传统车企电动化转型：生产基地转移的成本结构与竞争优势分析

基于收集的数据和分析，我将为您提供一份系统全面的研究报告。

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梅赛德斯-奔驰集团近期做出了一项具有战略意义的决定：将全电动GLB紧凑型SUV的生产从墨西哥转移至匈牙利凯奇凯梅特（Kecskemét）工厂[1]。该车型定价约为5.9万欧元。与此同时，奔驰已于2024年底停止了德国拉施塔特工厂的B级旅行车生产[1]。这一举措标志着欧洲传统豪华车企正在加速电动化转型，并优化其全球生产布局。

匈牙利凯奇凯梅特工厂已成为奔驰在全球范围内仅次于德国本土的第二大生产基地[2]。2025年，该工厂不仅开始生产电动旗舰车型GLB，还承接了A级别的生产任务，并计划扩展至原型开发领域[2]。这一趋势反映出匈牙利在欧洲汽车产业版图中的战略地位正在显著提升。

促使奔驰等传统车企将生产从北美（墨西哥）转向欧洲（匈牙利）的因素是多维度的。首先，

不可忽视。2025年美国实施的25%汽车关税政策对非USMCA（原美墨加协定）合规的进口商品构成重大压力[3][4]。墨西哥作为对美汽车出口的重要基地，面临着关税成本大幅上升的挑战。

其次，

日益凸显。根据麦肯锡研究，欧洲消费者与中国消费者在车型偏好上存在显著差异：欧洲用户偏好旅行车（占比32%）和小型SUV（28%）[5]。在欧洲本土生产能够更好地适应当地市场需求，减少产品适配成本。

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电动车与燃油车在制造成本结构上存在根本性差异。根据国际能源署（IEA）的研究，

[6]，这是电动车成本差异的主要来源。整体而言，电动车直接制造成本高于燃油车，主要源于电池组成本[7]。

具体成本结构对比如下：

成本类别	电动车占比	燃油车占比	差异分析
电池组	35%	5%	+30%
动力总成	25%	30%	-5%
车身/内饰	20%	35%	-15%
电子系统	12%	8%	+4%

电池制造的高成本使得供应链本地化成为传统车企降低成本的关键战略。这也是促使车企将生产靠近电池供应链、而非简单追求劳动力成本优势的重要原因。

欧洲能源成本处于全球高位，这对制造业竞争力构成显著压力。麦肯锡研究显示，

[5]，且受地缘政治影响价格波动较大，直接推高了本土制造业的运营成本。

电池制造成本的地区差异尤为明显。根据行业数据，

[7]。这一成本优势源于中国在规模经济、产业经验、关键矿产供应链准入以及磷酸铁锂（LFP）电池技术创新等方面的综合优势。

欧洲车企面临严峻的供应链依赖问题。研究表明，

[5]，而中国在2023年控制着全球80%以上的电池价值链[5]。欧洲电池电芯产能仅占全球不足10%，上游环节占比更低[5]。

电池供应链本地化进程受阻进一步加剧了这一困境。已宣布的欧洲电池产能项目中，因企业破产已有近半数在短期内消失[5]。预计2030年欧洲电动车电池需求将达到2024年产能的3-4倍，极端情况下可达4-6倍[5]。

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传统车企正面临前所未有的市场份额流失压力。自2017年以来，

，而新势力车企的全球市场份额翻倍增长[5]。目前双方各占约四分之一的全球市场。

这一趋势反映出产业格局的根本性变化：中国在全球汽车生产中的份额从1%增长至39%，超越欧洲（13%）、日本（12%）和美国（3%）[8]。中国不仅是全球最大的电动车市场（2024年BEV份额达44%）[9]，还是主要的汽车出口国，包括对欧洲的电动车出口[10]。

新势力车企在产品开发速度和成本控制方面展现出显著优势。根据研究，全球新势力电动车企能以

，且上市速度快一倍[5]。

在技术迭代方面，新势力（尤其是中国车企）的产品开发周期可缩短至2年以内，是欧洲传统车企的两倍[5]。在软件定义汽车、智能座舱、高级驾驶辅助系统（ADAS）等领域，新势力的技术迭代速度更快。中国消费者对ADAS、智能座舱的需求远高于欧洲，新势力的产品更贴合这类需求[5]。

欧洲传统车企在软件人才储备上明显落后：

[5]。

欧盟2035年燃油车禁令推动车企加速电动化转型，但也带来合规压力。根据Transport & Environment的研究，

[9]。

欧盟提出的"本土化生产可获清洁能源补贴"政策（如德国每辆电动车补贴9000欧元）为欧洲本土生产提供了激励[11]。同时，宁德时代与匈牙利政府达成协议，投资73亿欧元建设电池工厂，获得30%土地购置补贴和10年税收减免，条件包括向欧洲企业开放CTP电池技术授权[11]。

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传统车企生产基地从北美向欧洲转移的趋势，反映出以下战略逻辑：

