口期。随着2026年商业化试点的推进以及多品牌产品的陆续落地，长安汽车有望在L3级自动驾驶市场中占据有利竞争位置，分享万亿级市场红利。

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[1] 证券时报 - 《首批L3车型"合规上路"，中国自动驾驶能否迎来"ChatGPT时刻"》 (https://www.stcn.com/article/detail/3559473.html)

[2] 财联社 - 《L3级自动驾驶商业化进程加速 小米汽车获路测牌照 机构强调硬件增量逻辑》 (https://m.cls.cn/detail/2235010)

[3] 新华网 - 《L3上路试点，自动驾驶如何真正跑起来？》 (https://app.xinhuanet.com/news/article.html?articleId=071cd962ca6812d55a0910c1776ceb9f)

[4] 新浪财经 - 《L3级自动驾驶行业：从测试阶段迈向商业化应用》 (https://finance.sina.com.cn/jjxw/2026-01-08/doc-inhfpfxi7233319.shtml)

[5] 人民网重庆频道 - 《重庆8D路况练就智驾"最强大脑"》 (http://cq.people.com.cn/n2/2026/0109/c365402-41467462.html)

[6] 每日经济新闻 - 《从"辅助"到"自动"的关键一跃！首批L3级自动驾驶车型获批》 (https://www.nbd.com.cn/articles/2025-12-18/4185872.html)

[7] 深蓝汽车官网 - 《资讯中心》 (https://deepal.com.cn/news)

[8] 经济参考报 - 《L3级自动驾驶商用加速产业链卡位布局》 (http://jjckb.xinhuanet.com/20260105/ec28e8fa088a43c59b63bc1864b42dc6/c.html)

[9] 中国日报网 - 《L3级自动驾驶商业化落地的行业影响与企业发展策略探析》 (https://column.chinadaily.com.cn/a/202601/09/WS696067a3a310942cc499aa4e.html)