理想汽车L9底盘团队AI转型风险与应对策略分析

基于收集到的最新信息，我将为您系统分析理想汽车ALL IN AI战略下L9车型底盘团队面临的转型挑战与应对策略。

理想汽车于2026年1月正式启动全面AI转型战略，创始人李想明确提出2026年是冲击AI头部企业的关键窗口期，目标最晚于2028年实现L4级自动驾驶技术落地[1][2]。为支撑这一宏大愿景，公司启动了大规模研发体系重组，将原有研发团队重新划分为三大核心板块：

团队名称	负责人	核心职责	汇报对象
基座模型团队	詹锟	VLA司机大模型与自研M100芯片融合、算法协同优化	CTO谢炎
软件本体团队	勾晓菲	智能座舱+智能驾驶整合、"车机-家庭"场景衔接	总裁马东辉
硬件本体团队	郎咸朋	汽车业务硬件与机器人研发统一整合	总裁马东辉

此次调整中，原自动驾驶高级副总裁郎咸朋转任硬件本体团队负责人，原智能空间副总裁勾晓菲则升任软件本体团队负责人[3][4]。这一组织变革标志着理想汽车从传统汽车制造商向"具身智能企业"的战略升维。

在ALL IN AI战略框架下，L9车型底盘团队主要面临以下几类硬件本体转型风险：

全新一代理想L9 Livis版搭载了三大跨代级技术突破，这些技术革新对传统底盘团队提出了前所未有的挑战：

• 800V全主动悬架系统
  ：全球首次在60万元以内车型搭载，单轮举升力超过10,000牛顿，响应速度达到毫秒级，彻底取消传统防倾杆结构[5][6]。这意味着传统底盘团队熟悉的机械结构设计逻辑需要完全重构。

• 全线控底盘系统
  ：集成线控转向、四轮协同转向、全球首个全电控机械制动系统（EMB）[5][7]。这套"完全体"全线控底盘将转向、制动、电驱三大模块深度融合，构建多重交叉安全冗余机制。

• 智能化控制逻辑转变
  ：从"人驾原生"架构全面转向"人机共驾原生"设计，底盘响应逻辑趋近于人类神经反射模式[5]。

全新L9的技术升级带来了供应链重构压力：

技术模块	转型前	转型后	风险点
悬架系统	传统空气悬挂+防倾杆	800V全主动悬架	核心执行机构需重新选型，供应商体系待建
制动系统	传统液压制动	EMB电子机械制动	国产化率、技术成熟度、认证标准
转向系统	机械/液压助力	线控转向	安全冗余要求、功能安全认证

EMB全电控机械制动系统作为全球首发技术，其供应链成熟度和成本控制存在较大不确定性。根据行业分析，线控底盘技术给智能底盘测评带来被测对象类型多、安全要求高、行业标准缺失、成本效率冲突等巨大挑战[8]。

底盘团队从传统的机械工程导向转向"软件定义底盘"模式，需要团队成员具备：

• 跨学科融合能力（机械+电子+软件算法）
• AI算法与硬件协同优化能力
• 功能安全与系统集成能力

根据战略调整安排，原自动驾驶团队的硬件研发职能已统一转入硬件本体团队[3][4]。这一整合策略的核心逻辑在于：

• 统一技术底座
  ：将汽车底盘与机器人硬件开发统一规划，避免重复投入，实现技术复用
• 协同研发效应
  ：底盘智能化技术与机器人运动控制技术可相互赋能，形成技术闭环
• 人才能力复用
  ：传统底盘工程师可向机器人关节执行器、伺服控制系统等方向转型

L9 Livis版的技术配置体现了理想汽车采取的渐进式转型路径：

第一阶段（2026款L9）:
├── 800V全主动悬架 → 保留空气弹簧基础，叠加电控执行机构
├── EMB制动系统 → 多重冗余备份机制（3轮失效仍可安全驻停）
└── 线控转向 → 与原有机械结构并行验证

第二阶段（待定）:
├── 全线控底盘深度集成
├── 与VLA司机大模型深度融合
└── 机器人技术反哺

针对L9底盘的三大跨代级技术，团队需要重点突破：

技术领域	关键技术突破点	风险对冲措施
全主动悬架	高功率电机驱动、四轮独立控制算法、毫秒级响应伺服控制	保留传统空气悬挂作为冗余备份
EMB制动系统	电机执行机构、能量回收集成、极端工况可靠性	三重冗余设计，3轮失效仍可制动
线控底盘	转向-制动-电驱协同控制、功能安全等级提升	多重交叉安全冗余机制

面对供应链重构压力，理想汽车采取的策略包括：

• 核心部件自研化
  ：自研马赫100芯片（算力2560 TOPS）与底盘控制算法深度耦合[6]
• 供应商战略合作
  ：与线控底盘关键技术供应商（如同驭汽车等）建立深度合作[9]
• 平台化降本
  ：2026款L9与后续车型共享底盘技术平台，分摊研发成本

针对智能底盘测试验证的行业性挑战，团队需要：

• 建立覆盖"软件-硬件-系统"三层的功能安全验证体系
• 参与行业线控底盘标准制定，确保产品符合最高安全等级要求
• 构建覆盖极端工况的仿真测试能力，降低实车验证成本和风险

在理想汽车"成为全球领先的人工智能企业"愿景下，L9底盘团队的转型并非孤立的技术升级，而是与公司整体战略深度协同：

1. 与基座模型团队的协同
   ：VLA司机大模型需要底盘系统提供精准的执行器接口，实现"感知-决策-执行"的端到端闭环

2. 与软件本体团队的协同
   ：智能驾驶算法与底盘控制的深度融合，需要跨团队的软硬件协同开发机制

3. 与机器人业务的协同
   ：底盘团队积累的线控技术、运动控制算法可直接复用于人形机器人研发

正如李想所强调的，理想汽车的目标是成为全球为数不多的、能同时布局基座模型、芯片、操作系统和具身智能业务的公司[2][4]。在这一宏大蓝图中，L9底盘团队的转型成功与否，直接关系到理想汽车能否在AI时代建立起差异化竞争优势。

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[1] 新浪网 - “VLA司机大模型筑基 理想向’具身智能企业’战略升维” (https://k.sina.com.cn/article_7857201856_1d45362c001901wqn2.html)

[2] 搜狐 - “理想汽车2026年锚定AI转型:战略聚焦与业务突围双轨并行” (https://www.sohu.com/a/981201556_362225)

[3] 新浪网 - “曝理想汽车研发架构重大调整自动驾驶团队的拆分整合” (https://k.sina.com.cn/article_7857201856_1d45362c0019024t3u.html)

[4] 腾讯网 - “为了押注机器人,李想将智驾’灵魂人物’调岗” (https://new.qq.com/rain/a/20260129A042DI00)

[5] 中关村在线 - “全新一代理想L9发布:具身智能旗舰SUV,三大跨代技术突破” (https://auto.zol.com.cn/1130/11305846.html)

[6] 腾讯网 - “全新一代理想L9官图 Livis版售价55.98万元/二季度内发布” (https://new.qq.com/rain/a/20260206A02Q7F00)

[7] 腾讯网 - “理想L9 Livis申报图 全线控底盘主动悬挂” (https://new.qq.com/rain/a/20260206A07RCZ00)

[8] 腾讯网 - “《汽车智能底盘测试解决方案》白皮书” (https://new.qq.com/rain/a/20260113A02V2D00)

[9] 36氪 - “自动驾驶之基石—「线控底盘」赛道精选项目” (https://36kr.com/project-topic/2113012299896198)