。在美国25%关税政策下，非USMCA合规的商品面临成本激增。通过在欧洲本土生产并服务欧洲市场，可以有效规避高关税风险。

。将生产靠近电池供应链（如宁德时代在匈牙利建厂）能够降低物流成本、缩短供货周期、提高供应链韧性。

。欧洲消费者偏好旅行车和小型SUV，与北美市场以皮卡和大型SUV为主的偏好截然不同。本土化生产可更好地适配区域市场需求。

尽管生产基地调整能在一定程度上优化成本结构，但传统车企仍面临深层次挑战：

。欧洲车企每年需投入近150亿欧元用于电动化转型（研发和资本支出各占约一半），需保持健康的资产负债表才能维持该投入规模[5]。

。欧洲传统车企在燃油车及混动技术上有长期积累，燃油车相关市场到2035年仍将有1000亿欧元的规模[5]。如何在利用燃油业务提供现金流的同时，避免资源和精力分散影响电动化转型，是一项复杂的战略平衡任务。

。欧洲传统车企的全球统一平台战略面临挑战。不同区域的电气化进度、技术需求、消费习惯差异巨大，中国的新能源汽车渗透率、智能网联需求远高于欧洲，单一平台无法满足区域差异化需求[5]。

展望未来，传统车企生产基地的全球布局将呈现以下趋势：

1. 区域化生产格局强化
   。受关税政策和供应链安全考量影响，汽车生产将更加区域化。北美、欧洲、中国将各自形成相对独立的产业链。

2. 电池制造本土化加速
   。为降低电池成本和供应风险，车企将加速电池制造本土化进程。Stellantis与宁德时代在西班牙投资50GWh LFP电池工厂的案例预示了这一方向[12]。

3. 成本控制成为核心竞争力
   。面对新势力车企的价格竞争，传统车企必须在保持品牌溢价的同时大幅降低生产成本。LFP电池技术因其成本优势将获得更多采用[12]。

4. 软件能力建设成为关键
   。未来竞争不仅在于硬件制造，更在于软件开发。传统车企需要大幅增加软件研发投入，提升数字化能力。

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传统车企将生产基地从北美向欧洲转移，是多重因素共同作用的结果。从成本角度看，这一调整有助于规避美国关税风险、靠近电池供应链、降低物流成本，但欧洲高企的能源成本和供应链依赖仍是结构性劣势。

从竞争优势角度看，这一调整是传统车企应对市场格局剧变的被动应对策略。市场份额流失、产品开发效率差距、软件能力不足等深层次问题难以仅通过生产基地调整来解决。传统车企需要在技术创新、成本控制、软件能力建设等多维度同步发力，才能在新一轮产业变革中保持竞争力。

生产基地的地理调整只是战术层面的优化，真正的战略挑战在于如何重构商业模式、组织架构和能力体系，以适应电动化、智能化时代的竞争要求。

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[1] Bloomberg - “Mercedes Starts SUV Output in Hungary as Costs Weigh” (https://www.bloomberg.com/news/articles/2026-01-19/mercedes-starts-suv-output-in-hungary-as-costs-tariffs-weigh)

[2] LinkedIn - István Joó’s Post on Mercedes-Benz Hungary Production (https://www.linkedin.com/posts/istván-joó-11469734_mercedes-benz-has-decided-to-relocate-activity-7414334193415102465)

[3] LinkedIn - “The Global Automotive Industry in 2025: Tariffs Reshape Pricing” (https://www.linkedin.com/pulse/global-automotive-industry-2025-tariffs-reshape-pricing-barry-hillier-uclzc)

[4] Dickinson Wright - “EV Tariffs and Trade Shifts: May 2025 Auto Industry Update” (https://www.dickinson-wright.com/news-alerts/an-ev-newsletter-vol-3-no-5)

[5] McKinsey - “A New Era: An Action Plan for the European Automotive Industry” (https://www.mckinsey.com/features/mckinsey-center-for-future-mobility/our-insights/a-new-era-an-action-plan-for-the-european-automotive-industry)

[6] IEA - “Electric vehicle batteries – Global EV Outlook 2025” (https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2025/electric-vehicle-batteries)

[7] IEA - “Executive Summary – What Next for the Global Car Industry” (https://www.iea.org/reports/what-next-for-the-global-car-industry/executive-summary)

[8] Zero Hedge - Global Car Production Share Analysis (https://assets.zerohedge.com/s3fs-public/inline-images/Ge4V_5MWwAAOn6H.jpg)

[9] Transport & Environment - “EV Progress Report 2025” (https://www.transportenvironment.org/articles/ev-progress-report-2025)

[10] American Security Project - “How the U.S. Can Close the Gap in the EV Race” (https://www.americansecurityproject.org/charging-ahead/)

[11] 中国新能源汽车出口欧盟市场分析 (https://pdf.hanspub.org/ecl_2314114.pdf)

[12] S&P Global - “Where are EV battery prices headed in 2025 and beyond?” (https://www.spglobal.com/automotive-insights/en/blogs/2025/01/where-are-ev-battery-prices-headed-in-2025-and-beyond)